紅魚綠鯉與驢
滕州人口密度大，人口占整個棗莊地區的一半，在滕州設置高鐵站，是方便民生。因為高鐵首先照顧地區級市，所以在棗莊的薛城區建高鐵站。高鐵開通後，兩站的人流數量統計，滕州站比薛城站客流量高。棗莊市政府為爭取停靠數量，命令棗莊地區的公務員出差必須在薛城站乘車，也就是說，滕州、山亭的公務員必須倒車去薛城乘坐高鐵。今年元旦，又開通了滕州去薛城的BRT直達薛城高鐵站，為的是引人流進薛城。
不得不提新城，一個人為打造的城區，嗑幹了棗莊本就貧瘠的GDP，滕州多年的輸血有目共睹。山亭的貧窮不妨礙建新城的決心。棗莊老城區的文衛精華被遷走，獨剩乾癟的老軀。薛城得益了嗎？好像沒有多少。
為了保留城市而人為造城，地區經濟能發展嗎？
暮影18
滕州市為山東省棗莊市代管的1個縣級市，也是全國著名的百強縣。2017年GDP超過了1100億元人民幣，幾乎佔了棗莊市的"半壁江山"!滕州也是魯南地區縣域經濟最發達的地區之一!有魯南的南大門之稱!滕州市2017年末常住人口為180萬左右，而且城市建設已初具規模，城區常住人口也較多!滕州雖距棗莊市較近，但經由滕州出行的旅客較多，因此京滬高鐵設在東沙河設有騰州東站，並且為一等站，從瀋陽至滕州東6小時20分左右既可到達，還是很方便的!按現在速速發展滕州市很快將成為中等城市!再者不同車次經停車站往往也會不同!
滕州東站
滕州市區位圖
海闊天空218505852
高鐵經濟，是讓很多高鐵沿線地方政府趨之若鶩的香餑餑……不光是高鐵設站，從高鐵開始規劃立項開始，很多地方“跑部前進”的競爭、暗戰就開始了。
為什麼呢？高鐵除了方便當地居民出行之外，還具備著拉動地方基礎設施，帶動交通升級，進而推動經濟發展，從中國近代來看，交通設施（鐵路+高鐵+航空）就是決定一個城市地位的最重要的因素之一，比如石家莊能做河北省會，比如鄭州、濟南、武漢等鐵路核心樞紐城市地位的奠定，有相當一部分因素就源於交通地位。
所以大家可以看看，從京滬高鐵（橫跨北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海）、京廣高鐵等幹線高鐵，尤其是最近的京滬二線和京九高鐵，關於這個路線的爭論那是此起彼伏，這個地方說：我們這裡還沒高鐵；那個地方說：應該從我們這裡走。比如可以去看看京滬二線山東省內的幾個路線的競爭……
那回到本題……高鐵線路落聽之後，接下來就要爭取設站了——從某個地方走卻不設站，這簡直就是耍流氓——所以管你理論上多長距離、多遠設站合適，從我這裡走，就必須要設站，這已經不是什麼國計民生層面了，更是一個城市的顏面、地位之爭。當然也有例外，比如像曲阜，在這輪的高鐵大建設中，這個地位並不算高的縣級市成了最大的贏家，京滬高鐵修建時，設立曲阜東站就是上下的共識，而到了魯南高鐵時，儘管線路走曲阜和鄒城交界，但這個站還是設在了曲阜，得，一個縣級市成了山東境內高鐵交通僅次於濟南的樞紐（當然京滬二線修完濰坊臨沂的地位也會上升）。。。鄒城那簡直是欲哭無淚……
更加上，滕州跟棗莊這種說不清道不明的關係……必須得設站啊……
搬不動的小強
滕州人不如棗莊人厚道
凱鳴商貿
大家還記得中央 李繼耐嗎？ 他的功勞
追夢路上68
建議滕州撤市改縣，滕州撤縣改市，把原有的棗莊縣，微山縣，山亭區，臺兒莊，薛城區，劃歸屬滕州，滕州發展各類交易市場以及物流中心加快各類產品的銷售及流通，微山發展漁業（各類湖產品），農業，旅遊業，養殖業（雞，鴨，鵝各種禽類以及附屬產品），山亭由於受地形限制，但其自身擁有比較好的自然旅遊條件，可以大力發展山區旅遊，特色農家樂以及大型的遊樂場，汲休閒，度假，特色農產品，採摘園等一系列的生態農村的建設，臺兒莊依然大力發展紅色旅遊
剛結構設計製作安裝
全國有名的莊戶雕縣
用戶4673020804919
八仙過海，各顯其能！誰有能力誰上！棗莊是啥？坐吃山空，看看折騰成什麼樣子了？自己不行，還要綁架滕州，滕州人勤奮，滕州人精明，滕州人努力！這有錯嗎？你們的腦子上哪去了？？？
聃門逸松
滕州高鐵設站有錯嗎？這說明我們棗莊市還真行。敢為天下先，說實在話，在一個地級市，設兩個高鐵站在全國都不多。有利於提高我市的知名度，有利於人流物流信息和經濟的騰飛，造福全市大眾，這沒有錯。棗滕一家，何必分你我，現在我們已經你中有我，我中有你，物流人流經濟共發展，發揮各自優勢及自然資源，把經濟搞上去，力爭幾個區同滕州一樣成為全國經濟強縣。把民生問題解決好，提高全市人民群眾的生活水平，讓我們真正步入小康社會。以後小編就別再出些讓人討厭的話題，網友也別進來理論事非，還是安靜些好。
手機用戶滿山紅葉1234
棗莊把滕州託累了很多，如果沒有棗莊，滕州發展更快，應該把棗莊和滕州分開，棗莊才有自己發展。
