堆數據，是現在中國自助品牌的一大問題，在數據方面把自己寫的很猛，但實際操作感覺卻非常一般。在這方面新寶駿RS-5則走了另一條路。
新寶駿RS-5搭載的是全新設計的N15T1.5T四缸渦輪增壓發動機，相比現款LL5發動機來說，在功率上新寶駿RS-5提升了6%，扭矩提升了30N·m，與之匹配的是一臺代號CTF25的CVT無級變速箱，能夠模擬8個擋位。在數據方面新寶駿RS-5不能算格外出色，但兩天的實際駕駛中可以明顯感覺到，新寶駿RS-5搭載的這套動力總成匹配做得還是比較完善的。
在車輛剛起步時，由於油門初段的調校比較靈敏，所以動力響應十分積極，會給你一種很輕巧的感覺。車輛行駛起來之後，CVT變速箱也擁有著不錯的平順性，日常開起來很舒服。不管是剛起步還是中低速時需要二次加速時，只要敢輕輕的深踩油門，動力反應還是蠻快的，提速還是足夠的。
包括他的剎車系統設計也是非常的招人喜歡，因為它的智能限速識別，如果車輛在行駛過程中識別到路旁的限速提示牌後，系統會判斷此刻的車速是否超過限速，如果超過就會在儀表盤上提示“是否要降低到規定限速”，經過駕駛員同意後，車輛就會自動降低到限速時速，減速的過程還是比較平緩的，不會因為剎車硬，而讓乘客產生不適。另外在懸掛上，新寶駿RS-5採用的是同級中常見的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的結構。其中最大的亮點是新寶駿RS-5的避震桶採用了FSD阻尼可調技術，依靠這項技術，懸掛可以通過一段時間的行駛來適應路面狀態，並根據路況來調節它的軟硬，使車輛既可以擁有高速過彎的穩定性，又可以擁有在非鋪裝路面上的舒適性。
說在動態試駕中有一個特別大的感觸，他就是新寶駿RS-5的駕駛輔助。確實如此，值得一提的是新寶駿RS-5的駕駛輔助，它的功能實在是臺豐富了，包括了0-130km/h的ACC自適應巡航帶彎道輔助、60-130km/h高速智能領航、0-60km/h擁堵輔助、60-180km/h車道保持&車道偏離預警、5級防撞主動保護（含自適應制動輔助與自動緊急制動）、限速智能識別等，真可謂是一應俱全啊。
作為R平臺首款換標之後的車型，也是寶駿品牌向上的第一臺車型，不論在外觀、內飾和配置、還是操控上都給了我們一個驚喜，不得不說寶駿品牌對於消費者的消費心理把控是十分到位的，或者說新寶駿RS-5車型對於市場的定位非常的精準。
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