近一兩年來，中國汽車市場出現28年以來的首次負增長，車企進入存量競爭的時代，殘酷的環境下，廣汽豐田異軍突起，雷凌家族持續擴大銷量規模，創下了年銷20萬臺的歷年記錄，今年1月，雷凌銷量創有史以來的最高紀錄，達到21287輛，但是卡羅拉當月的銷量卻達到了37711輛，將雷凌遠遠甩在後頭，明明是豐田旗下同款孿生車型，在三大件、避震懸掛等主要構件一模一樣的情況下，雷凌甚至還存在性價比的優勢，為何導致銷量差距如此明顯？小編決定通過對2018款的雷凌雙擎1.8H CVT尊貴版這款車進行分析，找出造成銷量差距的主要因素。
外觀方面，雷凌雙擎1.8H尊貴版保持了家族式銳動前臉的設計，不過與純燃油版185T的有所不同的是，雙擎版進氣格柵的設計有所改變，減少了格柵面積，一改燃油版的空洞單調，透射式的LED日行燈顏值不俗，使霧燈區看起來更精緻，與中庸風格的卡羅拉相比，雷凌在設計上更趨於年輕運動。
雷凌的車身長寬高分別為4630/1775/1485mm，軸距2700mm，尺寸與卡羅拉2018款雙擎1.8L智尚版是一個模子刻出來的，孿生姐妹所言不虛，真的沒有一丁點差別，不過與大眾朗逸相比，雷凌的軸距上又有著12mm的優勢，在同級別中屬於優秀水平，尾部改動不大，LED燈組組成的尾燈層次感分明，風格穩健。
內飾部分，雷凌雙擎1.8H尊貴版保留了1.85T的絕大部分配置，車內的設計風格變化不大，藍色裝飾條很大程度提升了車廂內的年輕時尚感，行車電腦屏幕升級成了彩色，中控佈局簡介規整，功能區一目瞭然，還增加了無鑰匙啟動系統，日常用車比較方便。輔助操作方面，支持兩種駕駛模式切換，定速巡航，這方面的配置要優於卡羅拉。安全上，全車配備有8處安全氣囊、胎壓顯示、制動力分配、車身穩定控制等裝備，整體安全性能較好。不過不得不說，其他配置都升級了，啥時候把這個塑料方向盤給換了，隔壁的卡羅拉老早就用真皮的了。
空間表現方面，雷凌雙擎1.8H尊貴版的乘坐體驗是它的亮點之一，仿皮的座椅無論是在柔軟度還是在包裹性上都做得很好，後排座椅同樣採用仿皮材質與設計，配有三個靠枕，可活動空間很大，即使坐著三個偏胖的成年人也不顯得擁擠，並且座椅還支持4/6比例放倒，實用性很不錯，其優秀的空間表現力，已經超出了緊湊級轎車該有的表現，但是在實際駕駛中，高速行駛中車身有發飄的感覺，且車內噪音較大，還存在改進的餘地。
業內一直都有一種說法，油電混合分為兩類，一種是豐田的油電混合動力，另一種是其他車企的油電混合動力，足以見得豐田在油電混合領域強勁的競爭力，雷凌雙擎與市面上傳統的燃油A級車售價一致，4.2L/100km的超低油耗，是這款車的又一大殺手鐧，小編猜測，這也是這款車備受消費者青睞，創下銷售新高的主要原因之一，雷凌雙擎搭載1.8L 99馬力 L4發動機配合永磁同步電機，發動機最大功率73kw、最大扭矩142N·m，電機總功率53k，總扭矩207N·m，在參數表現上，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎如出一轍，沒有任何區別，這套動力配置在同級市場中技術水平相對成熟，不過在實際駕駛中小編髮現，滿載五人情況下，必須深踩油門才能取得較好地加速起步效果，尤其在上坡路段，這一表現更加明顯，油耗換動力、加速感偏"肉"，算是雷凌雙擎的一個小瑕疵。
值得一提的是，一直以來，雷凌的保值率在A級車市場始終名列前茅，與卡羅拉相距不遠，三年保值率達61.55%，而且這款車的性價比相當高，起售價低於卡羅拉，綜合優惠還能達到1.8萬左右，相信很多朋友在買車時都是懷著開個兩三年再換車的想法，國六的排放也消去了不少消費者的後顧之憂。
通過這一輪測評不難看出，雷凌的各方面表現都堪稱優秀，雖然有些許的簡配、噪音以及動力上的小瑕疵，但總體稱得上是一款好車，那麼問題來了，為什麼相同的參數表現，價格更加親民雷凌反而賣不過卡羅拉呢？
小編認為，飲水思源，雖然雷凌和卡羅拉都來自豐田品牌，但是各自卻屬於不同的車廠，一汽豐田成立比廣汽豐田更早，從企業角度來看，無論是生產規模、產業資本乃至產線投入的人力物力上，前者都領先於後者，全國的銷售渠道、網點覆蓋，也是一汽豐田更勝一籌，熵增效益的影響下，卡羅拉能夠比雷凌更加深入人心也是順理成章了，不過廣汽豐田未必沒有翻身的機會，雷凌的做工與卡羅拉不相伯仲，只要再優化一下配置，推出一些良心的改款，或是放下合資的架子繼續下探價格，切身實地滿足消費者的需求，想在銷量上擊敗卡羅拉也並不困難。
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