長春微視點
卡羅拉雙擎或者說豐田的非插電式混動最大的優點就是省油，在銷售過程中重點宣傳這方面，滿足一定條件下也真的很省油，至於缺點當然也會存在，算不算明顯不能直接說，得看每個人的理解和用車環境。
眾所周知，車輛在起步和低速行駛時油耗相對比較高，而卡羅拉的雙擎簡單點來講，在起步和低速高油耗時通過電機驅動，不僅能夠起到省油的作用而且電機在動力響應上更直接，能夠迅速達到最大動力輸出，車速快了以後發動機介入用來驅動和發電，當然實際結構非常複雜不像說的這麼簡單，瞭解完工作原理以後，也就能明白為什麼剛開始要說滿足一定條件才能省油。
如果跑高速主要發動機工作電機很少介入，或一直擁堵電池電量用完以後不能及時充電，那就很難把省油的優勢發揮出來，紅綠燈較多但還不至於擁堵能跑到時速60公里以上，這就是一種比較理想的路況，此條件下卡羅拉雙擎百公里油耗能在4-5升左右，缺點的話就是價格有些高，行駛品質確實有一定提升，可省油本來是為了省錢，如果普通家用每年一萬多公里或更少，那後期得相當長的時間才能通過油錢把差價省出來。
綜上所述，卡羅拉雙擎確實能像宣傳一樣非常省油，但多少也是有些前提條件，至於缺點主要就在於價格，當然後期如果在市區用車較多，例如有些用來跑網約車的，那缺點就不是那麼明顯了，而且省油的優勢也能充分發揮出來。
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豐田
卡羅拉雙擎確實油耗比燃油版車型要低，綜合油耗在是4.5升左右，卡羅拉雙擎省油的主要原因在於使用了兩個技術，一個是阿特金森循環發動機，一個是電池和電機。
阿特金森發動機之所以油耗低，熱效率高主要是因為發動機的膨脹比＞壓縮比，這樣就可以用更少了燃油產生更大的動力。不過阿特金森循環發動機有一個致命缺點，就是發動機只能在一個比較小的轉速區間運轉才能達到最佳狀態，所以阿特金森循環發動機不能單獨驅動車輛行駛，需要電機在低速行駛時為發動機提供輔助，這就是為什麼油電混動汽車都是使用阿特金森循環發動機的原因，有了電機的輔助就可以發揮阿特金森循環發動機節油的優勢。
豐田混動技術的工作原理是在低速行駛時，只要電池有電就不需要發動機介入，只要電機單獨驅動車輛就可以了。當電池沒電的時候發動機就會介入工作，ECVT變速箱會讓發動機保持在一個比較高效的轉速區間運轉，一部分動力驅動車輛，多餘的動力會用來發電給電池充電，當電池充電完成發動機就會熄火，繼續用電機驅動車輛行駛。當中高速行駛時發動機就會始終運轉驅動車輛，有了這兩個技術的加持，油電混動汽車才能達到節油的目的。
卡羅拉雙擎如果說缺點也不是沒有，比如車輛價格比燃油車更高，電池會佔用後備箱空間，如果電池損壞維修費用會很高，這些都是它的缺點。不過俗話說瑕不掩瑜，卡羅拉雙擎總體來說還是利大於弊的。 售後服務技術總監
17年提的雷凌混動雙擎，這車家用代步買菜真的合適。談談這感受吧。油箱比較小，油表亮去加油大概就200出頭，23000公里了，油耗表顯一直穩定4.8，保養一700左右一次，基本就是換個機油，沒啥毛病，市區空調噪音完全可以接受，高速就沒辦法咯。市區開車eco模式非常省油，空調也很給力，電機在80後基本不介入工作，所以日常開車控制在70最佳。市區唯一讓人難受就是擁堵路段到時候跟車碰到加塞的時候。豐田混動剎車不夠線性的通病，你再怎麼精準控制最後剎停那下始終有點頭的感覺，如果跟車緊那種點頭感覺頻率高就像坐公交車的感覺了 ，後排容易暈車。據說是控制電機制動跟機械制動同時的原因，沒辦法做到汽油車那樣機械制動的線性剎車那麼平穩。高速出服務區的時候建議用power模式，加速確實慢，速度上來後在換會eco模式，80以後電機不介入純靠發動機了所以加速會感覺比較肉，就跟1.6的一樣。高速120很穩不存在飄的感覺。再就是避震行程太長而且軟，每次服務區下來休息感覺腿都是在抖的 。。。。。
88752wy
1、優點，雙擎省油是事實，體驗也比普通卡羅拉安靜。目前行駛5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺點.高速80胎噪蠻大，不過能接受，過減速帶後排感覺比較明顯，車漆比較薄。後備箱偏小.菜市場買個菜逛街足夠。後排沒空調出風口.不過自動空調風力還可以。新車味道偏大，京東商城買了好多炭包暴曬通風好多了。
3、動力，平常城市低速eco模式相對比較省油，油門反應比普通模式肉一點，起步還可以頓挫感較小。高速普通模式.power模式指針變紅油門感較快
4、4s店送的10.1路暢導航，不支持原車信息，不支持carply。原車沒胎壓檢測一鍵升窗，後期淘寶300快加裝了胎壓和升窗，以後再打算安裝4g版導航。
5、附上最近三個月油耗
Heartfly
下圖是我的2018年九月份到今年一月份的油耗，雷凌雙擎，跟卡羅拉雙擎一樣，大連地區。中間有些加油就是順道就加了，不管還有多少里程。
冬季氣溫低確實油耗會上升，但是比同樣的燃油車還是要低很多，再說了燃油車天冷的時候油耗也上升。油箱45升，除去底油，一箱油基本上可以跑600公里左右，每次可以加油30升左右，最多一次加了33升(2018年10月12日那箱油跑了688公里，加油的時候顯示只有不到50公里剩餘里程)。
因為我對車的需求就是省油，耐用，什麼推背感，加速度，起步快啥的性能沒啥要求，所以比較符合我的需求。
說到保養，我第一次保養是一萬公里去的，第二次是去年四月份，第三次是十一月份，因為老司機告訴我最好冬季之前去保養一下，換個機油啥的，不然保養間隔會更長。保養手冊上跟普通燃油車一樣。
關於電池的耐用性，2016年底買的，買的時間短，不知道。
當時油價很低，雙擎車不好賣，又是年底，精英天窗版，上完車牌全下來14.6萬元，送了倒車影像，真皮座椅。還是比較滿意的。也沒跟燃油車對比，直接定的。第一次去了一汽豐田，第二次去了廣汽豐田，第三次直接去廣汽豐田定了，因為卡羅拉雙擎優惠太少。
lxwnar
是的，卡羅拉雙擎確實很省油，而且它的油耗比較穩定，每個工況都很省。比如高速的時候，燃油版的油耗也很低，它體現不出什麼優勢（只是略省），但是到了市區工況，它仍然能保持差不多的油耗，這就很難得了。
綜合油耗5L左右，市區可能也就6L左右的油耗，如果平時開車環境比較擁堵，那麼混動卡羅拉的優勢就比較明顯。而且我個人的感覺，混動卡羅拉的用車體驗是比燃油版好的：駕駛、噪音、底盤各方面都要好一些。
而且我開過幾次朋友的混動車，在堵車的時候心態會更好，不像開燃油車那樣心浮氣躁。平時開自己的車，本來堵的就比較心煩，再看到油耗蹭蹭的往上竄，心情就更加低落了。另外混動車保養也便宜一些。
當然混動卡羅拉的缺點也很明顯，第一就是後備箱太小，實用性受影響，平時後備箱用得比較多的可能就不太方便。第二是動力很一般，相對其他品牌的混動，豐田的動力不怎麼樣。第三就是價格比較貴，沒有體現出混動車的優勢。
老胡評車
這副引擎來自 Prius，我有過一輛2010 Prius，開了將近18萬英里（將近30萬公里）後，因為實在開膩了，在2014年換了新車，舊車還抵價 5300 美元左右。如果不是曾經被追尾，還可以多1000美元。
優點：
1）實在省油！平常1加侖跑將近50英里，春秋天高速公路定速60英里，無風無雨，曾經開到1加侖70.5英里的驚人記錄。
2）沒有毛病！開了那麼多里程，從來沒有過任何毛病，了不起的車子！
3）維護太容易！氣門定時鏈條，火花塞都不需要更換，問過經銷商，他們說這些零件的設計壽命比汽車還要長，所以無需更換。
缺點：
1）實在乏力！0-60英里要超過10秒，爬坡，超車，引擎聲嘶力竭，加速卻要死不活，在這個時候，真希望戴著面罩，免得被笑死。
2）引擎轉速與車輛工作狀態沒有直接關係，因為是雙擎，會以不同的組合工作，聽聲音總覺得不爽，不像一般內燃機引擎汽車那麼得心應手。
3）暖氣慢。內燃機時而與轉，時而停工，達到省油的目的，但是嚴寒的時候，暖氣來得慢。
Prius 這套系統很棒，改裝到 Corolla 只會更好，因為後者舒適，安靜得多，樣子也好看得多，最大的損失是失去掀背，偶爾要裝大東西就沒法裝了。
Corolla 也有掀背式，但是車子不太好，不能跟轎車的成熟度相比。
我會如何選擇？Camry hybrid! 這部車可能是唯一雙擎比單擎好開的車子，而且各方面條件都比 Corolla 強，耗油量基本相等，價錢高一點點而已。No-brainer!
mimidustie
三年的雷凌混動車主想寫一下自己的感受。16年提車至今剛好三年。跑了7萬4公里，平時就是換換機油。最近剛換了波箱油。油耗這個事情肯定不用說4-5個油。
重點講講駕駛感受:避震行程太長，且軟，經常會磕到底盤。80以後的加速一般，市區還算夠用，但是上了高速就跟1.6的差不多。
最不喜歡的一點就是強制充電時的感受，在怠速等燈的時候強制充電發生時會影響起步的速度，在準備停車熄火時如果有強制充電熄火會有很大的震動，好像發動機快爆一樣。
Deco何迪噶蝶
雙擎卡羅拉車主說兩句，買雙擎其實主要還不是為了跟純油車比油耗，是因為電機帶來的橫扭矩輸出使得油門響應在90公里以下隨叫隨到，絲般順滑的體驗，這種感覺只有駕駛者才能體會到，如果要說缺點，我認為最大的缺點是雙擎的動力總輸出有點小，高速巡航，高於140公里巡航會感到吃力。但是整車的質感開起來非常的舒適。開了幾千公里你就會感到自吸發動機和渦輪發動機的油門響應簡直慢的要死。
找貓貓
一萬公里4.0升，現在四萬多公里一直保持4.1升，可能和駕駛習慣有關吧
