用戶5547733492
謝謝您的問題，劉強東和我們想的，可能不太一樣。
劉強東認為“人”導致物流虧損。京東物流曾經是劉強東的驕傲，代表了劉強東的戰略眼光。但是持續12年虧損，特別是2018年虧28億元，已經成為京東的拖累，影響到了京東的股價。劉強東認為京東物流虧損有兩大原因，一是內部成本太高，二是外部訂單太少。內部成本方面，劉強東認為人員成本是主要原因。所以京東物流取消了京東快遞員的底薪，將公積金比例調減到7%，將外部攬件列入任務和考核，京東快遞員為京東物流的虧損背鍋。從同行比，京東快遞員的五險一金、商業保險，確實比其他的民營物流企業要高。但是與自己比，人的成本不是主要原因。
京東物流盈利要開源節流。第一，京東2018年的履約成本是320元，佔收入的7%。京東物流是主要的履約責任主體，涉及採購、倉儲、配送、支付等環節，其中倉儲和物流成本佔比最高。第二，京東物流的地歷史定位是配套後勤部門，為京東電商主業服務，是費用單位而不是盈利單位，所以劉強東一直容忍京東物流的虧損，因為大頭盈利就會補貼京東物流。第三，在歷史上，京東物流主要依託於京東商城的業務，是單向物流配送。京東商城的訂單數量和生成頻次遠遠不能支撐京東物流盈利。所以歸根到底，是京東發展歷程中對京東物流的戰略定位、業務承攬出了問題，京東物流是政策、戰略虧損，而不是經營、人員虧損。現在要讓京東物流徹底翻盤，走出去成為市場主體，依靠“開源”來創收。京東快遞員的薪酬調整是“節流”，但不是虧損主要原因，劉強東的兄弟、員工的薪酬，我只是冰山一角。
京東物流要靠個人業務很難。京東物流走出去，難就難在個人業務。第一，京東是電商物流，與其他快遞公司不一樣，重在配件而不是攬件。現在讓京東配件的人員還幹攬件的活，他們的壓力會很大，影響服務水平。第二，個人收件在快件中佔比非常小，京東月薪數萬元的配送員主要也是來自於企業的訂單。 第三，社會上的個人業務主要被四通一達和順豐瓜分得差不多了，京東物流和他們從合作變成競爭關係，開拓市場將非常困難。第四，個人對個人的快件，與京東電商企業對個人的快件是不一樣的，還需要配套不同的運輸網絡。第五，劉強東的當務之急，是要把京東物流擺脫自建物流、電商配套的屬性，讓京東物流從旱澇保收轉為創業單位，讓京東快遞員都成為創業者，找到合適的發展模式，背靠京東電商的資源，逐步實現轉型發展。
歡迎關注，批評指正。 追科技的風箏
近日，劉強東在內部信中提到，京東物流2018年虧損23億，京東物流融資的錢，按照現在的狀況只能支撐兩年。最終決議取消18萬快遞員底薪，下調公積金係數，對此，各路媒體紛紛指責劉強東“拋棄”兄弟。但是，在劉強東的內部信中，似乎又要告訴“兄弟們”不要怪我拋棄你們，實在是京東物流連虧十多年，支撐不下去，不通過裁員降本增效，還真的沒出路了。
為此，一些網友也出面力挺劉強東，他們指出：之前快遞行業基本上都是沒有五險一金的，而京東快遞很多人都幫買了，而且聽說那些做得比較久的快遞員工的家人病了醫藥費都能報銷。這種情況只聽過福耀玻璃有。京東物流現在是不得不“拋棄”兄弟，因為再虧損下去，不僅是現金流問題，投資人也肯定不會答應的。
現在問題來了，京東物流已經連虧10多年，這次通過“拋棄”兄弟真的能扭虧為盈嗎？對此，我們認為，京東砍掉大量基層員工的做法顯然有些操之過急，如果說是人浮於事，機構臃腫，劉強東砍掉一批員工，企業馬上就有可能轉虧為盈，但是如果是決策方面的問題，恐怕砍掉一批員工後，人心散了，反而弊大於利。現在劉強東要做好四件事情，而並不是一味的“砍掉”基層兄弟的飯碗。
首先，加快京東物流智能化的步伐，京東把大批的資金投向了其他領域，包括物流倉儲系統、包括智能機器人，京東金融等多個領域。為的是通過京東物流智能化來達到降本增效的目的。之前劉強東去了美國，希望通過宣傳無人倉庫，來獲得美國投資者資金上的支持。現在看來，只要京東完成了物流智能化，就能夠最大限度的降本增效，這比通過大幅裁員來降低成本要來得更人性化。
再者，尋找新的物流業務訂單，提升老業務的投送質量。京東物流既然虧損了10多年，為什麼不去嘗試擴大業務範圍，增加新的經濟增長點。其實快遞領域還有其他業務京東也可以去做。同時，有客戶反映，京東的快遞員將客戶的物件放在小區傳達室，而其他快遞公司的業務員卻將快遞送到客戶手裡。顯然，其他快遞公司更有競爭力，京東應該看看自己在快遞方面與同行之間存在哪些不足，只要加以彌補，做得更好，也不愁業務不迴流。
再次，京東物流的部分虧損，主要是為了京東商城的業績的提升，京東商城給客戶物流抵扣單，一張單子可以抵扣多少物流費，積攢到一定數量後，就可以在京東商場上買的商品可以免費配送。這其實就是犧牲了京東物流的利益，來助推京東商城的業績。現在應該兩家分開過，各算一本賬，京東物流如果不再搞這種犧牲物流公司利益的做法，恐怕虧損程度也會大幅降低。
最後，劉強東作為京東物流的掌門人，既然要大規模裁員，並且調降職工福利待遇。同樣在扣別人收入的時候，劉強東自己也不應該多拿獎金，應該與“兄弟們”共度時艱。去年曾有媒體爆料，劉強東在京東上市前一次性拿走36億美金。事實上，京東物流連續虧損，劉強東要負主要責任，既然企業不好了，當家人應該不取分文，與企業、員工共患難，這樣才能穩定人心，這樣才算勇於擔當。
劉強東靠“拋棄”共同奮鬥的兄弟，能否填補京東物流虧損黑洞呢？這要看京東物流虧在哪兒，如果是虧在人浮一事，機構過於龐大，通過減員增效，還能起到一定效果。但如果是劉強東自己在決策方面出現問題，那裁掉大量基層員工，不僅會讓社會對其失去信心，更會因基層辦事員工越裁越少，更加無法填補京東的虧損黑洞。而我們認為，京東只能徹底洗心改革，才能逐步走出困境，靠大量撤員，只會增加恐慌，卻解決不了京東虧損這個實質性問題。
不執著財經
在危機面前，劉強東選擇拋棄為他而奮鬥的兄弟，而選擇保住京東，曾今的海誓山盟，都已化為灰燼，留下的是他曾今信誓旦旦的誓言。現在看來就是一場秀。
若劉強東選擇與為他而奮鬥的兄弟生死與共，那麼即使他倒下了，還會有成千上萬個京東人，為他撐起，但他選擇保住京東而砍掉兄弟，人心都沒有了，還會有京東麼。
而馬雲反而選擇接受被劉裁掉的京東人，說白了馬比劉會做人。
砍掉員工就能讓公司恢復運轉不虧損嗎？
我認為砍掉員工也不一定就能制止虧損，究其原因這就不是底層員工的責任，因為他們只會執行而不會去做決策，所以上層管理人員才是至關重要，上樑不正下樑歪，上樑都不正如何能撐起一個公司的正常運轉，若上層管理都不到位如何讓底層的員工去執行上層管理人員的決策。
因為上層管理人員的問題歸而連底層人員也一起裁，這不僅不能填滿虧損這個黑洞，反而會越來越大，最後被這個黑洞所吞吞噬。
輕風乍起
劉強東在4月25日的內部信中提到，京東物流2018年虧損23億，京東物流融資的錢，按照現在的狀況只能支撐兩年。最終決議抽到18萬有餘的快遞員底薪，下調公積金係數，真的是輿論中的拋棄兄弟嗎？
針對該問題，個人見解如下：
一：京東物流的現狀
京東篤定物流，重金持續投入已經10年，但是從未走出虧損的狀況，而且18年的虧損達23億。其中可優化的最大點，必須增加攬收單量的外部收入能力，除此之外無非就是十幾萬的快遞員。以績效來作為快遞員的收入依據，看似是拋棄兄弟的舉動，但實則也是激勵的方式，來淘汰“混日子的假兄弟”，但是從京東現今的快遞員瞭解，憑藉高要求的績效，很難再拿到以前的工資。
二：快遞員的優勝劣汰，僅為冰山一角
不知是因為物流配送員較多，還是之前劉強東的承諾，而引起了不小的眾怒。但是並非只對快遞員下手，整個公司可謂都在整改，剔除不作為的老將，其他人員的縮編，人才的換血，整個京東都在一步步推進改革。其實裡面也有很大的無奈，10多年不盈利，不僅僅是現金流的問題，投資人肯定也是不樂意的。
三：內憂外患
京東的增速一直都是大家的談資，營銷成本一度提高，增速卻一直在放緩。反觀勁敵阿里和拼多多的增速，都是京東的幾倍。大家都知道，失去市場份額的電商有多可怕，跟不上步伐，就是後退。既然自營持續疲軟，京東現在唯一能夠提振士氣和信心的，便是重金打造的京東物流。
綜上所述，京東需要調整和優化的地方實在是太多，但是體量上來之後，很多事情的力不從心，也非常明顯。就如今的僅從物流配送人員下手，似乎顯得太過著急了。
你好，商函雜並論，以客觀視角解讀商業的偽CEO
商函雜並論
林34008291
京東在美股市場裡面是小了在不能小的公司！你以為美國人看的上嗎！馬雲去美國總統接見，劉強東去美國還要拉留學生擔任自願者，地位身份差距明顯！美國人吃飽沒事幹去搞一個誰都看不上的小公司[捂臉][捂臉]701想要轉移主子強姦䅁的注意力！首先是劉強東一個老頭強行進入了女孩的房子🏠701噴子卻又說劉強東洗澡時該女子為什麼不出去[捂臉][捂臉]她自己的房子為什麼要她走！更何況助理都堵在門口，她逃離的了嗎？你們701腦子都有問題嗎！各種軟文為你的主子洗白，有屁用啊！反而是正義的人們感到噁心🤢，為了你們的主子怎麼害人的話都說的出！你們是人嗎？正常人感覺你們是畜生[發怒][發怒][發怒]
mres
劉強東沒有拋棄兄弟，只不過優化一下員工，他是個很不錯的老闆，對員工一直那麼照顧，他有難處時有幾個能站出來為他考慮暱，這就是人性，公司必須要強大起來……優化渠道和員工正常不過，，我是做實體的我挺他
香草
人家被小人害的沒辦法了。
茂茂78
京東虧他可不虧
QP111111
京東自辦物流，大而全小而全產業鏈，管理成本不經濟，很難持續！
