近幾年，作為新興的巡檢工具，無人機已憑藉其機動靈活、成本低、環境要求低、便於攜帶和運輸、可帶電作業、不受地形限制等諸多優勢，在輸電線路的日常巡檢與精細化巡檢作業中得到了廣泛應用。
在以往各類輸電線路的巡檢中，特高壓輸電線路的巡檢一直是一個“老大難“問題（特高壓是指 1000 kV 及以上交流電網或 ±800 kV 及以上直流電網，如浙北-福州的 1000 kV 特高壓交流輸變電、昌吉-古泉的 1100 kV 特高壓直流輸變電）。電力線路電壓等級越高，在其附近作業的無人機受到的電磁干擾就越大，越容易發生地磁信號、遙控、圖傳信號丟失等現象。
那麼，無人機是如何克服強電磁干擾，實現高壓線路巡線的呢？這就不得不提我們今天的主角——RTK 定位技術。
什麼是 RTK 技術 ？
在認識 RTK 定位技術之前，我們需要先了解衛星定位技術，又稱 GNSS（GlobalNavigation Satellite System）技術。該技術通過測量出已知位置的衛星到用戶接收機之間的距離，綜合多顆衛星數據，從而運算出接收機的具體位置。因為需要計算三維位置及偏差，所以需要至少 4 顆衛星。
GNSS 技術的優勢是：觀測時間短、提供三維座標、操作簡便、全天候工作、功能多、成本低。
目前主流的 GNSS 系統有北斗衛星導航系統（中國）、GPS（美國）、Glonass（俄羅斯）、Galileo（歐洲）等。但 GNSS 技術也有它的弊端，它可能因為各種原因產生定位誤差。
例如：衛星星載時鐘和接收機上的時鐘並不能始終保持同步，這就會造成時間上的偏差信號；如果在傳播過程中受到大氣層和各種障礙物的反射，信號傳播路徑就可能變長，造成測距誤差等。
這類定位誤差可達米級，甚至可能超過 10 米。這樣的誤差，導致 GNSS 系統無法滿足對定位精度要求高的行業及場景。
不過，聰明的科學家根據 GNSS 定位技術的特點，研究出 RTK 定位技術。
RTK 是 Real- time kinematic 的縮寫，即實時動態，又稱載波相位差分技術。RTK 是一種能夠提高 GNSS 系統定位精度的技術，它能夠將 GNSS 系統的定位誤差縮減到釐米級。
什麼是大疆 D-RTK 技術？
DJI 大疆創新將 RTK 定位技術應用到無人機中，並推出 D-RTK 技術。D-RTK 技術的應用使得無人機具有高精度的定位及抗磁干擾能力。
經緯 M210 RTK V2 使用的 D-RTK 使用頻點：
GPS：L1/L2；GLONASS：L1/L2；BeiDou：B1/B2；Galileo：E1/E5。
首次定位時間：< 50 s，
定位精度：垂直 1.5 cm + 1 ppm（RMS）；
水平 1 cm + 1 ppm（RMS）。
*1 ppm 是指飛行器每移動 1 km 誤差增加 1 mm。
當無人機進入變電站、鐵礦等強幹擾的飛行區域時，即使無人機使用 RTK 定位技術，強大的磁場依然會干擾無人機的電子羅盤，使其無法準確判斷航向，導致懸停位置發生偏移，增加飛行危險性。
針對此種情況，DJI 大疆創新首創將雙天線測向技術應用到無人機 RTK 定位技術上，創造性地推出了 D-RTK 高精度導航定位技術。
原有的無人機 RTK 定位技術只有一根天線，僅能獲得流動站與基準站的精準位置關係，無法提供準確的流動站航向信息。而雙天線測向技術在流動站一根天線的基礎上另外又增一根天線，流動站分別將兩路信號接收解算後，以其中一路接收天線的數據做基準，向另一路接收天線發送解算修正信息，完成天線 2 跟天線 1 的相對精準定位，從而獲得兩根天線之間的相對矢量。
該矢量經過數據處理後可為無人機提供航向信息，使無人機獲得高精度的二維信息，即位置與航向信息。天線之間的相對距離越遠，定向精度越高。
D-RTK 技術在電力巡檢中的應用，為無人機帶來了更強大的抗磁干擾能力與精準定位能力，即使在特高壓輸電線路等磁場干擾較強的區域，也依然能靠近電力設施，在電子羅盤受擾後提供精準航向信息，保證定位精度，降低飛行風險、提高作業效率。
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