去年，頻發的資金鍊斷裂消息讓共享經濟徹底跌下神壇，共享單車退押金難題也為行業留下一地雞毛。就在越來越多的人認為共享單車行業扛不住了的時候，摩拜單車和小藍單車雙雙宣佈漲價似乎印證了這一看法。近日，哈羅單車也宣佈漲價，並稱漲價是行業成熟呈現出的趨勢。難道漲價就能賺錢，能夠讓共享單車行業起死回生嗎？
共享單車漲價的試驗田都在北京，如果收穫較好的結果，相信也會很快推廣到全國。儘管在細節規則上有所不同，三家共享單車平臺的起步價都來到了15分鐘1元，小藍與摩拜的1小時使用收費來到了2.5元，同比上漲25%，而哈羅的漲幅更高，1小時使用收費高達4元，漲幅達到了100%，漲得是一點不含糊且信心實足。
有網友表示，誰給哈羅的勇氣宣佈行業成熟，是因為春天來了？事實上，還真是這樣，共享單車和許多行業一樣受氣候影響。冬季天氣乾冷、路面溼滑，長時間騎行易引發凍傷、感冒且伴隨著安全風險，而且厚重的穿著也讓騎乘變得十分不便，公交地鐵再次成通勤首選交通工具，人們對共享單車的使用需求來到了全年最低點。
伴隨著春天到來，氣溫逐漸升高，騎行不利因素逐漸消解，共享單車需求相對大幅增加，此時漲價，企業可以通過供需原理說服用戶接受。其次，新年新氣象，不少企業產品都會舉辦春季發佈會，而發佈會上少不了產品價格調整，此時漲價用戶的牴觸心理也較低。去年春季，ofo小黃車關閉了1元月卡通道，摩拜的月卡折扣優惠也不約而同地停止了，雖然沒有直接上調單次騎行價格，，但實際上用戶實際騎行成本也在增加，變相地實現了漲價。
但僅僅通過漲價就能夠阻止行業出現入不敷出的局面嗎？短期內未必。美團此前IPO披露數據顯示，自其收購摩拜起至去年4月，27天內摩拜獲得了1.47億元收入，以摩拜2017年10月透露的700萬單車保有量計算，平均每車每天收入僅0.78元，考慮到1元的起步價和當時的免費包月卡用戶，實際每輛車的單日使用次數約在1到2次左右。而這27天裡，摩拜的運營開支達到了1.58億元，固定資產折舊3.96億元，單車每日成本高達2.93元。
在一二線城市，人們主要將共享單車用於公交、地鐵和目的地之間的換乘，看重其快速靈活、節約時間和成本的特點，將其作為最後一公里的最佳解決方案，實際使用時間多在15分鐘內，受現行調價方案影響較小。對於在重點城市防守的摩拜而言，起步價依舊是1元，那麼實現日均每車3次使用的目標才能覆蓋成本，而盈利之路尚稍顯遙遠。
而漲價最猛的哈羅出行負責人曾在此前採訪中透露過運營數據，對一輛哈羅單車而言，每日的運維成本為0.3元，每日的折舊成本為0.6元，1元錢的起步價已足夠哈羅實現盈利，伴隨著價格上調，收費區間縮小，哈羅意在通過1小時4元實現大規模盈利。如果哈羅此舉能夠成功被市場接受，或許行業通過漲價走出虧損就只是時間問題了。
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