導讀：

4月15日法國巴黎聖母院發生大火後，法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍承諾要將這座有著850年曆史的建築重建，並呼籲社會各界為巴黎聖母院捐款。對此，日產汽車積極響應，發表聲明稱將捐贈75.4萬元人民幣（10萬歐元）用於重建巴黎聖母院。

在聲明中，日產汽車表示這筆捐贈是對日產歐洲公司、雷諾集團員工以及法國人民的認可和讚賞。但在外界看來，這筆捐款同樣旨在修復日產汽車同法國政府、雷諾集團之間緊張的關係。去年11月，日產汽車前任董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，這不僅讓有著長達20年曆史的雷諾-日產聯盟陷入混亂，也讓“陰謀論”觀點甚囂塵上。

其實這是一個老生常談卻非常複雜的話題。一直以來，“雷諾-日產聯盟”內部兩大汽車製造商之間的關係都異常微妙——雖然這一聯盟達成的總銷量在全球汽車製造商中排名前五。但是關於日產到底姓“日”還是姓“法”卻沒那麼簡單，也一直爭議不斷。

衡量一個車是不是某一個國家的，要從多方面考慮，公司的股份，公司發展的話語權，公司產品的定位，產品部件和零部件的比例，生產地，研發設計等。比如:之前老款凱越是美國通用公司收購韓國大宇的沿用車型，無論底盤和動力總成等都是針對韓國車型，只是換個標而已，很多人說就是美標韓規車。再比如：日產逍客是歐洲研發設計生產，針對的是歐洲市場，並且和日產很多車型的特點不同，可以說是日標歐規車，這也就是逍客能在歐洲suv市場賣得好的原因。

日產到底姓“日”還是姓“法”

追溯日產歷史

日產汽車最初由鯰川義介創辦於1933年。 1947年以後，日產汽車開始走向快速發展的軌道，隨著日本經濟的崛起，日產汽車業在不斷的擴展日本國內和海外市場，這一時期，日產在日本成為僅次於豐田的第二大汽車製造商。

再之後，隨著日本經濟的高速發展，各大日本車企也展現出自己的雄心壯志，進入蓬勃發展時期。那時，日產為了追趕上豐田拿下日本第一，提出來瘋狂的901計劃。901計劃的意思便是: “1990年代成為世界第一的技術領先者”。日產公司為了這個計劃幾乎傾其所有，投入了大量經費進行性能車車型的開發，誕生了第一代infiniti Q45, P10型Primera 和 C33型Laurel等知名車型。同時，日產也積極的參與到世界賽車大賽中，日產GT-R的優越性能也讓其贏得了戰神的稱號。然而好景不長，隨著石油危機和日本泡沫經濟破滅的影響，國民對性能車，跑車的性能大減，於是日產欠下了巨大債務。

90年代對於日產汽車來說充滿艱辛，由於汽車市場的低迷及自身產品的原因，日產在1999年之前連續7年虧損50億美元以上，面臨破產。

雷諾趁虛而來

原本福特和戴姆勒想去收購日產，後來全都一一放棄。最終，法國的雷諾汽車打算收購瀕臨破產的日產，但是由於日本政府的介入（認為日產是能代表日本的品牌，不能被直接收購），最終日產和雷諾結為戰略聯盟，組建了“雷諾-日產汽車聯盟”。其中雷諾公司斥資700億日元佔日產公司36.8%的股份，成為日產第一大股東。

扭虧為盈後的日產

組建起來的“雷諾-日產汽車聯盟”由後來被譽為汽車界“成本殺手”的法國人卡洛斯·戈恩掌舵，對企業進行了大膽的瘦身工作，通過減少一半零部件供應商----三年內使採購成本下降了20%，大量裁員---巨幅裁員21000人，削減了五分之一的銷售和管理成本，關閉5家工廠等措施，大大減少了日產公司的生產成本。在戈恩的帶領下，深陷債務泥潭的日產公司只用2年就實現了扭虧為盈，之後的日產開始變得穩重起來，專注於家用車市場，又重新回到世界十大汽車製造商的榜單之中。

但是，改革也得罪了一大批原來日產的供應商，所以日產也就在日系車品牌裡越走越遠，開始偏向歐美化。比如，日產的天籟，逍客，騏達等，這些都是出自雷諾汽車的設計師之手，所以風格上更加偏向於歐美汽車。而國內的東風日產，相對其他日系車來說，跟日本的關係就更小了。從股份大小來分的話，東風汽車第一，雷諾算是第二、日產算是第三。

骨子裡是歐洲血統

作為日產汽車的最大股東，雷諾方面持有日產43.4%的股份，日產在雷諾集團擁有15%的股權，但全都是非表決股權；而雷諾方面除持有對方最大的股份外，還在“雷諾-日產汽車聯盟”總公司雷諾日產有限公司中擁有一票決定權。所以，日產在這場“聯姻”中長期處於絕對弱勢地位。並且目前國外銷售的日產，大部分都是歐洲工廠生產的！日產尼桑骨子裡流的都是歐洲車的血！

2015年，法國政府突然增持雷諾股份，這個舉動自然引起了日本人的緊張，甚至險些令聯盟的合作關係瓦解。雖然經過多方斡旋，最終日產以耗資4000億日元回購約6.7%的股份，但仍然沒有改變日產小股東的格局——雷諾及法國政府佔據日產絕對話語權是不爭的事實。

這就好比是MG，雖然曾經是歐洲品牌，但目前已經完全屬於國產品牌了！這個例子可能不太貼切，再舉一個例子，就好比是中華牙膏，大家以為它是國產品牌，其實它是屬於聯合利華，跟咱沒啥關係。

而大家習慣性的把日產當作日本車，就是因為雷諾出手收購日產汽車，卻遭到了日本人的強烈反對，最終雷諾以結盟得名義收購了日產，為了安撫日本工人的情緒，並未將其改名，而是繼續使用日產的名號！

其實舉一個比較典型的例子，相信大家都知道我們的吉利收購了沃爾沃吧！沃爾沃以前是歐洲品牌，被吉利收購以後那就屬於吉利公司了，自然也就是中國的品牌了！日產的技術力量和開發能力在日本乃至世界同行業中名列前茅，其VQ系列發動機連續十一年躋身「世界十大發動機」 。而日產汽車，包括工廠、技術、設計的所有生產設計中心都已經在歐洲了！

友好品牌和文化獨立的角度

雷諾和日產都強調兩者的整合建立在雙方品牌和文化相對獨立的基礎上，實際不存在上下級關係。日產實際還是日本公司。

總結

其實，在國際交流不斷擴大的今天，去糾結一個企業，一個產品，到底是哪個國家的意義已經不大了。全世界在經濟上快速融合的背景下，企業也是在不斷的加強合作。比如說，三菱發動機便宜又好用，國產車都愛用，難道就要因為這個去黑買國產車的不愛國嗎？

咱們要培養自己的大國心態，站在更高的層面上去面對外界事物。別再為一輛車去爭辯愛國的問題，完全不是一回事。

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