能燒油能用電，得加油得充電。
插電式混合動力汽車在市場中非常特殊，車主對它的評價兩極分化嚴重。能充上電的車主們認為插電混動車很好：日常開車不燒油，100塊錢油能跑好幾周；跑長途也不擔心續航，高速行駛油耗不高，有加油站還能立馬“回血”。不過那些沒有充電條件的車主就覺得插電混動苦不堪言：本身車價不便宜，每天在城市裡開車油耗也並不低；再加上電池帶來的附加重量，車本身操控還會下降，整體很難讓人滿意。
面對這樣尷尬的局面，豐田插電混動版卡羅拉/雷凌雙擎E+車型終於姍姍來遲。難道，國內目前新能源市場的“亂象”，最終還得靠豐田來治？
什麼是雙擎E+？
2018年成都車展上，豐田汽車公司展示了今年3月將上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+車型。新車是以現款卡羅拉/雷凌雙擎混合動力為基礎而打造的插電式混合動力車型。雙擎E+車型的動力系統與普通雙擎混合動力車型非常相似，同樣採用了1.8L自然吸氣發動機以及E-CVT混動系統。而它與普通雙擎車型最大差別就在於儲能電池方面，雙擎E+車型採用了大容量鋰電池，可以提供約55公里的純電動續航里程。而在軟件標定上，雙擎E+更加趨向使用電能，同時車內增加EV CITY模式按鍵，車輛在最高125km/h速度以內可以完全使用電能驅動。也正是因為雙擎E+車型的純電續航里程更長，可以通過外接電源補充能量，按照車型分類雙擎E+車型妥妥的屬於插電式混合動力新能源車型，可以上“綠牌”。
雙擎E+也是來蹭補貼的嗎？
如果豐田真衝著補貼而來，那這車的上市時間未免也太晚了些。新能源車型的國家補貼年年都在退坡，這補貼恐怕完全無法彌補車輛成本的上漲。此前有消息曝出，雙擎E+的指導價超過20萬元，補貼後價格也在19萬左右，遠高於普通卡羅拉/雷凌及雙擎車型。本就擁有新能源技術的豐田，實在沒有必要“起個大早趕個晚集”。
為了“雙積分”?
新能源車型對於企業“雙積分”確實會有較大正向影響。根據工信部公示，雙擎E+車型的綜合工況百公里油耗僅為1.3L，遠低於傳統燃油車型，也低於自家雙擎車型。最主要的是，這個綜合油耗遠低於雙積分的目標值的百公里5.5L。如此說來，雙擎E+是妥妥的“正積分車型”。
在大家的印象中，以豐田為首的日系車都屬於省油車型。但是近些年來，豐田在汽車技術上的保守甚至偏執的做法，使得豐田逐漸變成了“喝油”車型。增壓機型匱乏，高效變速箱缺失，整車輕量化技術落後，空氣動力學也不夠先進，再加上混合動力車型引入緩慢，豐田在企業平均油耗上並不佔優。作為世界上混動技術最先進的企業之一，國內僅能買到兩款混動轎車而已，相比國際市場的百花齊放，豐田在國內的混動車型投放速度嚴重滯後。豐田省油？那已經是“老黃曆”了。
插電式混動，對於豐田而言並非新技術，豐田大力推廣重混車型時也並不排斥插電式混動。早在2009年，豐田就推出了插電混動的普銳斯概念車型並於2012年實現了量產，現在海外在售的已經是第二代插混車型（第四代普銳斯）。豐田對插電式車型並不排斥，甚至可以說造詣頗深。只不過在國內市場上，豐田顯得有些過分保守了。2010年，豐田曾於中國汽車技術研究中心展開了新能源汽車戰略合作，而直到2019年，雙擎E+才真正與大家見面。
雙擎E+是好車嗎？
是，也不是。
說雙擎E+是好車，因為豐田確實在混合動力系統上功力深厚。對於混動車輛而言，最難也最重要的技術就是車輛“標定”，怎樣做到節能省油省電，是最重要的事，也是豐田最擅長的事。整車綜合百公里油耗1.3L，饋電B模式油耗4.3L，這樣的技術指標幾乎能夠吊打其他所有廠商。相比那些“沒電就是油老虎”的車來說，豐田雙擎E+真是好車。
說雙擎E+不算好車，還是因為它來的太晚了，時間節點太尷尬。2019年，與雙擎E+車型一同到來的還有全新一代卡羅拉。新平臺，新設計語言，新動力，新內飾，一切都是新的。基於現款卡羅拉打造的雙擎E+車型姍姍來遲，甚至有些“生不逢時”。
另外，除了低油耗之外，雙擎E+車型其它指標僅僅是剛及格而已。首先，動力偏“肉”，53kw的電動機以及73kw的發動機組合，相比自主品牌那些4.x秒5.x秒破百的動力怪獸而言真不夠看。孱弱的動力使得車輛二次加速能力偏弱，相信雙擎車主們都有體會。其次55公里的純電續航也剛剛過了國家50km的及格線而已。相比優秀自主品牌的80/100公里甚至更長純電續航而言，老平臺的豐田確實有些捉襟見肘，油改電車型的電池佈局成了個問題。
雙擎E+能賣好嗎？
恐怕前景並不樂觀。豐田雙擎E+並不是最早進入中國市場的合資/進口新能源車型。且不說明星級的特斯拉和寶馬i3，普通品牌中已經上市的蒙迪歐、k5、索納塔插電混動車型也並沒有太高銷量。新能源市場的火爆更多還是由自主品牌在引導。
只是即便如此，我仍然十分支持雙擎E+車型的到來。一方面，豐田憑藉強大的混合動力調校標定技術，足以教育市場，鞭策其他廠商繼續研發新技術。另一方面，雙積分政策之下，新能源車型的引入可以拉低企業平均油耗值。像豐田86、Supra、全時四驅普拉多等油耗不佔優的車型，才更有機會進入國內市場。雙擎E+車型可以間接豐富市場車型，也算另一件好事。
文章 | 胡鎮濤
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