標題是我起的，編輯說能不能修改一下，我說，可以的。最後編輯思考了片刻說，就這樣不改了。好吧，不改了，我也樂得如此。
不得不說，影片集中了車禍、癌症、死亡這三大韓劇要素，悲情的結局，據說看過的人90%都哭得眼淚稀里嘩啦的，不能自已。遺憾的是我沒看過這部影片，我一門心思的就想拿這個片名做標題，我覺得和下面的內容很匹配，關於蔚來汽車的。
近日，蔚來汽車在美國遭遇羅斯律所（RosenLawFirm）發起的集體訴訟。起訴書中稱，蔚來汽車於2018年9月11日的登記聲明及2018年9月12日的招股章程有重大虛假或誤導性陳述，導致投資者損失，要求相關賠償的費用。
拋開之前的虧損、裁員等沸沸揚揚的問題不說，不久前的員工內部購車等負面新聞層出不窮，就讓蔚來汽車疲於應對。而隨著政府補貼退坡、資本熱情消退等因素的發酵，蔚來如今又因為虛假不實的信息迎來了集體訴訟，官司纏身。屋漏偏遭連夜雨，李斌的大名赫然在列。
據相關信息顯示，本次訴訟涉及的內容，主要是因為上市登記表中的上述陳述載有對重大事實的不實陳述，遺漏了必要的重大事實信息，從而使得該登記表存在誤導性，並且未能根據編制此類文件的規則和條例，做出充分披露。
具體而言，羅斯律所認為蔚來汽車給出的虛假和/或誤導性陳述和/或未能披露的內容包括：一是，上市登記表宣稱，蔚來正在“上海開發我們自己的製造工廠，預期將於2020年底竣工”。而實際上，在今年蔚來發布的2018年第四季度財報中顯示，蔚來將終止與上海政府達成的協議，即在上海建造公司自己的製造工廠，並繼續與江淮汽車合作。這一信息對投資者來說十分重要，因為蔚來——雖然宣稱自己是一家電動汽車公司——但並未真正自己生產汽車。
二是，政府對電動汽車補貼的減少會嚴重影響蔚來的銷售量。
蔚來的電動汽車交付量，從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，並在2019年2月繼續下降至811輛。蔚來透露，增速放緩的主要原因在於，市場預期2019年中國政府對電動汽車的補貼將減少。因此，羅斯律所認為蔚來的業務、運營和前景的陳述在所有相關時間都是虛假且具有誤導性的。
這是不是，有點管你悲傷不悲傷，告你沒商量的意思。
在我看來，無論是一部作品、一個人，還是一件事，往往初衷都是好的，但走著走著可能就變了心思……
這有一個小段子，關於初心的，看著呢很有意思，或許可以舒緩一下緊張的神經，原文如下：
鄰居老陳養的信鴿長途跋涉累死了，老陳悲傷不已。他不想土葬，他說想給它火葬，把骨灰撒回大海，讓它回到母親的懷抱。誰知道那玩意兒越烤越香……後來，他就買了兩瓶啤酒……
我相信，沒人會懷疑蔚來造新能源汽車的初心。2014年，他把夢想賦予了蔚來，2018年，他把蔚來推上了紐交所。不可否認的是，李斌的夢想曾感染了很多人。
但在汽車工業誕生的120多年裡，從來沒有一家車企可以從零開始，在短短的四年時間裡就推出量產車型，並在美國敲鐘上市。
故事很精彩，現實很骨感。事實上，自首款量產車ES8發佈以來，蔚來每年都在處在虧損的狀態下，數據顯示蔚來2016年淨虧損為25.7億元，2017年淨虧損為50.2億元，2018年淨虧損則達到了96億，三年內累計淨虧損172億元。按目前蔚來ES8指導價44.8萬元，淨利潤10%來計算的話，蔚來需要一年內賣出38萬臺，才能填上之前挖的坑。
而根據蔚來發布的財報，2018年蔚來賬上的總資金還有80多億元，按照蔚來去年96億元的虧損來算，蔚來的資金能否撐過2019年都不好說。
寫在後面
李斌曾底氣十足的說：“可以非常肯定，蔚來80%用戶加電比加油方便。”這種想法的錯誤就在於，把互聯網更富於想象的思維搬到了必須腳踏實地去做的造車上。又像極了一個說謊的孩子，最開始是無心的，慢慢發現，必須用一個又一個謊言去自圓其說。如果說它還有一點正面意義，那就是新能源的智商稅早上總比晚上好，也推動著行業加速進入以技術核心的理性消費時代。
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