如今隨著車輛的增多，加上各種車型層出不窮，國家也有了相應的管理辦法，今天就著重來談談對貨車的管理辦法。貨車在國內佔有量還是很大的，因為貨車的特殊性，大多數以營運為主。
當然了，貨車司機不是說有駕照就可以開車的，而是需要取得了“兩證”，才能駕車上路，開始營運。而這兩種證件分別是，貨運資格證和貨車營運證。
很多貨車司機將這兩種證件簡稱為貨車的兩證，在辦理的時候也是需要花費很多的時間，過程那是相當繁瑣，所以很多車主對辦理這些的證件還是非常抗拒的。
另外還有一點就是，很多國家的一、二級公路都設有收費站的現象，這一點也是讓很多貨車司機難以理解，畢竟一、二級公路都是由國家出面建設的。
但是這些道路被有些當地的政府據為己有，從而使過路的車輛都要收費，而且貨運司機的費用是最高的，所以很多貨運司機他們都表示現在生意難做。
對於以上兩點，國家也實行了新的政策，那就是國家規定4.5噸以下的貨車就不再需要辦理雙證，那麼對於一、二級公路收費的現象，將要進行徹底的管理，未來的公路將全部的免費。
對於這樣的政策，很多車主都拍案叫絕，認為國家做的對，因為這確實也是在改善貨車運輸的，也讓貨車在路上行駛更加方便快捷。
但是這樣的政策也不是所有人都滿意的，其中就包括很多載重量在4.5噸之上的大貨車司機，以及就是網約車司機。
因為在兩證取消的政策不包括這些載重量在4.5噸之上的大貨車，而且現在新增加了網約車司機要強制辦理雙證的規定，這讓很多網約車司機感受到了不公平的待遇，同樣是運營，載人和載貨差這麼多？
如今對網約車是更加嚴格了，需要辦理營運資格證和網約車資格證，這對網約車司機來說也是增加了很大的負擔，覺得這樣做非常的不公平，另外很多大貨車司機也表示為什麼4.5噸以下的車型不需要辦理雙證，而4.5噸以上的就要辦理呢？
其實所有的新政策都沒有所謂的公平不公平，貨車載重越大肯定就越危險，這對道路安全也有了相應的把控。而對於網約車來說，也是為了公共安全考慮，既然想通過網約車運營就必須合法化，不然也不至於出現去年那些不 “愉快”網約車惡性事件了！
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