菲律賓大馬尼拉市與周邊16個城市，依靠落後的基礎設施連接，交通擠塞時有發生。同時自2012年以來，菲律賓經濟每年以超過6%的速度增長，道路上的車輛不斷增加，加重道路負擔。交通問題對當地民眾的生活也造成極大影響。
58歲的菲律賓道路清潔工Alejandro Galasao，對於凌晨的首都馬尼拉並不陌生。每個工作日的凌晨3時30分，他就要出門乘搭巴士，去30公里外的馬尼拉上班。
Alejandro Galasao開工時間其實是早晨6時，不過他凌晨1至2時就要起身準備。因為他若不提早出門而是趕在高峰時段，通勤時間將達3小時，一定會遲到。
Alejandro Galasao說如果沒有塞車，1小時就能抵達上班地點。他已經做了38年道路清潔工，月收入為220美金。他說換份離家近點的工作就未必能賺得比現時的工作多。
22歲的銀行職員Janice Sarad每日要提早4小時出門上班。為了能在8時30分準時抵達位於馬尼拉博尼法西奧環球城的辦公室，她通常在早上4時30分至5時之間離家。
公共交通網絡不完善也讓Janice Sarad通勤更添困難。她每日要換乘3種交通工具，包括列車、巴士與吉普。即使車廂內已相當擁擠，她也會強硬把自己塞進去，避免等候過長時間。
Janice Sarad提前4小時出門，但仍無法避免上班遲到，老闆會提醒她再提早半小時出門。這天Sarad放工路上再次遇到交通擠塞，儘管她十分無奈，但也無能為力。
53歲的Ferdinand Tan是一名理財培訓師，面對令人“頭痕”的塞車問題，他有自己的一套應對方法。他允許員工在家工作，並讓自己女兒在家接受教育，為的是不把時間浪費在出行上。
對於Ferdinand Tan來說，時間就是金錢。既然出行和交通擠塞無法避免，他便想出一個奇招應對。他把出行的車輛改裝成一間移動辦公室。就算遇到塞車，他都可以在路上保持高效工作。
交通導航應用程式Waze在2015年的一次調查中發現，菲律賓首都馬尼拉嚴峻的交通擠塞問題，部分原因是自十年前開始，當地汽車銷量每年增加兩倍。
日本國籍協力事業團曾預估，因交通阻塞，菲律賓每日經濟損失達35億比索。若再不解決塞車問題，到2035年，該國將每日損失54億披索。圖為菲律賓民眾在等待列車。
為減少基礎設施落後帶來的經濟損失，2018年菲律賓政府承諾啟動一項規模達1800億美元的投資項目，包括建造現代化道路、橋樑、鐵路及機場。總統杜特爾特也簽署了法令，鼓勵企業支持員工在家工作。圖為民眾擁擠在車廂內。
菲律賓總統杜特爾特2月23日在一個參議員候選人的競選集會上表示，要解決馬尼拉交通擠塞問題並非易事，並指他實現了絕大部分的競選承諾，除了馬尼拉的交通擠塞問題。
分享到:
