上海特斯拉自燃起火,車主後怕:晚半個小時我就在車裡了, 你怎麼看?

吖Pat


不管是近日的Model S,還是相繼而來的蔚來ES8,並不是電動車自燃爆炸的結束,未來這類事件也將成為電動車技術提升的警醒。

上海徐彙區某小區一輛Model S發生自燃,一時間將電動車安全推到了風口浪尖之上。根據流出的地下車庫監控錄像,4月21日晚8時許,一輛特斯拉Model S先冒出白煙,僅僅相隔不到6秒隨即發生爆燃並躥升明火。起火燃燒;從目前的資料來看,火災現場包括特斯拉Model S在內的,奧迪、雷克薩斯三輛轎車發生燃燒。目前,警察方已經確定特斯拉Model S起火部位位於車輛底部,但是確切位置及原因仍需要進一步調查。

事實上,特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。從近些年的消息來看,特斯拉Model S在充電、行駛、碰撞中發生燃燒狀態頻頻發生。2016年1月,在挪威的一輛特斯拉Model S充電時突然起火;2017年4月,美國紐約州一輛特斯拉Model S因為撞擊開始自燃;2018年5月,因同樣的原因起火,但明火被撲滅後,電池組又發生了兩次自燃;次月,在洛杉磯一輛處於正常行駛的特斯拉Model S毫無徵兆地冒煙起火。

而此次事件發生前,特斯拉Model S在國內也發生了多起自燃事件。今年年初,重慶某小區的地下車庫,一輛處於停放狀態下(未充電、未被碰撞)的特斯拉Model S發生自燃。3月26日,廣州某小區地下停車場特斯拉Model S發生燃燒事故;所幸的是,該小區停車場消防噴淋設施自行啟動,才阻止了險情的進一步擴大。而據不完全統計特斯拉Model S/X,已發生近50宗燃燒或爆炸事故。

根據猜測,特斯拉Model S/X的自燃事件,或許與其搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯有著一定關係。要知道特斯拉Model 3更換21700型電芯後,數量降低至3000餘節;也意味著Model 3比Model S/X擁有更少的電芯觸電、線纜連接端,從而安全性將顯著提升。而即便是“自燃”事件頻發,特斯拉仍然對其電池安全性有著“蜜汁自信”,而電池總成及控制策略未修改的Model S/X,並不會因此次自燃而結束。

當網友紛紛討論特斯拉Model S起火爆燃事件時,蔚來官方微博的一則消息再次引爆了對於“電動車”的討論;蔚來官方公佈,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒,在消防部門協助下將明火撲滅,無人員傷亡,也無其他財產損失。從網曝視頻及圖片來看,起火燃燒的蔚來ES8目前只剩下底盤,其餘部分幾乎都沒了。對於起火原因暫未明確,蔚來官方稱已開啟調查,會及時對外公佈調查結果。

值得一提的是,上海車展上蔚來汽車總裁秦力洪自評稱“我覺得我們最近幹得還可以”;從數據來看,蔚來ES8在2019年一季度累計交付了15337輛,遍及257個城市,數據上的確在眾多造車新勢力中足夠亮眼,但是關於交付後的ES8名聲並不好。

從各種資料顯示,蔚來ES8交付後,因故障、拋錨事件、續航里程縮水等一系列問題被推到了風尖浪口之上。就拿前不久的事件來說,蘇州一位蔚來車主駕駛蔚來ES8在高速路上突然出現故障,無法掛擋被迫停在高速路上,仔細想來是不是細思極恐?而今,繼特斯拉Model S之後,蔚來ES8也出現首例起火事件;消費者對於其的信任度將進一步降低。


就目前來看,因為新能源汽車行業在國家政策的引導下,實現了“里程碑”式的跨越;然而,各路新能源“諸侯”爭先恐後的向高能量密度電池發起衝鋒,甚至能量密度更高的動力電池成了許多廠商的不二之選,但是關於新能源電池安全的種子已經埋下。不管是近日的Model S,還是相繼而來的蔚來ES8,並不是電動車自燃爆炸的結束,未來這類事件將成為電動車技術提升的警醒。


北濱一路


昨夜,一輛特斯拉在停車場無故自燃的視頻遭業內瘋傳,據車主本人介紹,如果晚半個小時自己就在車裡,想想就害怕。其實這已經是近一個月內特斯拉第二次發生自燃事件了。

特斯拉停放中無故自燃,整個過程僅幾秒鐘

4月21日晚上8點15分左右,一輛特斯拉在停車場內無故自燃,據車主回憶,事發距離他停車入庫不過半個小時左右,如果晚半個小時停車,那麼後果將不堪設想。

監控畫面顯示 ,這輛白色特斯拉正常停放在停車位中,先是看到底盤下方開始冒煙,不過幾秒鐘之後,車輛突然爆燃,火勢一度燒到了旁邊停放的奧迪車。這旁邊另外還有一輛奧迪和沃爾沃。

據瞭解,在突發情況發生後,住在小區高層內的居民被緊急疏散。特斯拉轎車已經被燒的只剩“骨架”,地下車庫散發出刺鼻氣味,消防員一度無法進入地庫,只能灌水撲救,車庫入口已經被封閉。目前暫無人員傷亡。

特斯拉官方也在第二天早上作出回應“在得知這起發生在上海的事故後,昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。根據目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”

而就在不到一個月之前,廣州還發生過一起特斯拉自燃事件。3月25號夜間廣州某小區地下車庫一輛特斯拉Model S發生自燃,車輛受損嚴重,所幸事故沒有造成人員傷亡。據瞭解,該輛特斯拉Model S發生自燃的時候,沒有充電,也沒有發生碰撞。

特斯拉至今已有近50宗自燃事故發生

不到一個月國內連續發生兩起特斯拉自燃事件,這不得不讓人對特斯拉的安全性產生質疑。據媒體不完全統計,近年來特斯拉已發生過多起自燃事件,特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來,已發生近50宗燃燒或爆炸事故。這樣的特斯拉你還敢嗎?

2018年12月18日,據美國全國廣播公司(NBC)海灣地區報道,加利福尼亞州聖克拉拉縣消防局稱,當地時間12月18日(週二)下午,一輛銀色的特斯拉Model S在位於洛斯加託斯的一家汽車修理店中起火。

2018年5月,同樣是在加州,一輛特斯拉Model S在碰撞後起火,在明火被撲滅後,電池組又發生了兩次自燃;6月在洛杉磯,女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無徵兆地冒煙起火。今年年初,重慶某小區的地下車庫中,一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃,所幸被物業及時撲滅;2016 年 1 月,在挪威的一家超級充電站中,一輛正在充電的 Model S 突然起火,整輛車幾乎被燒得只剩架子……

專家分析自燃原因或是電池設計缺陷

有專家認為,特斯拉之所以會出現大規模自燃事件,很可能是因為其搭載的電池存在缺陷。在發生自燃、碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上,搭載的是由日本松下提供的NCA(鎳鈷鋁酸鋰)電芯。在對電池進行充電的過程中,正極的金屬分子穿過薄膜與石墨結合,放電時與石墨結合的金屬分子又會透過薄膜回到正極。

可就在這充電與放電的過程中,電池內部會產生像樹枝一樣的金屬枝晶,當汽車在進行快充或者在充電溫度過低的情況下,這樣金屬枝晶就會加速生長,將正極和負極之間的薄膜刺穿造成電池的內部短路。之後,在高溫作用下引起其他周邊電池發生與故障電池類似的反應,最終導致整個電池板的自燃。

不過這一說法尚未得到官方證實,專家之所以這樣懷疑,是因為在2016至2017年期間,使用同款型號三元鋰電芯的江淮iEV5電動汽車,也連續發生多宗燃燒事故。最終在2018年廠家對涉及的4000餘臺江淮iEV5電動汽車進行統一召回,並通過更換存在缺陷的動力電池總成予以解決。



車神探


電動車也好,燃油車也罷,都會出現自燃現象。再現在大力推行電動車的時候,每一個安全問題都緊緊牽動著人們的心。這件事反饋的最大隱患不是電動車會自燃,而是出現冒煙起火,留給乘員的逃生時間長短問題,這是駕駛員安全的最後保障,幾乎決定了生死。從這次特斯拉著火事件看,逃生時間太短了,從出現冒煙到起火,只有短短几秒,完全不夠安全逃生時間。所以在電動汽車的電池不斷採用新材料提高續航的同時,要更加關注電池安全性,也要從汽車結構設計以及電池包設計上大力提高安全性。千萬別讓電動車變成了行走的棺材。


驕傲的小韭菜


首先也可以說:你大難不死必有後福!對於汽車行業發展來說:電動汽車的安全性能是必須解決的一大難題!


深藏不露61


還是開油車吧,貴就貴點


改裝聯盟


自然起火,不是好現象。


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