吖Pat
不管是近日的Model S，還是相繼而來的蔚來ES8，並不是電動車自燃爆炸的結束，未來這類事件也將成為電動車技術提升的警醒。
上海徐彙區某小區一輛Model S發生自燃，一時間將電動車安全推到了風口浪尖之上。根據流出的地下車庫監控錄像，4月21日晚8時許，一輛特斯拉Model S先冒出白煙，僅僅相隔不到6秒隨即發生爆燃並躥升明火。起火燃燒；從目前的資料來看，火災現場包括特斯拉Model S在內的，奧迪、雷克薩斯三輛轎車發生燃燒。目前，警察方已經確定特斯拉Model S起火部位位於車輛底部，但是確切位置及原因仍需要進一步調查。
事實上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。從近些年的消息來看，特斯拉Model S在充電、行駛、碰撞中發生燃燒狀態頻頻發生。2016年1月，在挪威的一輛特斯拉Model S充電時突然起火；2017年4月，美國紐約州一輛特斯拉Model S因為撞擊開始自燃；2018年5月，因同樣的原因起火，但明火被撲滅後，電池組又發生了兩次自燃；次月，在洛杉磯一輛處於正常行駛的特斯拉Model S毫無徵兆地冒煙起火。
而此次事件發生前，特斯拉Model S在國內也發生了多起自燃事件。今年年初，重慶某小區的地下車庫，一輛處於停放狀態下（未充電、未被碰撞）的特斯拉Model S發生自燃。3月26日，廣州某小區地下停車場特斯拉Model S發生燃燒事故；所幸的是，該小區停車場消防噴淋設施自行啟動，才阻止了險情的進一步擴大。而據不完全統計特斯拉Model S/X，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。
根據猜測，特斯拉Model S/X的自燃事件，或許與其搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯有著一定關係。要知道特斯拉Model 3更換21700型電芯後，數量降低至3000餘節；也意味著Model 3比Model S/X擁有更少的電芯觸電、線纜連接端，從而安全性將顯著提升。而即便是“自燃”事件頻發，特斯拉仍然對其電池安全性有著“蜜汁自信”，而電池總成及控制策略未修改的Model S/X，並不會因此次自燃而結束。
當網友紛紛討論特斯拉Model S起火爆燃事件時，蔚來官方微博的一則消息再次引爆了對於“電動車”的討論；蔚來官方公佈，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，在消防部門協助下將明火撲滅，無人員傷亡，也無其他財產損失。從網曝視頻及圖片來看，起火燃燒的蔚來ES8目前只剩下底盤，其餘部分幾乎都沒了。對於起火原因暫未明確，蔚來官方稱已開啟調查，會及時對外公佈調查結果。
值得一提的是，上海車展上蔚來汽車總裁秦力洪自評稱“我覺得我們最近幹得還可以”；從數據來看，蔚來ES8在2019年一季度累計交付了15337輛，遍及257個城市，數據上的確在眾多造車新勢力中足夠亮眼，但是關於交付後的ES8名聲並不好。
從各種資料顯示，蔚來ES8交付後，因故障、拋錨事件、續航里程縮水等一系列問題被推到了風尖浪口之上。就拿前不久的事件來說，蘇州一位蔚來車主駕駛蔚來ES8在高速路上突然出現故障，無法掛擋被迫停在高速路上，仔細想來是不是細思極恐？而今，繼特斯拉Model S之後，蔚來ES8也出現首例起火事件；消費者對於其的信任度將進一步降低。
就目前來看，因為新能源汽車行業在國家政策的引導下，實現了“里程碑”式的跨越；然而，各路新能源“諸侯”爭先恐後的向高能量密度電池發起衝鋒，甚至能量密度更高的動力電池成了許多廠商的不二之選，但是關於新能源電池安全的種子已經埋下。不管是近日的Model S，還是相繼而來的蔚來ES8，並不是電動車自燃爆炸的結束，未來這類事件將成為電動車技術提升的警醒。
北濱一路
昨夜，一輛特斯拉在停車場無故自燃的視頻遭業內瘋傳，據車主本人介紹，如果晚半個小時自己就在車裡，想想就害怕。其實這已經是近一個月內特斯拉第二次發生自燃事件了。
特斯拉停放中無故自燃，整個過程僅幾秒鐘
4月21日晚上8點15分左右，一輛特斯拉在停車場內無故自燃，據車主回憶，事發距離他停車入庫不過半個小時左右，如果晚半個小時停車，那麼後果將不堪設想。
監控畫面顯示 ，這輛白色特斯拉正常停放在停車位中，先是看到底盤下方開始冒煙，不過幾秒鐘之後，車輛突然爆燃，火勢一度燒到了旁邊停放的奧迪車。這旁邊另外還有一輛奧迪和沃爾沃。
據瞭解，在突發情況發生後，住在小區高層內的居民被緊急疏散。特斯拉轎車已經被燒的只剩“骨架”，地下車庫散發出刺鼻氣味，消防員一度無法進入地庫，只能灌水撲救，車庫入口已經被封閉。目前暫無人員傷亡。
特斯拉官方也在第二天早上作出回應“在得知這起發生在上海的事故後，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
而就在不到一個月之前，廣州還發生過一起特斯拉自燃事件。3月25號夜間廣州某小區地下車庫一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛受損嚴重，所幸事故沒有造成人員傷亡。據瞭解，該輛特斯拉Model S發生自燃的時候，沒有充電，也沒有發生碰撞。
特斯拉至今已有近50宗自燃事故發生
不到一個月國內連續發生兩起特斯拉自燃事件，這不得不讓人對特斯拉的安全性產生質疑。據媒體不完全統計，近年來特斯拉已發生過多起自燃事件，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。這樣的特斯拉你還敢嗎？
2018年12月18日，據美國全國廣播公司（NBC）海灣地區報道，加利福尼亞州聖克拉拉縣消防局稱，當地時間12月18日（週二）下午，一輛銀色的特斯拉Model S在位於洛斯加託斯的一家汽車修理店中起火。
2018年5月，同樣是在加州，一輛特斯拉Model S在碰撞後起火，在明火被撲滅後，電池組又發生了兩次自燃；6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無徵兆地冒煙起火。今年年初，重慶某小區的地下車庫中，一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃，所幸被物業及時撲滅；2016 年 1 月，在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的 Model S 突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子……
專家分析自燃原因或是電池設計缺陷
有專家認為，特斯拉之所以會出現大規模自燃事件，很可能是因為其搭載的電池存在缺陷。在發生自燃、碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上，搭載的是由日本松下提供的NCA（鎳鈷鋁酸鋰）電芯。在對電池進行充電的過程中，正極的金屬分子穿過薄膜與石墨結合，放電時與石墨結合的金屬分子又會透過薄膜回到正極。
可就在這充電與放電的過程中，電池內部會產生像樹枝一樣的金屬枝晶，當汽車在進行快充或者在充電溫度過低的情況下，這樣金屬枝晶就會加速生長，將正極和負極之間的薄膜刺穿造成電池的內部短路。之後，在高溫作用下引起其他周邊電池發生與故障電池類似的反應，最終導致整個電池板的自燃。
不過這一說法尚未得到官方證實，專家之所以這樣懷疑，是因為在2016至2017年期間，使用同款型號三元鋰電芯的江淮iEV5電動汽車，也連續發生多宗燃燒事故。最終在2018年廠家對涉及的4000餘臺江淮iEV5電動汽車進行統一召回，並通過更換存在缺陷的動力電池總成予以解決。
車神探
電動車也好，燃油車也罷，都會出現自燃現象。再現在大力推行電動車的時候，每一個安全問題都緊緊牽動著人們的心。這件事反饋的最大隱患不是電動車會自燃，而是出現冒煙起火，留給乘員的逃生時間長短問題，這是駕駛員安全的最後保障，幾乎決定了生死。從這次特斯拉著火事件看，逃生時間太短了，從出現冒煙到起火，只有短短几秒，完全不夠安全逃生時間。所以在電動汽車的電池不斷採用新材料提高續航的同時，要更加關注電池安全性，也要從汽車結構設計以及電池包設計上大力提高安全性。千萬別讓電動車變成了行走的棺材。
驕傲的小韭菜
首先也可以說：你大難不死必有後福！對於汽車行業發展來說：電動汽車的安全性能是必須解決的一大難題！
深藏不露61
還是開油車吧，貴就貴點
改裝聯盟
自然起火，不是好現象。
