即使現在售賣的桑塔納和30年前的那款已經沒多大關係，但憑藉VW這個金字招牌，這款10萬級的緊湊型轎車依然展現出了強勁的市場號召力；而雪佛蘭科沃茲則憑藉上汽通用敏銳的嗅覺，用中國特供的方式討得了不少務實消費者的垂青，成為了所在級別炙手可熱的選擇之一。
從某種程度上來說，桑塔納和科沃茲代表著過去幾年消費者對於“國民家轎”的所有想象——有牌子，能代步；但時過境遷，中國消費者的購車心態也發生了顯著的變化，從吉利帝豪常駐“轎車銷量前十”不難看出，用料品質和智能配置已經逐步主導了最終的決定。可以肯定的是，隨著消費趨勢的演變，新一輪的“國民家轎”之爭即將開啟；而這次的故事主線，將是“新秀”帝豪對“老將”桑塔納、科沃茲的挑戰。
新王急於登基，舊王又是否讓位？我們分別體驗了三款車型1.5L排量下的頂配（帝豪2018款 1.5L CVT尊貴型、桑塔納2018款 1.5L自動舒適版、科沃茲2019款 320自動欣尚型），試圖在其中找到答案。
靜態對比：LOGO不能當飯吃，用料卻能摸得著
不得不說，桑塔納的熱銷，很大一部分要歸功於那塊閃閃發光的VW車標，這一加分項，也是大眾深耕中國市場幾十年應有的結果。不過在設計上，桑塔納的亮點並不多，它依然延續了大眾家族式的設計風格，整體造型規規矩矩，讓你幾乎挑不出毛病，但對於追求時尚的年輕人來說，這套外觀內飾有些過於沉穩老練，更重要的是，桑塔納在設計層面實在有些“摳門”，大燈全系鹵素、內飾全為硬塑料、中控屏還是單色的……
雖然牌子沒桑塔納那麼硬，但科沃茲在設計層面要感覺年輕不少，而且沒有太激進，整體給人感覺足夠時尚，屬於耐看的類型。並且，隨著LED日行燈和透鏡的加入，科沃茲在視覺上也不存在太大的廉價感，進入車內後，科沃茲配備了多功能方向盤和7英寸的彩色觸控液晶屏，這些都要比桑塔納好上不少。但是論及車內的用料和氛圍營造，科沃茲表現一般，它基本採用了硬塑料，機械手剎看起來也非常突兀。
選擇帝豪的人，一定是務實的，它沒有大眾的品牌光環加持，賣得好全憑自己本事。從設計上來看，經過改進的全新帝豪更符合年輕消費者的審美，它在整體輪廓上依然是穩重大氣的風格，但在細節之處，多了一些精緻的點綴，比如其採用了全新家族式水滴漣漪上格柵、貫通式下格柵、集LED日行燈和LED遠近光一體的前大燈……
走進車內，帝豪則直接拉開了和桑塔納、科沃茲的差距，它的內飾造型採用了家族式的拱橋弧線設計，且運用了軟質搪塑材質，手感細膩，舒適度也高。並且，8英寸觸控屏、電子手剎、多功能方向盤、皮質座椅的加入，也讓這款指導價不到10萬元的汽車，看起來有了15萬元級別的感覺。
配置對比：夠用的時代已過去，體驗才是王道
在桑塔納和科沃茲當“國民家轎”的時代，人們對於配置的需求不是那麼強烈，消費觀念往往趨向於“夠用就好”，所以我們可以從配置清單中發現，即使是頂配的桑塔納，功能也難以稱得上豐富：方向盤和內飾是塑料的，大燈是鹵素的，座椅是皮織混搭的，娛樂系統就更別提了，除了藍牙、USB接口外，幾乎等於零。
科沃茲在這方面表現要稍好一些，它多了胎壓監測、倒車影像、上坡輔助等實用功能；而且還有彩色觸控屏，可支持Carlife……
相比之下，帝豪在這方面可以稱之為越級。桑塔納和科沃茲擁有的配置，帝豪幾乎一應俱全，而除此之外，它還多了全LED大燈/日行燈、前後頭部氣囊、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表盤、內置行車記錄儀、主駕電動調節、後排座椅比例放倒、GPS導航、自動空調、車窗一鍵升降、可支持Carplay/Carlife、語音識別控制系統等功能。
可以看出，帝豪在配置上的豐富程度已經遠超過這一級別的合資車型，而且其價格還低於兩位競品，性價比不言而喻。事實上，帝豪在轎車銷量榜上的穩定表現，也足以證明——那個配置夠用的時代已過去，真正能夠給駕乘者良好體驗的產品才能贏得未來。
駕乘對比：動力差不多，但行駛品質決定地位
我們這次體驗的三款1.5L車型，賬面上的動力都相差不大，只是桑塔納和科沃茲都使用了6AT變速箱，而帝豪則採用了CVT，其實在家用層面，這幾套動力總成的表現有細微的差別，但仍屬於同一個級別的範疇。
起步初段，桑塔納的動力表現給人感覺比較綿柔，其油門前1/3行程的動力響應甚至可以用拖沓來形容，而轉速達到2500rpm之後，這臺1.5L發動機拖動不到1.2噸的桑塔納還是很輕鬆的，並且伴隨著油門的繼續深踩，動力表現會不斷提升，當轉速過了4000rpm以後，更會迎來一段小爆發，當然，噪音也會隨之而來。值得一提的是，哪怕是頂配，桑塔納的輪胎規格也僅為185/60 R15，所以不管開起來還是坐起來，桑塔納給人的信心都不夠強。
科沃茲的變速箱升降擋很積極，主動配合用戶的加速需求，但同時也會帶來一定的副作用，那就是加速時發動機噪音有些太大了。而它的隔音表現和減振也很一般，屬於中規中矩的水平，不適合太過快速的過彎。
帝豪的發動機數據和桑塔納、科沃茲相比並不突出，加上CVT變速箱的特性，所以其在加速性能上並沒有佔到多少好處，但只要捨得踩油門，車速也能在短時間內也能達到心理預期。CVT變速箱由於沒有傳統自動變速箱的擋位結構，在D擋狀態下加速十分平順，不會有任何頓挫現象出現，所以帝豪的車內駕乘感受，其實是要比其他兩位對手更為出色的。另外，在EPS隨速電動助力轉向、制動強化等功能的輔助下，帝豪的操控性也要明顯好於其他兩款車型；而至於隔音和空間，在更紮實的用料和2650mm的軸距下，勝負已經很明瞭了。
寫在最後
在10萬級這個需要展現強大綜合實力的“國民家轎”領域，桑塔納和科沃茲憑藉品牌和設計的優勢一度成為標杆式的車型；但隨著中國品牌的持續發力，以帝豪為首的轎車數次衝擊合資品牌的份額並取得成功後不難發現，消費者已經對這個級別的轎車選擇作出了新的判斷。在理性消費理念下，市場的天平逐漸向品質更優、配置更高的車型傾斜。
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