“創新是否成功不在於它是否新穎、巧妙或具有科學內涵，而在於它是否能贏得市場。”現代管理學之父彼得·德魯克在其著作《創新與企業家精神》中如此說道。
在如今這個信息爆炸的社會中，“創新”這個詞彙無時無刻不被提及，無論是消磨時光，還是逛街購物，各式各樣的創新都在潛移默化地改變我們的生活。在汽車領域同樣如此，打著“創新”旗號的品牌如雨後春筍般出現，並且伴隨著各種新穎的功能和體驗，一時間讓消費者們眼花繚亂，目不暇接。
這些新品牌推出的車型的確存在一些令消費者眼前一亮的新功能，但是當消費者擺脫獵奇的心態，迴歸最基本的功能屬性之時，卻會發現這些所謂的“創新”，其實就是轉移消費者注意力的“噱頭”。他們所謂的“創新”，其實就是徒有其表的空中樓閣。
正如彼得·德魯克所說，檢驗創新成功與否的標準就是市場表現，創新的實質仍然是提高核心競爭力。這句話在汽車市場也同樣適用，對於有著三次“創業”經歷的長安汽車而言，對創新之路的探索從未停歇。
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為民而生，堅持品質
提起汽車品牌，很多人第一時間會聯想到來有著百年曆史的德國品牌奔馳（Benz）。作為汽車的發明者，奔馳的確值得被大書特書，但是很少有人知道，長安汽車的歷史比奔馳還要悠久。
長安汽車的歷史最早可以追溯到晚清的洋務運動時期，李鴻章於1862年在上海設立上海洋炮局，後與安慶內軍械所合併成立金陵機器製造局，專門製造槍炮、子彈等軍工產品。淞滬會戰時期，金陵兵工廠內遷至重慶，並更名21兵工廠。新中國成立之後，21兵工廠改名為長安製造廠。
隨著和平年代的到來和改革開放之後對發展民用經濟的需求，長安開始進入汽車領域，即第一次創業。1957年，長安廠員工憑藉著驚人的毅力，以近乎全手工的方式製造出新中國第一輛越野車——長江46，當年產量為38輛。1963年，長安將長江46技術移交至北京汽車製造廠，為北京212吉普車奠定了技術基礎。
2006年長安進軍乘用車市場，即第二次創業。依託於長安對軍工品質的執著與在微型車領域積累的經驗，僅僅10年時間，產銷累計突破1000萬輛，成為現有最成功的“軍轉民”企業之一，長安汽車成為了自主品牌的標杆，從微型車到中大型車，從轎車到SUV，從根據圖紙仿製發展到擁有自主知識產權的數個系列車型，長安汽車完成了乘用車市場的全覆蓋。如果說第一次創業是解決了長安汽車“從無到有”的問題，那麼第二次創業則是完成了長安汽車“從有到優”的過程。
但是隨著科技的不斷進步，單純對汽車駕乘品質的追求，已經無法滿足消費者不斷變化的需求。
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源於長安，不斷向“尚”
長安汽車董事長張寶林
2018年4月，長安汽車宣佈開始“第三次創業”。長安汽車董事長張寶林將“第三次創業”命名為“創新創業”，包含“創業”、“創新”、“創變”、“創速”四方面內容。在提升產品品質的同時，提升品牌形象，形成長安汽車的品牌文化，並且積極向智能化與新能源化方向轉變，將長安汽車經營成國內汽車巨頭。
其中最值得注意的一點就是，長安汽車將在集團品牌下形成長安乘用車、新建中高端乘用車品牌、長安歐尚汽車與凱程汽車四個獨立業務品牌，分別應對不同的細分市場。
2018年是不同尋常的一年。汽車市場整體行情走低，市場競爭不斷加劇，合資品牌為了保持自身銷量先後投身價格戰，自主品牌感受到空前的競爭壓力。據中汽協公佈的數據顯示，2018年自主品牌累計銷售997.99萬輛，同比下滑8%，跌幅遠高於合資品牌，自主品牌的市場份額也從2017年的43.9%下跌到42.1%。
造成自主品牌市場失守的原因，除了宏觀經濟環境因素之外，產品同質化嚴重也是重要原因之一。自主品牌與合資品牌相比，雖然產品用料與產品品質已經逐步趕上甚至有所超越，但是在品牌文化價值認同方面卻仍相對落後，新能源化與智能化，恰好成為最合適的突破口。
面對著如此嚴峻的市場形勢，長安汽車不僅確立了多品牌細分化戰略，還先後提出了新能源戰略“香格里拉計劃”與智能化戰略“北斗天樞計劃”。
汽車新能源化是一個全球性的課題，並且極有可能是汽車產業未來幾十年內的主旋律。在燃油車領域，自主品牌花費了數倍於合資品牌的精力，才逐漸趕上技術潮流，所以自主品牌們深知核心技術的重要性，在燃油車領域的問題決不能在新能源領域再次出現。“香格里拉計劃”計劃到2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系的電氣化，最終形成長安汽車在新能源領域的技術優勢。
智能化同樣是汽車行業的另一大發展方向。新一輪的人工智能熱潮已經席捲到了汽車產業，依託於雲端技術帶來的智能網聯功能與機器學習為基礎的自動駕駛應用掀起了汽車產業的新篇章。長安在2018年4月份簽約騰訊，將騰訊網絡生態應用到長安汽車上，讓長安汽車有了行業內處於領先地位的車聯網技術。長安汽車在自動駕駛領域同樣頗有建樹，L2級別的無人駕駛技術達到量產級別、L3級別無人駕駛與APA6.0自動泊車技術通過了技術性驗證，並且擁有自主知識產權，在國內處於行業領先。
這兩項戰略計劃的制定，將長安汽車提升到更高的層次，具備相當的前瞻性。長安汽車旗下的四個子品牌，將形成矩陣式的進步，尤其是長安歐尚汽車。
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升級營銷，深耕市場
著名相聲演員郭德綱曾經說過：“藝術藝術，‘藝’指的是自己的本事修養，‘術’指的是把本事賣給你的過程。”放在汽車產業來看，所謂的技術，“技”指的是以更加貼合市場趨勢的理念不斷提升產品競爭力，而“術”則是通過合適的營銷渠道將長安歐尚汽車的優質產品交到消費者手中。
在本屆上海車展上，長安歐尚汽車一口氣亮相了五款新車，其中三款是長安歐尚汽車的戰略級新車。智慧大空間五座精品SUV長安歐尚X7是為了當下年輕家庭量身打造的優質車型，以家庭用車為基礎環境，通過最優化的空間利用設計，滿足年輕家庭出行時的各種需求。而且為了最大化提升駕乘體驗，長安歐尚X7還具備L2.5級別的高級自動駕駛功能與APA5.0自動泊車功能，再加上騰訊車聯TINNOVE系統，在解放雙手的同時，還能享受到智能車載系統帶來的視聽盛宴。
提到年輕人，自然少不了動力澎湃的科賽GT。科賽GT雖然有著2800mm軸距的大空間，但是科賽GT卻一點都不“笨重”，長安汽車最強動力組合，藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱為科賽GT帶來了強大的動力，作為一款7座SUV，百公里加速僅需9秒。對於那些“貪心”的消費者來說，這就是魚與熊掌兼得的好選擇。
有喜歡“大”的消費者，自然也會有追求“小”的消費者，長安歐尚E01就是為“小”而生的車型。都市青年喜歡享受出行，體驗出行，但是隨之而來的停車難問題，一直困擾著他們。市面上的小型車雖然很多，但是真正能集成智能化、人性化的精品車型並不多。長安歐尚E01為了滿足年輕消費者的需要，對年輕消費者進行了深入的走訪調查，為長安歐尚E01提供了128種內飾DIY選擇，並且還為年輕人設計了專屬的進入方式，包括智能手環、人臉識別與分享授權，將精品小車的概念落實到現實。
在互聯網產品深入我們生活之後，用戶體驗成為一款產品能否受到消費者追捧的重要標準，營銷方式與渠道的重要性日益凸顯，以往單純的以銷售為導向的方式被逐漸摒棄，以經營維護為導向的營銷方式被廣泛接受。長安歐尚汽車將營銷服務不斷向上下游擴展，通過大數據服務系統，做到主動精準的營銷，凸顯品牌文化關懷。
由長安汽車的技術底蘊，輔以“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”的技術支持，再加上長安歐尚汽車不斷完善營銷服務，在三個不同維度共同發展，形成了長安歐尚汽車的全面向“尚”。而這次“向尚而行”的戰略發佈，奠定了長安歐尚汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的主基調。長安歐尚汽車在長安汽車強大的背書下，堅持“技術向尚”、“產品向尚”、“營銷向尚”的做法，將推動長安歐尚汽車的成長，早日成為長安汽車的重要銷量支柱。
寫在最後
很多人認為長安歐尚汽車能取得如此的關注度，是因為站在了“巨人的肩膀上”，但是長安歐尚汽車用紮實的產品品質、領先的應用技術和體貼的營銷服務做出了有力的回擊。雖然自主品牌市場競爭會不斷加劇，但是長安歐尚汽車有實力憑藉不斷創新的精神突破重圍。
今年夏天，我國首枚民營軌道級運載火箭“長安歐尚”號即將發射。火箭的升空，意味著長安歐尚汽車“向尚而行”戰略的第一步正式邁出，屆時長安歐尚汽車也將會迎來全面“加速”，“一步”登天。
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