民工代表32536946
首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那隻能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程序，就是偏離航路中心一海里左右。
第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一後有時間差的通過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由於窗戶都在左右兩邊，前後的飛機無法看到。
第二，目前民航飛機都執行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發現。
在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在雲層中能見度又低，更難發現。
大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。
還有就是近幾年中國的航空不斷髮展，飛機的航班數量也越來越多，所以我國也採用了更低的垂直高度300米的間隔，同時為了保證垂直高度的安全，把水平航路拉得更寬，也就是說，現在的飛機在天空飛行時交匯，就像我們在馬路上的公路上錯車，
水平之間留了很大的寬度，就像一輛車在公路的這一邊，另一輛車在馬路對面的另一邊，而這種相對的航班之間的水平距離近20公里，然後再加上高度差就很難發現飛機了。
娛樂大話談
隨著社會的進步和經濟的發展，國內民航飛機的數量的確快速增加，各個城市之間開通的航班也在快速增加，每天幾乎有上萬架飛機在天空中穿梭飛行。不過要想在乘坐飛機的過程中發現它們還是有一定的難度的。主要的原因大致有下面幾個方面：
1、航路管制問題
首先解釋一下航線，航線實際上就是地圖上規劃的一條細細的軌跡線，指引著飛行方向，可是飛機未必都是嚴格按照這條線來飛行的，畢竟一切都有誤差。這樣就引出了航路的概念。以航線為中心，水平面上各自偏離10km，垂直高度上上下各偏離150m，這樣構建的一個20km×300m矩形截面管道就是民航飛機實際飛行的通道。所有民航飛機都要沿著指定的航路飛行，除非有緊急情況或者獲得空管允許才可以改飛其他航路。
同一個航路上飛機只能按照一個方向進行飛行，前後彼此之間還有約30-50km的間隔，那麼對於坐在民航飛機座位上的乘客而言，由於只能看到飛機一側的空間，那麼從理論上就不可能看到同一個航路前後相鄰的飛機。
2、垂直航路問題
通常情況下航路大部分段落都不會交叉，但是受到地理的限制，必然需要進行交叉處理，這樣才能節約飛行距離。不過對於垂直高度上其他航路上的飛機，至少有300米左右的高度差，受到視界的限制、自身視力、能見度、飛機尺寸的關係，普通乘客單憑肉眼很難發現。
所以，大多數時候民航飛機上的乘客很難看到其他飛機，但是在機場附近區域，由於飛機處於即將降落或者還處於爬升階段，這樣很多航線會在此出現交叉，且飛行速度相對較小，彼此間距也短一些，這時候就有可能看到其他民航飛機了。
不過大多數時候，普通乘客透過舷窗看到的景象應該是下面這樣的，茫茫一片雲海，再無其他。
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老鷹航空
首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那隻能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程序，就是偏離航路中心一海里左右。這樣你就可以有機會看到側邊底下或者側邊上空的飛機。第三種就是在航路交叉點，也可以看到側邊的飛機。詳見下圖魏縣航路特別繁忙的交叉點。
四眼仔睇世界
空中管制問題。
自1954大峽谷空難（兩架飛機由於線路管制問題撞機）之後，空管開始注重這個問題，防止類似情況發生，在一架飛機旁一塊區域，空管都不會安排其它飛機，以防航路衝突。
還有可能是後面的飛機為了避讓你所乘坐飛機所造成的尾流，這裡我們瞭解一下尾流是什麼，尾流是飛機的翼尖高速劃過空氣後造成的一種微型龍捲風，會引起後方一段距離（具體距離看飛機大小）的飛機顛簸，嚴重一點會有機毀人亡的危險，所以無論怎麼樣，你乘坐的飛機的後方一段距離內永遠不會有其它飛機。
我是陳小禹講航空，我會在未來幾周內開始上傳航空飛機有關的科普視頻，如果想看的話，歡迎關注哦！
陳小禹講航空
第一、在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在雲層中能見度又低，更難發現。
第二、大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。
第三、其實，在空中飛行的時候，有時是可以看到其他航班的飛機的，但一般是天氣非常好的情況下，而且概率非常低。
飛天八戒
首先我們看到的所有飛機在地面時顯得很大，但是在天空中就很渺小了，經常用肉眼，如果不仔細觀察的話，是無法查看到有飛機的！
還有就是近幾年中國的航空不斷髮展，飛機的航班數量也越來越多，所以我國也採用了更低的垂直高度300米的間隔，同時為了保證垂直高度的安全，把水平航路拉得更寬，也就是說，現在的飛機在天空飛行時交匯，就像我們在馬路上的公路上錯車，水平之間留了很大的寬度，就像一輛車在公路的這一邊，另一輛車在馬路對面的另一邊，而這種相對的航班之間的水平距離近20公里，然後再加上高度差就很難發現飛機了。
會飛的銳
第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一後有時間差的通過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由於窗戶都在左右兩邊，前後的飛機無法看到。
第二，目前民航飛機都執行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發現。
其實如果你在飛機上仔細觀察窗外，認真仔細看，也是可以看到的，一般在窗外的斜下方或者是斜上方。
祝你好運！
清流止水丶
天氣好的話可以看到很多伴飛的飛機
拍飛機的DJ
如果仔細看是可以看到其他的飛機的。2019年1月28日下午河北航空飛廣州的航線中，當飛機越過雲層後，我在飛機左側(東)看到了多架飛機，有向南飛的也有向北飛的。當然可能是因為安全考慮吧，其他的飛機離我們的飛機都比較遠，而且高度不同。
我是陽光旅遊視頻課
航道管制和安排啊，老讓你看見還了得，不過去年我坐飛機就看到了另外一架飛機在我乘坐的飛機下方往我的右邊方向飛行，然後抬頭上面也有…不知道是不是同一架在盤旋，但肯定當時是有另外一架飛機在附近，那感覺很新奇…不常坐飛機，反正看啥都稀奇。
