車對男人來說，不僅僅是一個代步工具，尤其是豪車對男人而言，擁有一輛屬於自己的豪車是他們最成功的標誌，也是人生進階必不可少的東西。隨著人們的消費觀念逐步轉變後，購買豪華品牌的人群數量更加龐大，在每月的銷量排行中就能夠發現，大量豪華品牌已經出現在整體榜單的前位，且銷量還非常樂觀。而激烈的競爭不僅表現在熱銷車型上，那些新上市的新車也同樣備受關注，在本月的上海車展期間，就有不少值得關注的豪華品牌新車上市。
今天車叔為大家
精心挑選了4款剛上市的豪車
下面就和車叔一起來了解一下
看看其中有沒有你的菜吧
寶馬X7
新車指導價：100.00-162.80萬元
寶馬X7是基於寶馬集團最新的CLAR平臺打造，同時也是寶馬在大型SUV領域的首款產品，外觀設計採用了寶馬最新的SUV家族化手法，寶馬標誌性的雙腎中網採用鍍鉻材質且面積驚人。另外寶馬X7也將提供兩種版本，分別為Design Pure Excellence和M Sport Packet，以迎合不同消費者的喜好。
同時寶馬X7也將會裝配照射範圍達到600米的智能激光大燈，這是寶馬目前的亮點配置之一。車身正側的輪廓和X5基本一致，只不過是放大版的。而其車尾的設計以橫向線條為主，增加了視覺上的寬度，讓車尾看上去更飽滿紮實。車身尺寸方面，長寬高分別為5151/2000/1805 mm，軸距達到3105mm。整體尺寸方面相比對手奔馳GLS，除了車身高度外，其它方面均有優勢。
寶馬X7的內飾跟全新寶馬X5的風格非常近似，幾處亮點值得留意，分別是12.3英寸全液晶顯示的儀表盤、搭載了iDrive7.0系統的，依舊支持語音、觸摸和手勢多種操控方式的中控屏幕、可製冷/加熱的杯架、香氛系統以及水晶質感的擋把。寶馬X7在音響方面也做足了功夫，配備有1500W功率的20個揚聲器，比新7系多出4個。
而作為家族中最大的SUV車型，寶馬X7採用了三排座椅佈局。標配的是2+3+2佈局方式，當然消費者可以選擇第二排舒適性更高的2+2+2佈局。另外X7的三排座椅均標配加熱功能，這能看出對於全車乘客在舒適性上的照顧。
寶馬X7共推出兩種動力總成車型，分別為xDrive 40i和xDrive M50i。其中，xDrive 40i搭載的是3.0L渦輪增壓直列六缸發動機（340馬力/447牛·米），而xDrive M50i搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機（465馬力/649牛·米）。傳動方面，均匹配8速自動變速箱和四驅系統。其中xDrive 50i車型將可選動態操作套件和越野套件，並標配自適應空氣懸架，其0-96km/h加速僅需5.2s。對於消費者而言，寶馬X7的動力性能也沒有讓車主失望，既能滿足全家出遊的需求，也能在獨自駕駛的時候體驗速度快感。
豐田威爾法雙擎
新車指導價：80.50-85.60萬元
埃爾法在國內的日子想必車叔不用多說大家也都聽說過，部分地區一車難求，加價提車還需要等待好幾個月，受追捧程度可見一斑。而威爾法是豐田埃爾法的孿生車型，都是豐田旗下的豪華MPV，與偏向商務正式的埃爾法不同的是，威爾法外形更時尚，也更具科技感。
威爾法分為提供普通版和運動版兩種外觀設計，分體式大燈組搭配橫向線條豐富的前格柵，整體前臉造型未來感十足，特別是保險槓採用大尺寸開口設計的運動版車型。車身尺寸方面，與埃爾法沒有任何區別，長寬高分別為4975/1850/1890 mm，軸距為3000mm。
至於威爾法雙擎的內飾部分，遺憾的是並末分開，但根據埃爾法的表現，威爾法一樣對得起它的定位，在用料上面卻非常高檔，中控地位和副駕駛處都採用了實木花紋面板而且扶手箱地位和中控臺處都採用了皮質包裹，就連方向盤也是採用了真皮包裹和實木相結合的計劃。另外，第二排排獨六商務座椅、後排娛樂影音系統、三區域獨立空調等均有配備。
在安全配置方面，全系標配了Toyota Safety Sense豐田智行安全系統，其升級了單目攝像頭和毫米波雷達，提供了可識別自行車和行人的前部防碰撞預警、帶有車道跟蹤輔助的自適應巡航、後部交通預警、盲點監測等。
威爾法雙擎搭載2.5L發動機+電動機的混動系統，最大綜合功率155kW（211Ps），最大扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱，且全系車型標配E-Four電控四驅，還將滿足國六b排放標準。作為一汽豐田導入的首款高端MPV，全新引入的2.5L HEV混合動力系統，不僅能夠為車內乘員提供更加靜謐的乘坐環境，還能以平穩有力的動力輸出滿足日常使用需求，這款車有望在今年上半年由一汽豐田引入國內，喜歡的朋友，請多關注車叔的報道
路特斯Evora GT410 Sport
新車指導價：97.2萬元
路特斯是英國最具個性的跑車生產商之一，憑藉出色的輕量化和優異的操控性聞名於世。作為Evora Sport 410的繼任者，Evora GT410 Sport採用充滿活力的亮黃色塗裝，車頂、輪圈、後視鏡等細節處運用黑色處理，增加了整車的運動感。
路特斯沒有降低對旗下所有跑車一以貫之的極致空氣動力學的追求，新車引擎蓋應用碳纖維材質，經過改良的前包圍擁有大面積的導風口，配合碳纖維前唇，能有效增強前輪周邊的空氣流動。另外，車身大量應用碳纖維材質以追求極致輕量化，如車頂和車尾上方的百葉窗，相比Evora Sport 410再次減輕28kg，輕量化設計對新車的性能提升有一定幫助。
Evora GT410 Sport的內飾依然延續了路特斯車型純粹、極簡的設計風格，方向盤、儀表盤、門板、變速器板、中控和儀表盤都以黃色縫線裝飾。該車可選路特斯精緻的碳纖維賽車座椅（僅限2+0座椅佈局車型）和碳纖維門檻。Sparco賽車座椅可在2+0或者2+2座椅佈局車型上選配。除此之外，車主還可定製集成7寸觸摸屏的信息娛樂系統，該系統集成Apple Car Play和Android Auto、藍牙連接功能、衛星導航和倒車影像功能。
Evora GT410 Sport繼續搭載了一臺3.5L V6機械增壓發動機，最大輸出功率405馬力，峰值扭矩410牛·米，相比Evora 400車型增加了10馬力，而這也是該車定名Evora GT410 Sport的原因。新車傳動系統標配手動變速箱，自動變速箱為選裝配置。
性能方面，自動擋車型的0-100km/h加速為4.1秒,極速為280km/h。更加輕量化的設計和更加強勁的動力是這款Evora GT410 Sport的特點。對於路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言，其實無需總結什麼。喜歡的人就是喜歡，不喜歡的人可能完全無感，路特斯也從未想過要把產品賣給那些把車當做代步工具的消費者。
法拉利F8 Tributo
新車指導價：298.8萬元
法拉利可以說是無數人的夢想跑車了，不提極致的操控，單是動則幾百萬的價格，就夠讓所有男人痴迷。作為法拉利488 GTB的繼任者，法拉利F8 Tributo保留了法拉利經典的中置跑車車身比例，同時採用了全新的設計風格。
新車整體以流線型的線條和曲面作為設計語言，在展現法拉利一貫優雅氣質的同時，也為賦予了新車更加張揚的運動氣質。相較於法拉利488 GTB，新車在前臉部分的線條更加複雜，也顯得更具視覺張力，搭配造型犀利且充滿切割元素的前大燈組，使其充滿戰鬥力的氣質得到了進一步提升。
法拉利F8 Tributo的側面造型與法拉利488 GTB較為相似，同時新車採用了全新樣式的五輻式輪圈。而在車尾部分，法拉利F8 Tributo採用了四圓尾燈的設計，上揚的弧形線條也拉長了車尾的橫向視覺。同時，新車採用雙邊共兩出的排氣，搭配周圍大尺寸的尾部擴散器，增添了新車的運動氣息。
作為一款超級跑車，法拉利F8 Tributo的內飾看上去同樣戰鬥範兒十足。新車在內飾部分採用了法拉利一貫的運動風格，黑色內飾搭配紅色縫線的設計顯得運動感十足。同時，新車主要功能按鍵排列在方向盤兩側，並搭載了全新一代HMI人機交互系統，同時在副駕駛前方設計了一個7英寸的觸摸屏。
與大多數法拉利車型一樣，新車的排擋杆依舊採用了按鍵式的設計。而除此之外，法拉利F8 Tributo還在中控臺以及座椅部分還加入了大量紅色元素，彰顯出了法拉利尊貴純正的跑車血統，也讓駕駛者坐在駕駛室中時刻充滿激情澎拜的駕駛慾望。
法拉利 F8 Tributo搭載了來自488 Pista的3.9T V8發動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770牛·米，新車0-100km/h加速僅需2.9秒。與此同時，全新法拉利F8 Tributo的車身重量相比488 GTB減輕了40kg，其配備的S-Duct空氣動力系統也為新車帶來了15%的下壓力提升。作為超級跑車品牌法拉利旗下的全新車型，法拉利F8 Tributo代表著法拉利中置V8跑車的全新開端，無論是在速度上還是外觀造型上，都帶給人無與倫比的魅力。
車叔總結
車叔相信很多喜歡汽車的消費者對於豪車的喜愛那都是發自內心的，很多人的夢想就是開上一款能屬於自己的豪車，甚至有的網友說就算讓自己開一下，摸一摸方向盤都足夠了，其實車叔就比較容易滿足，上去坐坐就行了。不過相對於這些豪車來說，我們腳踏實地努力出來的成果也足以滿足我們內心，最後車叔還想說一句，有錢真好，等我有錢了也要一輛！！！
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