钢铁侠又“开炮”了。
就在《复仇者联盟4》大电影与国内影迷见面前夕，特斯拉创始人伊隆·马斯克再次发挥怼人能力，在公布自家电动车公司自动驾驶新进展的同时，讽刺使用激光雷达的竞品在劫难逃，顺便否定了目前自动驾驶领域流行的高精地图。
相对于自动驾驶芯片和Autopilot功能，马斯克在2020年推出自动驾驶出租车RoboTaxi的计划才是真正耸人听闻，马斯克此举相当于直接宣布特斯拉将在明年实现所有车厂都在宣传的“智慧出行”运营商。
当然，马斯克的嘴炮和旗下公司的跳票能力成正比，毕竟此君还希望在5年内用火箭把人射向火星。不过，撇开马斯克的狂妄不谈，一众车厂也不得不承认，特斯拉是目前唯一实现量产 L2级自动驾驶的公司，50万台汽车的保有量大过所有自动驾驶公司的测试车队，让特斯拉的团队能够轻松获得海量路上数据。
作为一贯追随且对标特斯拉的国内新造车公司，在自动驾驶这样的前沿技术方面也不敢掉以轻心，既要在硅谷建立自动驾驶团队，广挖欧美大厂墙角之外，也要善玩合纵连横，适时抱抱巨头大腿。毕竟，身为新造车公司，智能和运营是后来者的突破口。
那么，当特斯拉的“机器人出租”上路的时候，我们国产新造车的自动驾驶又会进展到什么程度？
蔚来：2022年实现L4级自动驾驶
2017年3月，蔚来在美国西南偏南大会（SXSW）上展示了概念车EVE。这款有着全景玻璃座舱的“设计尤物”向人们展示了蔚来自动驾驶汽车“第二起居室”的美好形象。当时，蔚来北美公司CEO 伍丝丽 Padmasree Warrior 兴奋的宣布，蔚来将在2020年为美国消费者推出无人驾驶服务。
两年之后，蔚来在自动驾驶上已经比较低调。2019年3月，蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson带着团队从圣何塞来到北京，向中国用户“汇报”蔚来自动驾驶的成果。在见面会上，Carlson宣布2019年4月将会发布自适应巡航（Adaptive Cruise Control），两个月后的6月，则会发布高速及拥堵情况下的自动辅助驾驶，即实现自动跟车以及打转向灯后自动变道。
同样在见面会上，蔚来创始人李斌透露，公司正在研发第二代平台，在此平台上，蔚来将跳过L3级自动驾驶，直接研发L4级自动驾驶。而L4级自动驾驶实现的时间，李斌将其定在了3年后的2022年。嗯，比之前计划晚了两年，但是别担心，蔚来依然会是“最先实现L4级自动驾驶的汽车厂商”。
3月22日，李斌发布内部信称2019年第二代平台“NP2”的重要行动，一个是“完成自动驾驶技术与供应链的合作布局”，另一个是“组建一定规模的自动驾驶测试车队”。在信中，李斌称第二平台行动的执行质量，“决定了蔚来进入‘决赛阶段’的竞争力”。
小鹏：2020年实现 L3 商业化
公司成立三年后，小鹏汽车在2017年10月，请到了来自硅谷的大咖谷俊丽加盟，执掌这家新造车公司的自动驾驶部门。此前，谷曾任特斯拉自动驾驶机器学习团队高管，谷的加盟无疑为诞生自广州的小鹏团队带来了硅谷的“背书”。不过，官至VP的谷在一年多时间内，不断表示自动驾驶无法国际化，只有本土自动驾驶行得通后，开始被小鹏雪藏，头像也从网站的高管团队中被剔除。
2019年3月，小鹏又迎来新的自动驾驶掌门人，来自高通自动驾驶团队的“老兵”吴新宙。吴在采访中透露，小鹏将遵循 L1-L3 的路径，来实现自动驾驶技术，因为相比于更加成熟的 L4级自动驾驶，L3 级自动驾驶依然有很大的商业价值。
吴新宙透露，2019年第二季度，小鹏将通过OTA实现 G3 车型的 L2 级自动驾驶功能，包括更加智能的泊车和行车功能。将于2020年3月量产的新车 E28 将会搭载小鹏自主研发的 L2 级自动驾驶技术，同时搭载 L3 级自动驾驶技术的硬件结构。吴新宙透露，希望在2020年底，让小鹏的所有汽车能够实现L3 级自动驾驶功能。
威马：联手百度 2021年量产 L3 级自动驾驶
2017年12月11日，威马发布首款车型EX5，时任百度集团总裁兼首席运营官的陆奇亲自站台背书，因为就在一周之前，百度领投了威马10亿美元的B轮融资。自此，威马的自动驾驶，就和当时“All in AI”的百度捆绑在一起了。
今年年初的CES大会上，百度展示了其自动驾驶Apollo的3.5版本系统，作为被投公司，威马也正式宣布与百度牵手，达成面向L3及L4级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系。双方表示，将于2021年实现 L3 级自动驾驶。
双方在CES上展示的 EX5 车型，可以实现前车跟随、自动巡航、自动变道等功能。威马透露，将于2019年上半年，开放 L2 级自动驾驶配置，令其车型支持自适应巡航、预测性紧急制动、交通拥堵辅助等功能。
理想 车和家：2025年推 L4级自动驾驶车队
说到Robo-Taxi自动驾驶出租车这个词，反而是国内新造车公司理想智造比特斯拉早提出了大半年时间——2018年中，理想自动驾驶总监郎咸朋就透露，公司将在2025年推出自动驾驶车队。
Robo-Taxi的计划对车和家来说，非常正常。毕竟，车和家最开始的大计划，就是生产小型SEV进行自主运营。当然，理想是性感的，现实是残酷的，两年未成，砍掉SEV的理想虽然失了新造车先机，但是自主运营车队的基因始终留存在团队中。
创始人李想看来，L4 级的自动驾驶技术只适合用来运营商用车队，毕竟，卖给消费者一台他们不再用驾驶的汽车，目前来看是没有意义的。如果听到李想这番话，相信谷歌无人驾驶团队会点头称赞，后者一直在身体力行运营自动驾驶车队。
有了L4的梦想，也不能失去L2/L3级的市场，毕竟这是目前理想产品的用户非常需要的。理想的计划是，投资易航智能、知行科技、新石器以及流深光电等自动驾驶领域的创业公司，整合资源让被投公司团队完成公司 L2.5 级自动驾驶功能的实现。
郎咸朋透露，理想的首款增程电动车理想 One将搭载易航智能提供的 L2.5 级自动驾驶技术。
拜腾：牵手Aurora 直奔L4 级别自动驾驶
对于缺席了今年上海车展的拜腾来说，这个春天有点烦。刚刚宣布离职的董事长毕福康转眼就去了另一家新造车艾康尼克的展台，转身速度有点快。
早在去年2月，拜腾就宣布和美国自动驾驶初创公司Aurora联手，共同研发 L4级别的自动驾驶技术。Aurora名不见经传，但厉害之处在于三位创始人分别来自谷歌、特斯拉和Uber，全是自动驾驶领域的老兵。Aurora公司对硬件没兴趣，只想做自动驾驶的软件平台，正因如此，传统车厂纷纷向Aurora伸出援手，例如德国老牌车企大众。
接替毕福康升任CEO的戴雷透露，年底量产明年交付的第一款拜腾车型M-Byte将会搭载L3 级别自动驾驶技术。不过，对于和Aurora合作的L4 级别自动驾驶量产车何时出现，暂时还没有答案。
毕竟，2019年还有三个季度在后面。
野心再大 也得先吃饱饭
在经历4、5年烈火烹油的高光之后，带着光环降生的新造车公司们体验了量产、续航、充电、降补贴等种种难题后，已经开始退下神坛走进真实市场的高粱地。
2019年股价对新能源汽车的补贴开始大幅下降，特斯拉在上海的工厂已经开始动工，硅谷“师父”打上门来了。“5万台销量”的达摩克利斯之剑悬在所有新造车公司的头顶。不管是挖角、投资外部公司还是抱巨头大腿，新造车公司的第一要务是活下去，然后才是“出行运营商”的野心。
毕竟，大部分公司，看不到L4 级别自动驾驶的太阳。（文/靖宇 编辑/张丽娟 来源/投中网）
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