新國標落地執行後，每款車要上牌，每個零件都要經過3C認證，質量會好點，但是這樣車子的價格會比以往的車子貴幾百元，如果到了終端，甚至可能會貴上千元。從維修角度來看，車子質量穩定了，壞的概率會降低很多，短期內維修的生意會減少，請關注：容濟點火器
國標車限制了車身重量，肯定會促進鋰電車的發展，鋰電池的更換週期比鉛酸電池長，而很多維修電瓶是靠電瓶更換吃飯的，這點會直接讓維修店的收入減少。而且鋰電池的技術含量比鉛酸電池的高，每種規格鋰電池接口和參數也有差異，壞了以往都要廠家配合更換，這樣維修店的利潤也會下降，維修店為了能控制這塊利潤，一定要加強鋰電池的的破解研究，這樣能解決鋰電池單體更換問題的維修店，不依賴廠家將會站在生意鏈的頂端，生意會越做越好。而沒有這個技術的維修店，將會生意越來越差，面臨淘汰。
以往超標車滿街跑，送快遞送外賣和做小生意的人用車頻率非常高，車子容易出問題，現在只允許國標車上路了，跑動的頻率肯定會下降，車子壞的次數少了，而且這些人拿車子來做賺錢工具，相對會願意多掏點錢修理，因此一定會導致光顧修車的整體生意額下滑。
沒有禁摩的地區，因為電動車整體價格貴了，而且還要上牌，不如直接購買摩托車划算，很多消費者可能會重新選擇摩托車，而維修電動車的人，很多也在修理摩托車，會讓很多修理店重點轉向摩托車修理業務上，畢竟換機油和發動機保養上，摩托車的消費頻次會更高，更容易賺錢。
在禁摩的地區，一些使用電動車的用戶，可能會購買一些小型汽車，反過來促進了一些維修店轉行或者進階成為汽車修理店，但是這個有點困難了，畢竟汽車維修資金投入會比較大，而且技術高不是一時半會可以升級的。
很多維修店，以往是維修和改裝一起做的，現在有了國標這個尺度，管理者抓改裝也會嚴格的，相信很多消費者也不敢私下亂改了，這樣超標改裝的生意也會減少。
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