昨天是令“現實版鋼鐵俠”埃隆•馬斯克焦頭爛額的一天，他的兩家公司同時出現了大問題。
Space X在美國航天基地卡納維拉爾角放了個煙花，它的龍飛船在測試中爆炸，而這種飛船原計劃將在幾個月後把宇航員送上太空。
特斯拉在上海某小區的地庫中點了根爆竹，一輛Model S在靜置狀態下自燃，並在數秒鐘內引發了劇烈的爆炸，它的全鋁車身越燒越旺成為一堆廢墟，周圍的車輛也未能倖免於難。
環球同此涼熱。
在仰望星空和腳踏實地這兩件事情上，馬斯克都遇上了大麻煩。
仰望星空距離我們很遠，需要擔心的只有為數不多的宇航員，以及給Space X投了上億美元要去繞月旅行的日本富豪前澤友作。
需要腳踏實地的人很多，特斯拉在中國的保有量達數萬輛，Model 3上市後銷量還在快速增長，莫名其妙的爆炸已經引發了車主們的集體恐慌。
其實他們早該恐慌了。
早在2013年，先後有2輛特斯拉Model S因為底盤發生碰撞而引發了電池的自燃。特斯拉的應對措施是為車輛加裝鈦合金底盤護板和鋁製偏轉板。然而這並沒有阻止特斯拉繼續自燃，自那以後全球又出現了十多起特斯拉自燃事件。
2015年，特斯拉推出了7.0版系統，最重要的更新就是加入了“史上最大規模自動駕駛”功能Autopilot。現在回過頭來看，當時的Autopilot只能算一個半成品，它帶來的不僅有便捷，更有“親人兩行淚”。2016年1月，在中國的高速公路上，一輛Model S在開啟Autopilot的狀態下撞上了清掃車，造成車主死亡。三個多月之後，在美國也發生了類似的事故，車主死亡。在中美歐這三個特斯拉最大的市場，因為Autopilot引發的事故屢見不鮮。
這些事故的調查結果非常類似，無一例外都是車主的過失，特斯拉沒有大問題，最多隻是在宣傳上進行了誤導。我曾經也相信這些國外權威機構的調查，直到得知波音和FAA（美國聯邦航空管理局）沆瀣一氣，給有明顯缺陷的波音737-MAX8發了適航證，直接造成了2起空難，數百人因此喪生。所以你看，對地球上99.9%的人來說，人生其實都是困難模式。你崇拜馬斯克信賴波音，他們卻反手就給你一個炸彈或是死亡俯衝。
就在特斯拉爆炸的同一天，中國造車新勢力車型的代表蔚來ES8也出現了自燃，燒得跟特斯拉一樣徹底。而這僅僅是冰山一角。中國新能源汽車銷量近三年增長飛速，去年銷量超過了100萬輛，但隨之起火事件也越來越多。據統計，在國內新能源汽車領域，2015年銷售33萬輛，起火14起，2016年銷售50.7萬輛，起火29起，2017年銷售77.7萬輛，起火10多起，2018年銷售125.6萬輛，起火40多起，這還都只是公開數字。
基於如此火爆的自燃記錄，在特斯拉爆炸後，最恐慌的還不是特斯拉車主，而是國產電動汽車的車主和準車主。
特斯拉車主們要麼有別的車，要麼可以輕鬆再買一輛車，再不濟也是在七八十萬的車裡一邊用Autopilot一邊恐慌。
國產電動汽車的車主們還有房貸要還，還有小孩的補習班要交錢。搬磚不易，他們只能在幾萬、十幾萬的車裡，一邊吸著甲醛、一邊忍受著輻射、一邊開窗吹風或是搓手取暖，一邊擔心著車輛趴窩，還一邊恐慌。倘若是花上四五十萬買一輛蔚來，好傢伙，里程焦慮更頻繁，爆炸恐慌也更嚴重了。
國產電動汽車的準車主們更難受。車主們可以睜一隻眼閉一隻眼自我麻醉，但準車主們必須做出抉擇：是放棄排號接受沒有車的餘生，還是排隊等上5年甚至更久，最後還得擔心等來的是不是一個炸彈，同時需要忍受身邊親友或是關心或是嘲諷地給你科普電動汽車的危害。
中國現在已經有了近300萬新能源車主，廠商和專家們都在說新能源已經是大勢所趨。但是在這300萬人裡真正從內心接受新能源車的大概不到5%，也許只有1%。如果條件允許，大家還是願意買燃油車。歷史的車輪是由人民群眾推動的，但新能源汽車這個趨勢不是。
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
