瑞士客
誰最耐撞？日、法、德、美豪華品牌對比篇
其中法系是沒有豪華品牌的，雖然法系一直說DS就是豪華品牌，但是DS在我看來只是生產了非常好的汽車，但距離豪華品牌相去甚遠，不說D級車，連一臺C級都沒有，產品線也非常單調，稱不上所謂豪華品牌，但產品還是值得認可。
那麼就剩美日德三繫了，
美系：凱迪拉克、林肯；日系：雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌；
德系：奔馳、寶馬、奧迪。
幸好問題是放在今天回答，如果是一年前，雷克薩斯完全有資格評為最耐用但最不耐撞的豪華品牌，自從雷克薩斯用了全新的TNGA平臺後碰撞安全性提高了很多，已經可以與英菲尼迪相媲美。那麼，日系三俠雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的耐撞程度就差不多在一個水平線上了。
那日系三俠跟美系的凱迪拉克、林肯相比呢？日系三俠毫無疑問要略勝一籌。凱迪拉克、林肯其實關不是太注重撞擊，美系一直是佔著自己車大、車重取勝，但在輕量化的今天，許多輕量化的車剛性都做到很強，即使車重一點點也佔不了太多便宜，何況像英菲尼迪這樣的車輕量化後重量仍然居高不下。所以，美系雙兄弟屬於三板斧，欺負弱者有餘，在強者面前三板斧下去沒暴掉對手就要開始吃虧了。
好，那德系三強奔馳、寶馬、奧迪如何？大強奔馳減配越來越過分，得寸進尺一點不輸給“蘇大強”，堆積了許多垃圾在車內，不過安全方面沒有減配，仍然可以與二強寶馬、三強奧迪在同一水平。如果從個人主觀態度來看，我覺得寶馬比奔馳、奧迪更耐撞一些，車子也更好一些。
說到這，實際上就是德系與日系哪家強的PK了，這好比問關羽與趙雲誰更厲害，各有各的信仰，水平差不多的車，除非拿幾十臺對撞測試對會有相對客觀但又有很大運氣成分的結果，所以，主觀上這幾個品牌你說誰安全誰就安全。
普通品牌誰更耐撞？
以上是豪華品牌，那麼普通品牌誰更耐撞？
美系代表：別克、雪佛蘭、福特；日系代表：豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯；
德系代表：大眾、斯柯達；
法系代表：DS、標緻、雪鐵龍。
大眾一定是墊底的，銷量最好的幾款在同級裡也是最不耐撞的，朗逸、帕薩特、邁騰、途觀L等，這個現在已經人盡皆知就不展開篇幅說了，斯柯達也陪葬了。
日系因為品牌與車型太多了，已經不能一概而論，比如新款豐田凱美瑞就更安全一些，在豐田TNGA架構下的車都比以前更安全一些，主要是脫胎換骨地開始將超高強度鋼應用在乘員區形成“安全艙”，所以老豐田“垃圾”，新豐田“優秀”，現在還有車型是在老平臺生產，那些就很不耐撞。
而本田在這方面沒有多大改進，還沒跟上豐田的步伐，頂多比大眾好一些；日產也沒跟上步伐，在撞擊這塊還是吃老本，但比本田好一些；馬自達跟日產一個水平；斯巴魯比本田、日產、馬自達要好很多，跟新豐田一個水平。
美系比德繫好，比本田、日產、馬自達好，但不如新豐田、斯巴魯，原因跟上面豪華品牌的一樣，不太注重撞擊方面的研究，但底子堅強，所以免強支撐如今水平，再不上進不出幾年就墊底了。
法系最後出場，法系存在感一向比較低，人過於實在，就連減配都要通告天下：“我準備減配哪些地方了，大家知曉一下……”，大眾公關笑暈在廁所。但是我們很缺這麼實在的人，這麼實在的車，明明白白簡配，不偷工減料。所以，你已經能想象了，法系的乘員艙強度在普通品牌中目前還沒人可以PK，即使新豐田也要甘拜下風。
寫在最後
車子的安全表現在很多方面，其中最明顯的就是碰撞安全，國內國外已經有權威機構做這方面的測試，但是做的項目還不夠，大多是針對汽車與絕對剛性的物體碰撞會怎樣，事實上車禍發生最多的是汽車與汽車之間碰撞，這會有一些差別。
但是碰撞本身就會有不同的情況發生，這次“優”，可能同樣的測試下次“良”。同樣的道理，耐撞的車在馬路上也並非一定就撞贏，撞擊除了結構以外，更重要的是角度、力度、時機。而對車內的司機乘員來說，碰撞那一刻的姿勢、那一刻是在呼氣還是吸氣都能決定最後的受傷程度不同。所以，良好的駕駛習慣最重要。
山下木頭
給大家分享一個真實案例，我是雪鐵龍C4L車主，一次在上次路上發生四車追尾，車速大概都在50公里每小時左右，我是第二輛車，第一臺是大巴車，突然變道，我沒有辦法剎車，我車頭就撞到了大巴車上，然後我後面是一臺江淮的SUV，也剎不住，撞到我車屁股，最後是一臺運垃圾車，也剎不住，追尾江淮，然後江淮又撞我車屁股一次，事故導致江淮SUV徹底報廢，發動機艙嚴重損壞，發動機也完蛋了，車尾完全塌陷。我的雪鐵龍只是頭部有輕微刮擦，大燈損壞；尾部凹陷，也只是撞到防撞梁，導致防撞梁變形。其他沒有任何問題。從這一撞，讓我對法系另眼相看，江淮報廢，我的車缺只是輕微傷。法系車的安全性真的沒得說，說一千到一萬，從事故中才能檢驗一臺個的好壞。
撩車家
別的車防撞咋樣我不知道。但標誌3008這車確實耐撞，有一次我的3008（1.6t）停在一顆直徑30公分的榆樹前面1米多。回家拿了個物品就下樓準備開車出去，坐上車，剛啟動，這時來了個電話，我就接電話，這時本該掛倒擋，結果因接著電話無意中掛上了前進檔，這時又忘了松電子手剎，我就開始慢慢加油，可車就是不動，我就加大了一點油門，這車是油門加大自己解除手剎，這時窩輪增壓也啟動，車子直接撞在了前面那顆樹上，只聽一聲巨響，那顆樹被撞的搖了幾搖，這時我在車上都嚇懵了，想完了完了，車的前臉撞壞了，趕緊停車下來看車，一看車前臉盡然沒有大事，只是前臉的鍍鉻上撞出一些印子（榆樹皮不平整）。又趕緊打開機蓋，看了看其它部位，都沒有問題，又發動車，也正常，這才鬆了一口氣。事後想想，真後怕，以後開車再也不能三心二意了。從這件事看，這車真能撞！呵呵
手機用戶8884552383
估計有很多車主都會說“德系車、美系車是最耐撞的”、“法系車、日系車是最不耐撞的，安全係數最低的”。
核對的標準在哪裡？以車重來衡量汽車的安全係數嗎？
一直以來，消費者對安全這個概念總會混淆，所謂的德系車美系車車身重，肯定安全，而日系車皮薄，輕飄飄肯定不安全，這是最常見的說法，但事實並非如此。
汽車的安全係數高低跟車身的重量沒有多大的關係。無論是德系還是日系，近年來不乏都出現過斷軸事件，車的安全是跟車的結果設計有很大關係，重量只是其中一小部分因素。
汽車的安全性分為主動和被動安全，主動安全主要表現在如何讓汽車儘量少出現事故，而被動安全則是指在發生事故時的安全性。
可以想象汽車相當於一個鐵盒子，那麼很多人就會認為只有外殼更加堅固，安全性才會更高，其實並不是的，應該反過來說，當車子越堅固，速度越快而且撞擊的時間短，那麼車內的人承受的衝擊力就會越高，從而更加危險。
得出這個結論之後，才會有後來的“緩衝吸能”，簡單來講就是避免碰撞之後衝擊力轉移到人的身上，從而保證駕駛員的安全。
至此我們必須肯定緩衝吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。
絕對不要一聽說"緩衝吸能"就覺得這車會很"軟"，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。
之所以一直以來很多人都認為日系車安全性是最低的原因，但有一點也不可否認，日系車在“緩衝吸能”這一塊上算是做得挺好的。雖然說在一定程度上德系車以及美系車甚至其他車系的車外殼比較硬，車身重，但這並不是說明安全係數高的理由。
當然也不能單從這一點上來說德系、美系、法系、日系這些車系的安全性那個高那個低，應當具體到哪一款車型，甚至在不同操作情況下得出的結果也是不一樣的。
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網上無數人模狗樣的要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們自欺欺人的別有用心的避重就輕，甚至無中生有的造謠，矇騙了喜歡人云亦云的善良的人。
標緻雪鐵龍的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。發動機大量出口歐洲。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
論銷量，PSA在世界上一直大賣超賣。
那種在國內貌似銷量好一點的車，除去中國銷量，在世界上排沒影了。
安全第一，沒有安全一切等於零！
事實是標緻雪鐵龍的安全性和性價比是所有車系中最高的。
防患未然永遠好過亡羊補牢。
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，中國是PSA的大股東。
那麼，難道全世界只有極少數國人懂車？
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
平安是福！在國內更火更旺，將是國人的幸運。
開車關乎自己和他人的安全。
我在網上說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，就算是做利人利己的善事吧！
用戶66096703133
你去停車場隨便摁一下哪輛車的車身，輕輕就能摁動，太他麼薄了，簡直是紙糊的，目的是什麼，輕量化？減輕重量？省油？保護行人？這些都是藉口和噱頭，說白了就是減配，無底線減配，壓縮成本提高利潤，然後價格卻維持不變，呵呵，如果連車內的人都保護不了，談何省油和保護行人！日系德系已經減配到令人髮指，哪哪都偷工減料，美系車身強度還算可以了，本人8年的經典福克斯還在服役，穩當紮實，發動機很好怠速750轉，長安做工一半，粗糙！法系據說很好，沒開過也不太瞭解！
一座沒有愛的城市HH
同有著“車是用來開的，不是用來撞的”的思想的人討論，根本就是對牛彈琴。分析這些人的想法，他們不覺一輛車在關鍵時刻能夠保命才是最重要的事情。他們只會覺得車只要能動就行，最好還不用加油。反正所有的車都不能超過120的時速，至於哪個耐撞哪個不耐撞無所謂。什麼皮薄皮厚，緩衝區，籠式框架，這些都不知道在說啥。至於更細節一些的，例如輪胎寬窄，麋鹿測試，全車斷電開門，主動剎車，全系ESP等等，統統囊括成一句話，開車只要有安全意識就行了。這些花裡胡哨的輔助玩意咱不懂也用不上，為這些東西掏錢的人就是秀逗。
殊不知這幫人的安全意識就是買個車上了高速就佔著最左邊的車道不超過80悠哉悠哉地開著。啊，出口過了？那趕快掉頭到第三車道逆著開回出口去。
Rick242790516
沒有最耐撞的車，市面上的主流日系，韓系，德系，美系車都能做到一個不錯的碰撞測試成績。所以說，你也忽略了一個級別的問題。不是一個級別的車對撞的時候，明顯SUV要比轎車強，大一點的轎車是要比小一點的佔便宜的。但是，在馬路上駕駛是一件非常複雜的問題。包括高速，城區，擁堵，還有城市快速路。我更認為，安全駕駛才是能保證自己安全和他人安全的法寶。
安全駕駛的意義是什麼？
安全駕駛的速度並不重要，並不是慢了就安全。在高速上，別人開120。你至少作為新手也要開到120。高速路的安全是以相對速度來說，並不是絕對速度。這樣，後面的車不超你。前面的車，你又能保持安全車距。這樣做才是最安全的。
什麼是安全駕駛？
不超速，不闖紅燈，禮讓斑馬線，擁堵路段不加塞，不在高速上龜速前進。不酒駕，不疲勞駕駛等等。
汽車小貓膩
對一家成熟製造商而言，檔次和級別越高的車，肯定越安全，毫無質疑。
比如:POLO 和輝騰比安全？
花冠和皇冠比安全？
所以，不考慮同等條件下，說安全等於零。
要比:首先，價格相當的車～比如F1的賽車按民用車級別A0級吧？300公里的碰撞都可以保證車手的安全。
其次，級別相同的車～比如，十幾萬的轎車和十幾萬的貨車碰撞，轎車就是個渣。
再次，還是相信保險協會的碰撞測試結果相對公允～碰撞條件，方法相當，最能顯示客觀結果～雖然，有的製造商為獲得更好的碰撞得分，可能會有針對性的進行碰撞設計～但保險公司的碰撞標準是綜合考慮了:維修費用，人員傷亡的。
當然，中國的保險公司就難說了！因為，騙保在中國無處不在～一個經典案例是豪華車和電動車相撞，豪華車車主在電動車車主全責的情形下，不索賠～請問，最後是不是到保險公司報單車事故了？這在法治國家，可是嚴重的違法行為啊！～騙保！
在例如，我曾親眼目睹交警在處理現場事故時，直接問:你保險沒？沒，那你們協商下，，，後面的故事長期在路上的車主，恐怕都能猜到～～，這可是嚴重的犯罪行為啊！
但是，但是，有媒體還覺得這是:人性化，保護弱勢群體！
哎！
最終的結果，貌似車主們賺了，結果羊毛出在羊身上，保險公司也不是傻逼，你們騙保吧？偶就提高保費啊！
這樣的情形，那些守法車主，實際上幫那些犯罪車主買了單！
非非11
車是用來開的，而不是用來撞的，國際評論車子設計合不合理也是考核車內駕駛員和乘客的傷亡率，而不是用車子撞後慘不慘來考量。再說了你光考慮車內乘客的安危了，但你考慮過發生意外時被撞人的安危嗎？為什麼原來有很多車輛車頭立標現在不建議使用了，為什麼很多車輛配備發動機蓋碰撞預彈開系統，為什麼車輛前保險槓使用工程塑料而不在使用金屬材質，這些改變的初衷並不是節省成本那麼簡單。
車輛是一個整體，它在設計時要考慮很多方面的問題，想要達到各方面相對均衡是很難的，絕不是沙發扣個殼子在安四個輪子那麼簡單。具體哪個車系安全也不是絕對的，否則國際上就沒有必要對不同的車款進行碰撞實驗了。
汽車耐不耐撞是發生事故的最終保命條件，真正決定安全的是自己的駕駛習慣。按規定駕駛，不超速，不超載，不酒後駕駛，不疲勞駕駛，不開賭氣車……好的駕駛習慣可以避免絕大多數事故的發生，即使發生事故也基本不會是太嚴重，把安全掌握在自己手中要比寄託在所謂的汽車安全裝置來的更實際。也祝大家行車平安。
