在經歷2018年下半年連續兩季度的盈利後，2019年第一季度，特斯拉又重回虧損狀態。
美國時間4月25日，特斯拉公佈了2019年第一季度財報，報告顯示，今年第一季度，特斯拉總營業收入為45.4億美元，同比上浮33%，但環比大跌37%；歸母淨利潤為-7.02億美元，較去年同期幾乎持平，但環比下降605%。
在產品銷量方面，今年一季度，特斯拉總交付量為63019輛，同比大漲110%，環比下跌近三成。分具體產品看，特斯拉Model S和Model X 銷量為12091輛，不論是56%的環比降幅還是45%的同比降幅，銷量都幾近腰斬；Model 3已經成為特斯拉銷量支柱，銷量為50928輛，雖然環比下跌20%，但是同比大增522%。
特斯拉第一季度財報
美國時間4月25日，特斯拉股價下跌1.99%，收於258.66美元。
利潤營收均低於預期
從資本市場也可看出，特斯拉今年一季度的運營並不能使股東滿意。事實上，今年一季度，特斯拉的營業收入和淨利潤均低於華爾街分析師們的預期。
特斯拉曾向投資者預警過，由於交貨量低於預期以及多次價格調整，特斯拉今年第一季度的收入將受到負面影響。
汽車行業分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)在一份聲明中表示，“每個人都預期到特斯拉在第一季度虧損，但沒人料到虧損會這麼大。”
標準普爾全球市場情報分析師曾預測，特斯拉第一季度營業收入為51.8億美元，淨虧損3.36億美元，結果，特斯拉第一季度的營收僅為45.4億美元，淨虧損額高達7.02億美元。
在發佈財報之前，FactSet調查的分析師也作出預測，預計特斯拉第一季度的營業收入為54.2億美元，特斯拉每股虧損1.15美元（實際每股虧損2.9美元）。
據《國際金融報》記者統計，本次季度虧損是特斯拉自2010年上市以來的第四大季度虧損。特斯拉的虧損無疑會引發投資者對公司持續性經營能力產生質疑，對此，特斯拉在財報中指出，第一季度結束時，特斯拉的現金及其等價物還有22億美元，低於2018年底的37億美元，這主要是由於償還9.2億美元的可轉債，以及給客戶運送車輛數量增加運費上漲所致。
寄託海外銷量增長
營收和利潤不及預期，主要是因為特斯拉銷量不及預期，這讓業內人士紛紛質疑，市場對特斯拉電動汽車的需求似乎正在下降。
對於Model S和Model X銷量的腰斬，特斯拉解釋稱，這主要是因為受季節性因素的影響，同時，2018年第四季度存在提前消費，因為從今年1月1日起，購買特斯拉電動汽車的客戶不再有資格享受7500美元的聯邦稅收抵免，這刺激了部分消費提前到了去年底。
而對於特斯拉走量車型Model 3的環比頹勢，特斯拉將其歸因於在歐洲和中國市場交付Model 3遇到了挑戰。
在4月25日下午的投資者電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克直言從一家工廠向全球運送三款車型困難很大，“這是我見過的最困難的物流問題，雖然我也曾看到過一些棘手的問題”。馬斯克表示，這影響了特斯拉第一季度的業績。
不過，儘管在海外運輸車輛很複雜，但特斯拉仍預計銷量將在2019年第二季度恢復到9萬至10萬輛，原本定下的2019年交付36萬至40萬輛汽車的目標仍然不變，在2018年的基礎上增長約45%至65%。
在預期銷量將增長的同時，特斯拉高管表示，公司第二季度仍再次虧損，但虧損幅度將收窄，然後在今年下半年恢復盈利。
但顯然，投資者和汽車業內人士對於特斯拉的說辭並不完全信服，他們擔心特斯拉是否已經耗盡了北美市場對Model 3（以及Model S和Model X）的需求，其中一個非常重要的因素是今年初7500美元聯邦稅收抵免的政策已經取消，這意味著今年特斯拉電動車價格將會更高。為此，特斯拉也在降成本方面付出了努力，包括關閉部分門店、裁員和轉向線上銷售模式等。
在電話會議上，馬斯克對投資人擔憂置之不理，他表示，需求“相當穩固，相當強勁”。
馬斯克將特斯拉未來的銷量增長希望寄託在海外銷量上，其中，包括在中國上海的超級工廠。特斯拉稱，將在中國搭建第二代Model 3的生產線，預計單位產能的成本將比美國費利蒙超級工廠減少50%，預計在今年年底前在中國的超級工廠將實現每週生產1000輛至2000輛汽車。3月份，特斯拉還在挪威創下了史上最暢銷汽車的紀錄。
特斯拉還計劃在2020年推出基於Model 3平臺的越野車Model Y和電動卡車Semi，這將帶來額外的收入。
本週一（4月22日），馬斯克還承諾，將啟動100萬輛具有全自動駕駛能力的特斯拉電動車車隊，以便在2020年成為創收的“出租車”。
（國際金融報記者 肖逸思）
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