现阶段终端市场的新、旧国标车还处于青黄不接状态，电动自行车市场销售额也进入了有史以来的断崖式下滑，不少经销商手里仍有未消化的超标车库存：
市场反馈：
新国标已经实施一个周，进店询问新国标车的顾客明显增多，但真正购买的却不多。为了满足市场需求，同时提高自己代理品牌的市场占有率，不少经销商都会在仓库囤积数十辆甚至数百辆的电动车。这也是几乎每家专卖店都有超标电动车库存的原因之一。一经销商老板反映，新国标电动车不愁卖，现在最头疼的是超标电动车。
据了解，云南省电动车商会的数据统计显示，目前昆明市场上未销售的全新“超标”电动车库存超过三万辆，价值数千万，这些积压下来的“超标”车已经成为各大经销商的一大心病——库存“超标”车不能卖，商家无法收回资金，致使不能购进新国标车。
哈尔滨某一线品牌的经销商，大约一年销售1万辆左右的电动车，但目前仓库还有2000多辆超标车，如果这些车不能解决，也可能就面临倒闭的风险。
成都某二线品牌经销商，他一年销售2万辆左右，新国标前为了满足市场需求，他备了5千辆的电动车，目前基本都压在了仓库。如果不能消化，后面如果市场淡下来，就会面临资金周转的重大问题。
南宁某一线品牌经销商，一年销售3万辆，在新国标执行前，为了应对市场抢购，他备了6千辆电动车，在新国标实施的最后一天，他用赔钱的方式，处理了5000多辆，目前库存不多，但也损失惨重。
由于新国标规定，禁止超标车生产和禁止销售政策同步实施，早期生产的超标车就压货到了经销商手里。而国家又没有给经销商销售一个合理销售的过渡期，直接导致大量超标车滞销，经销商成为超标车库存主要承受者。目前全国已全面禁止销售超标车，那么经销商手里的超标车该何去何从？
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