4月23日，成都地鐵又雙叒叕上央視了，主題是“成都地鐵加速成網”。可是面對即將成網的成都地鐵，除了上篇給大家講到的三聖鄉、龍潭寺和建設路之外，還有哪些樓市熱土“五行”缺地鐵的“軌交黑洞”潛質凸顯呢？
地鐵之於樓市：房價的飛躍
地鐵之於成都樓市，可以說是“地鐵一響，黃金萬兩”，帶來的不僅僅是交通通達度和便捷度的提升，更是區域房價提升的“助推力”。
（4號線湧泉站，安居客實拍）
以成都地鐵4號線為例，沒開通前，溫江光華大道板塊的房價大概是6000元/㎡左右。溫江在樓市上的最大賣點是“環境宜居”，而交通光華大道早晚高峰擁堵，自駕和公交通勤時間都存在很多不確定。2017年6月開通的4號線二期，對沿線光華大道板塊房價影響十分明顯，6月開始就逐步上漲，從年初的6234元/㎡到11月的8463元/㎡，漲幅達35.8%。
地鐵成網：這些區域有“寶藏”
上篇也有介紹到的是目前成都在建地鐵9條（拆分期數有14條），並且大多數都會在2020年年底之前通車，屆時會有不少區域會加入到地鐵板塊行列，而在地鐵開通房價上漲之前，這些區域還處於房價下游，堪稱寶藏區域。
（軌交寶藏區域）
以新津為例，就目前而言，新津屬於“購房政策門檻低、房價低”的樓市板塊，屬於成都南向的延伸區域，內接目前成都樓市的火熱板塊雙流。新津購房僅需要1年社保或者1年戶口，是入住大成都退而求其次的選擇。但阻止他們的卻是住在新津上班在三環內的通勤成本問題。
在地鐵10號線二期預計2020年通車，在新津範圍內，設有花源站、新津站、花橋站、五津站、儒林路站、劉家碾站、新平站7個車站。建成後，新津將是成都首個開通地鐵的縣。除了房價會隨之提升，因為與市區通勤時間的縮短，新津很有可能會變身購房資格和地鐵雙重利好下成為購房者的香餑餑。
“五行”缺地鐵：樓市熱土&“軌交黑洞”
在成都樓市中，除了寶藏區域，還存在一部分的就是樓市其實已進入火熱階段，但地鐵卻遲遲未現身的“五行”缺地鐵的板塊。在上篇給大家介紹了三個板塊之後，根據網友的呼聲，我們又挖掘了三個堪稱“軌交黑洞”的樓市板塊，到底情況如何，一起了解下吧！
“軌交黑洞”之居民需求型：大面板塊
大面板塊是上篇“軌交黑洞”出了之後網友呼聲最高的板塊。其實它與上篇中講到的三聖鄉板塊距離很近，只是在行政劃分上，三聖鄉屬於錦江區，是老牌主城區，大面屬於龍泉驛，是新晉中心城城區。目前區域內房價已過萬，從剛需到改需均有房源可選。並且目前區域內多個樓盤已交房入住，世茂城前期、百悅城前期以及金茂悅龍山等等，但是沒！有！地！鐵！
現狀：依靠地鐵2號線
（2號線洪河站，安居客實拍）
和三聖鄉板塊一樣的是目前大面板塊的居民也是依靠2號線實現地鐵出行，但是，比起三聖鄉板塊的眾樓盤，大面板塊距離目前地鐵2號線大面鋪和連山坡站，但都在2公里的樣子，並且公交嫁接困難。而公交嫁接的話，2號線行政學院和洪河站相對近一些。
未來：地鐵13號線的2個站
地鐵13號線是成都東門串聯最為廣泛的線路，但是在大面板塊的延伸卻相對吝嗇，僅有兩個站點，就是龍華寺站和公園大道站，臨近四川師範大學成龍校區，整體的人流量較大。建成通車後大面板塊的居民與全城其他區域的軌交通達度將大大提高。
“軌交黑洞”之去化需求型：青白江
作為成都樓市的網紅區域，青白江一直不乏品牌房企的身影，如今區域內已有恆大、萬科、金科、新城、美的、人居、佳兆業、雅居樂等大批巨頭登陸。去年7月份雅居樂5.37億拿下樓面價4840元/㎡為“新”地王后刷新。就目前青白江區域在售的樓盤來看，雖然區域單價為8348元/㎡，但目前在售的住宅房源單價從7300-12000元/㎡不等，萬元單價的房源已不再是過去。但是，目前青白江區域多個樓盤開盤即為長期在售，去化成為難題，據安居客房產研究院統計，目前青白江區域在售樓盤30餘個，很大的原因是沒！有！地！鐵！
現狀：高鐵公交化
（青白江高地鐵站，安居客實拍）
目前青白江區域在教育、商業、醫療等方面已有不少配套已呈現，交通方便則主要是有軌電車和高鐵，這兩個渠道能提升青白江與成都各區域以及周邊縣市的通行便捷度。2014年底，隨著成綿樂城際鐵路的開通，青白江區與主城區乘坐動車僅需15分鐘。
未來：遠景規劃
就目前在建或者獲批的成都地鐵規劃中，3號線3期最北延伸到新都，與青白江無緣，遠期規劃的34號線原本青白江的規劃被砍，目前所有的希望只能寄託於23和36號線這兩條遠景規劃的地鐵了。
“軌交黑洞”之北門難題型：鳳凰山
上篇有提到的成都地鐵北門的空白，這也是成都地鐵1號線一直被調侃的地方，向南已快要突破天際，向北卻是三環內韋家碾站的戛然而止。而鳳凰山板塊1號線3期計劃延伸出三環路，在鳳凰山高架下設置賴家店，但最終依舊成為了沒有破殼的蛋。因而1號線延伸出三環成為了群眾的呼聲，也成為了大家的期待。
現狀：一路之隔的1號線
（1號線韋家碾站，安居客實拍）
目前的鳳凰山板塊在軌交上主要依託地鐵1號線韋家碾站，但一是距離差不多有5公里，二是因為跨越三環路，在嫁接上稍顯不便利。並且這種不便也延伸到了鳳凰山板塊向外延伸的大豐和商貿城板塊。
未來：規劃中的27號線
在1號線3期成為未破殼的蛋之後，鳳凰山片區還規劃了27號線，預計將分別設置韋家碾、賴家店站，之後沿著鳳凰山高架東側向東北方向繼續修建。如果這個規劃最終破殼呈現，鳳凰山片區能夠依託軌交+老牌主城+大量的未開發土地資源走上成都樓市的前沿。
寫在最後：就如同央視報道的，成都未來的軌交將形成成網的結構，因而每個區域對於軌交的到達還是可以抱有期待的，可能只是時間的問題。而在地鐵還未覆蓋到的地方，我們不得不說，這些區域樓市還呈現“寶藏”的狀態，對於軌交沒有硬性需求的購房者，是可以考慮的。
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