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您這個理解有少數者偏差之嫌，法系車是什麼保有量，日系車是什麼保有量。雖然從2007~2016年，法系車的市場份額一直都保持比較穩定的增長，但增長總量並不大。而且在2016年開始，法系車開始遭遇比較嚴重的下挫。
以擁有標緻和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車為例，2018年全年累計銷售新車25.34萬輛，同比再跌31.88%，這也是法系車在2017年銷量下滑之後再次整年出現銷量大幅下滑。
對比之下，日系三劍客均超百萬的銷量簡直瘋狂。不過日系品牌眾多，如果大家田忌賽馬，結論當然也會不一。
當然了，法系車整體質量表現還是可以的，雖然與日系車（特別是日系三劍客）在質量上有一定差距，但不會讓人因質量問題而否定它。為什麼法系車銷量差，我想原因有三：
1. 產品更新慢、設計太個性
作為最早一批進入中國的品牌，法系車到現在沒有多少明星車型，產品陣列也不夠豐富。相比於日系和德系細分細分再細分的策略，法系車就矮了一頭。
除此外，再就是老生常談的設計個性問題，個性本是把雙刃劍，極容易叫好不叫座，但法系品牌好像還挺自我感覺良好。當年給兩廂的標緻307生硬地加了一個極為不協調的屁股，我到現在都搞不明白哪來的自信。
2. 價格定價不合理
PSA的定價一直被質疑，標緻4008上市時18.57-27.37萬元的定價顯得太過自信了，同級別名號和市場早就打出來的車型都沒敢這麼定價，看看探界者17.49-24.99萬元、奇駿17.98-26.88萬元、翼虎18.28-27.08萬元，PSA完全就是不慌嘛。
3. 二手車市場反向影響銷量
二手車保值率會反向影響新車銷量，現在銷量最好的日系車和德系車就常年霸居二手車保值率前兩位。
據中國汽車保值率研究委員會發布的調查報告，法系車5年平均保值率僅為42.67%，要比保值率第一第二的德系車和日系車分別低了5.94%、5.16%，這個表現也就和自主差不多。
東拉西車
我說說我的感受。我購買的是2014款標誌508 2.0天窗版。市區油耗高13個，高速相對低一些6.5個。先說優點：地盤，韌性十足，濾震很有高級感；第二高速穩定性非常好。90連續兩次變道避讓車輛，沒有絲毫側翻的傾向，整個車好像吸鐵石一樣牢牢的吸附在公路上；第三轉向。精準，指哪兒打哪兒。有一定操控樂趣。
不足：第一儲物空間零碎。看似儲物格不少，其實都小，實用性不強。比如沒有很合適的儲物格放置我的兩部手機。第二動力孱弱。我承認如果將轉速拉高到4000轉，可以給你一點兒加速的樂趣，但是依然沒有推背感，沒有激情駕馭的感覺。第三發動機噪音較大。我已經用了最好殼牌極淨，但是發動機聲音依然太大。
朱昕羽
這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這裡班門弄斧，說下自己的看法。
過於自信。事實上，廣州標緻早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標緻與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。
2、 “獨特”的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控準等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。
3、 定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。
草草思考了下，想出了這幾點，其實，法系車發展不順，是多種因素共同作用的結果，而法系車如果想在中國市場大行其道，恐怕還是要在把握消費者需求方面多下下功夫了。
高氏觀市
1.法系車和日系車哪個質量好？
2.為何我國人不願意買法國車？
打開百度App，看更多圖片 題主之所以對我國人不買法系車感到疑問，是因為題主以為「法系車比日系車質量好」，但事實真的是如此嗎？
啥是質量？俄然拋出這個問號，咱們也許有點多餘。但細心想想，你真的瞭解「質量」二字嗎？
依照傳統瞭解，質量好即是用不壞。群眾質量好，是因為許多人覺得群眾捷達、桑塔納皮實，用不壞；日本電器好，用了十幾年各種功能依然正常；諾基亞手機好，摔都摔不爛。
跟著時刻的推移，質量好的概念也在逐步分散。蘋果手機質量好，是因為用了2年速度仍是快（別總是更新體系）；SONY電視好，是因為安穩之外顏色還很超卓；德國車質量好，是因為它給人感受更健壯。
很顯然，大家曩昔對質量的認知，停留在牢靠性和耐久性方面；而今天對於質量的認知，則擴大到質量的層面。不光是用著不壞就行，還得用著舒暢、順心。
美國質量管理專家J.M.juran以為，產質量量即是商品的適用性，即商品在被使用時成功滿意用戶需求的程度。
這一概念性的總結很恰當——以前的大家更需求的是牢靠性和耐久性，而如今的大家則更重視是不是用著更順心。這同樣是說，大家心目中的質量，是在不斷改變的。
更深化的瞭解質量後，題主還以為「法系車比日系車質量好」嗎？
日系車質量欠好，其中被「詬病」的幾點是：鋼板（特指車身覆蓋件）太薄了，重按也許即是一個坑；磕碰中受損嚴峻，看著慘不忍睹；車子太輕，開起來如同簡單飄；筷子後懸架，太單薄，等等。
日系車不安全的經典教材
以上幾點，並非徹底沒有道理。日系車在安全觀念上強調人的安全，而沒有過多重視車自身的安全。鋼板太薄，在重大事端中對駕乘人員的影響不大，但我國路上隨便蹦起一個石子就砸個坑，讓誰看著也不覺得質量好。
還有其所謂的籠式安全車身構造，在開車規則、事端不多的日本，疑問不大；但是在公路亂做一鍋粥的我國，疑問就很顯著。城市駕馭中，多是小擦小碰，人家的車撞了小修一下就搞定，日本車通常就要大修。大修，就意味著白花花的銀子，和舊車價值降低率的直線降低。
日系車之所以會如此，正得益於其對於磕碰測驗的「極致研討」。在最大程度控制本錢的前提下，做到磕碰測驗成果的最大化，然後致使了它在實際駕馭中的磕碰體現。
因為德國有部分高速公路不限速，所以在磕碰安全性上，德國車甚至想在德國出售的歐洲車，在安全性上除了思考磕碰測驗之外，也會思考留有更多的安全地步。這也是為何，大家都以為德國車或許歐洲車要比日系更安全的一個主要理由。
但從牢靠性和耐久性的視點審視日系車，我想大多數人瞭解些汽車的人，都會以為其「質量好」，俗話講「開不壞的豐田，修欠好的群眾」、「買本田車，即是買發動機送車」，這些民間俗話，正說明了日系車在牢靠性方面的成果。
某網站車型投訴排行，前30裡日系僅有兩款
再站在適用性的視點，相同等級類似排量（不含增壓）的情況下，日系車根本都比同等級別的派系車型更省油，這應當也沒有多少人置疑。所以，從這個視點看，日系車的質量也非常好。
當然，這並不是說，日系車就不會壞。而是說，它們被開壞的概率更低。正如靳東在《外科風雲》裡邊，對病人家族質疑手術也許有各種併發症時說，「你做電工，是不是也不能百分之百確保、絕不呈現短路、斷路或許各種毛病？」
那麼，法國車的「好質量」，又體如今哪裡呢？
首要，在駕馭質量上，它有自個的特徵。雪鐵龍、美麗的車，都具有底盤穩、控制準的特色。其次，在設計上法系車也有自個共同的浪漫氣息。愛的人愛的要死，罵的人視為廢物。
第三，法國車在功能設計上也有挺多特色，比方說上海車展上展出的雪鐵龍C4畢加索，其在空間上的靈敏規劃，就給我留下很深入的形象。
但法系車也有許多「質量欠好」的地方。比方車重油耗高，汽車的後排空間體現一般我國人用著不習慣，均勻毛病率相比日系也要高不少。
中看不中用的DS5
所以，在墨哥的瞭解，法系車、日系車在質量上，本來不能直接說誰的質量好、質量差，視點不相同，質量凹凸不相同。
再答覆第二個疑問，為何法系車賣得這麼差？
看到這個疑問，墨哥去查了一下本年的銷量。很久沒重視，法系車的慘象，已經超出了我的幻想。雪鐵龍銷量最高的愛麗舍，月銷量也不過5000+，別的車型簡直都在千輛以下。而美麗4008剛上市來勢兇猛，但3月只賣掉了2800+.....別的車型？和雪鐵龍相同慘。
為何會這麼？從職業的視點，冰凍三尺非一日之寒，春風雪鐵龍、春風美麗今天之慘，絕不是個別原因形成的，而是商品、品牌、造型、傳播、出售等全方位的疑問。今後有機會，我再來好好聊聊它。
站在用戶的視點，咱們並沒有必定要買法系車的理由。論歐洲血緣，德系佔先；論品牌認知，德美系均可；論經濟省油牢靠耐久，日系最佳；論經濟實惠，自立見義勇為。
徒手健身的小男孩
因為法雞車，裝甲薄，撞不過德系，但是皮薄的優點就是跑得快，機動好，不過重坦皮薄還是跑的慢，辣雞。
法系一但到高級車基本就是彈夾炮了，打得穿入魂，打不穿一個彈夾帶不走就是個被對面追著到處跑的弱雞。法系車縮圈也慢，散步奇葩，遠了都是靠信仰，瞄天打結果犁地。然後法系還是公認的瞎子。
所以，除了幾個中坦皮薄，跑的快的彈夾車。其
他的跑的又慢，皮又薄，炮彈能不能中還的全靠信仰，被別人打了都還看不見別人在哪。能不後悔嗎？每一個買法系車的都後悔了！
如姐談車
提起法系車，我們會想到浪漫，會想到底盤大師，會想到F1勒芒等賽事。法系車在歐洲的銷量是非常好的，份額僅次於大眾。但是就在中國，為什麼法系車偏偏發展不起來。我來拋磚引玉說幾個原因，剩下的大家來來補充啊。
1.設計與國人的審美觀有些衝突。喜歡法系車的人會非常喜歡，然而不喜歡法系車的人會覺得法系車設計很奇葩。
2.在國內市場定位不準。法系車在國內既不願意放下身價，又不願意做市場調查，有些自命清高。由於對中國市場拿捏不準，沒有做好自身定位。
3.相對於國人來說，知名度低，保值率低。國人購車喜歡知名度好的車子，比如豐田大眾。在國內，法系車相對來說要小眾，並且法系車在國內也是比較不保值的。因此不受國人待見。
總體來說，法系車有著不錯的底盤操控，性價比，如果喜歡的話也是不錯的選擇。關於為什麼法系車在國內不受歡迎，您還有什麼看法呢？歡迎留言發表你的見解。更多用車知識問題記得點擊關注哦。
小強說說車
<strong>法系車其實非常早就進入中國市場了，當年的標誌505也是非常經典的車型。而另一款車富康更是以皮實耐用和大眾捷達桑塔納齊名，可以說無論知名度和起點都是很高的。
可是這麼多年下來，標誌發展之路好像越來越倒退了，究其原因無外乎以下幾點
1、外形設計太個性，法國人的浪漫氣息在汽車設計方面表現得淋漓盡致，當年的雪鐵龍畢加索就給人一種抽象派汽車的感覺，而後來被詬病的各種“反人類”設計，如中置儀表盤，和只能外圈轉動的方向盤，都將一大群傳統審美的消費者拒之門外。
2、技術更新太慢，舉個簡單的例子，當6速變速箱已經比較普及，大家都開始上7速或者9速變速箱的時候，雪鐵龍還抱著自己那款4AT變速箱，現在的消費者已經非常專業，所以當然不買賬。
說到質量問題
雪鐵龍引以為傲的應該是底盤和操控。
可能從燃油經濟性等方面與日系車有差距，但是法系車開起來真的很舒服，尤其是高速時候底盤的調教給人非常紮實的感覺。
這些年法系車的標誌，雪鐵龍，雷諾都開始注意中國市場，也推出了多款熱門車型，外形設計也漸漸將個性和審美更好的結合，這幾年法系車還是取得了不錯的進步。
活在烏托邦
法國車賣的不好,是有很多種原因。
首先,由於法國人的天性,法國車從設計到組裝全部都非常的隨意。這就造成了法國車的問題普遍比較高。這個問題在歐洲也是大眾都知道的。所以在歐洲的法國人更多的願意購買德國車。而法國自己的汽車公司一直是越混越差的。
其次,法國人天生骨子裡面有一股子傲慢勁。一直認為自己的東西非常好,普遍對中國很看不起。這就造成他們賣過來的車配置相當低,技術老配置低，在這樣的裝配質量和產品質量下，再加上這麼低的配置。他要如果能買得好，那就怪了。
下來就是價格的問題,我有時候真想不通法國人的腦子裡面裝的是什麼？以你的配置，以你的做工，以你的整體質量。你咋好意思比德國同級別同款的車還賣的貴那麼多？更不要說對比日系車。日本車人雖然我所不喜，雖然摳材料摳的特別的緊，但是日本車的組裝工藝顯然是很高的。這就是普遍大家認為日系車質量不錯的原因。
最後就是宣傳問題，法國人很多時候就是因為傲慢，所以自以為是。比如法國人自認自己的豪車ds。也就是在歐洲有點名氣，拉到中國來就直接想跟bba對標，但是bb已經在中國深耕多年，非常瞭解中國人的喜好。法國人就拿那麼一個破玩意兒，就敢賣那個價，說起來也是挺好笑的。
我只想說，現在的國車比起來，這些外國企業的車，真不差什麼。要是跟法國人比起來，咱們的質量真比法國人好的多了。就算比不過日本人，起碼跟德國人的水準相差不多。如果大家不信可以去到車質網看一下，大家可以看看，按照同比例投訴量數據的排名。國車現在的故障率，相比進口車合資車，只低不高。所以請大家對國車有一些信心，不要還用二十三十年前的老眼光來看待。買了你就明白，真的好。
折哥健身
感覺？什麼地方來的感覺？
小墩爸爸
看到這個帖子，我是真忍不住了，我沒開過多少車，就兩輛車，一輛是親戚的的2.4本田思鉑睿，一輛就是我的新車標誌408 1.6T，我開思鉑睿就一個感受，車不穩，一腳油門踩到底，提速也快，當時感覺就是車身太輕，要飛起來了，而且方向有點飄，標誌408完全沒有那種感覺，開快車一腳油門衝到180，完全沒有車飄的感覺，其次性價比我的車去年接的13萬，13萬同級別性價比秒殺其它車，威朗起步太肉，而且雙離合，就內飾好看，思域底盤低，空間小，車內味道大，最可恨買車還要加價，我不知道那些加價買思域的人怎麼想的。我的車不到一年，現在兩萬公里，就是自己駕駛技術原因幹報廢了兩條子胎，其它好好的，動力，空間，樣子，安全係數都很好！我的車到現在什麼毛病都沒有，感覺約開約順，而且車的機油，我建議大家不論買什麼車，都用好機油，車要吃細糧，對了，你們關心的油耗，我的車市區7個油！我開始不懂車想買國產，後面瞭解透了，國產車在進步，可不是我現在想要的！如果以後國產車三大件有保障，而且動力和油耗能成正比，我會毫不猶豫選擇國產車，那怕價位和進口車一樣。
