我在墾丁天氣晴
兩種發問方式對比可以找到答案
比4AT平順、比干式雙離合耐用，CVT是自動擋一哥嗎？
比AT頓挫、比溼式雙離合耐久性差，CVT是自動擋一哥？
能不能理解呢？
AT變速箱不平順已經是過去式了，CVT被廣泛認可“升檔絲滑”的時代是4AT變速箱的時代，由於前進擋位太少齒輪比懸殊較大造成了AT變速箱換擋的明顯衝擊；而CVT升檔過程中沒有固定的齒輪比，在設定範圍內能夠持續線性的升檔，兩相對比顯然AT變速箱的頓挫感比較明顯。
但隨著AT變速箱的技術升級出現了更多前進擋的AT變速箱，目前以6AT為主量產機升檔平順體驗不輸CVT，使用8~10AT變速箱的車實際體驗都可以評價為“無極”。與這些變速箱相比CVT的平順早已經不是優勢了，而且CVT的頓挫也不得不提：
CVT變速箱缺少單向離合器造成了滑行過程中有明顯的發動機制動，這種拖拽感出現的瞬間是一次頓挫。
在時速低到25~35km/h之間CVT變速箱的制動力又會消失，在消失的瞬間等於忽然釋放剎車，這種衝擊感也是一次頓挫。
CVT固定區間的頓挫感或非常明顯或稍微弱一些，但總是會有；而滑行中的頓挫AT和雙離合都不存在，所以現在的CVT已經談不到平順了。
至於耐用只能說CVT比干式雙離合略高一籌，因為乾式雙離合的離合器總成缺少油液潤滑和散熱，頻繁的半聯動會造成離合器片的快速磨損，嚴重磨損後產生丟轉現象則要更換離合器總成。不過即使是乾式也有能使用超過10萬公里的案例，更換一組離合器的成本還可以接受；但有些品質很差的CVT變速箱在十幾萬公里鋼帶磨損打滑後則需要更換總成，變速箱總成的成本比離合器總成高太多。
至於溼式雙離合的耐用性已經高於CVT，離合器浸泡在油腔內由變速箱油進行潤滑和散熱，即使頻繁半聯動磨損的程度也低於CVT的鋼帶；而且溼式雙離合的換擋結構也是齒輪組，剛度足以承受很大的扭矩，只要額定輸出扭矩遠大於發動機峰值扭矩耐用性會更高。
而CVT變速箱本就不能承受大扭矩，雖然CVT也有能承受400N·m的高端機，但一般使用CVT變速箱的量產車都是些性能羸弱的中低端車，以控制製造成本為目的打造的汽車不會用大扭矩的變速箱，所以耐用性遠沒有所謂的30萬公里。
AT變速箱與CVT比耐用性更是沒有意義，液力變矩器不存在磨損問題，行星齒輪組只要正常更換變速箱油可以與車輛達到同樣的使用年限，這是CVT做不到的。
所以CVT變速箱連充其量算個二弟，普通家用車以AT為首選、追求性能以溼式雙離合為首選，當然也不排除一些性能非常強勁的轎跑車也使用AT。CVT變速箱是退而求次的選擇，如同價位沒有使用以上兩種變速箱的車，CVT總比AMT的體驗好一些，也就是這樣了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
你好，你這個問題是個辯證命題，平順性CVT絕對第一，但是平順的前提是人的感知，高檔位的AT跟DCT基本已經消化了頓挫感。
分析變速箱好壞要多方面，包括特性跟自己需求。
CVT平順第一，但是鋼帶承受不了大扭矩，只能總在小排量車上，基本300牛米以下，豐田最新技術一二檔齒輪起步高速無級變速結合變速箱就是在解決這個問題，另外在發動機轉速與車速匹配方面，通過微電腦，可以使發動機全程保持在最佳轉速，這無疑提高了燃油經濟性，所以CVT的小車都比較省油，其實這款變速箱的效率比DCT低。鋼帶的弱勢體現在高公里數的車上，上坡打滑上不去，網上隨便一搜可以看到好多例子。
AT變速箱，採用液力變矩，所以不是離合片傳動，而是渦扇，這就能使AT變速箱能承受大扭矩，經久耐用，所以大扭矩的車基本都是AT 包括路上跑的大巴 大貨車都有AT變速箱，其實AT變速箱的缺點就是傳動效率低，所以給人的印象是AT費油。AT也是目前最可靠，技術最成熟的變速箱，6A以上頓挫可以忽略了。
DCT其實最初是用在性能車上的，有優良的加速性能，而且能承受大扭矩，可以把雙離合變速箱理解為智能的手動擋，只不過雙離合交替工作，換擋速度貼別快。而且雙離合被業界稱為傳動效率最高，理論可達97%。長城自主研發的雙離合已經連續兩屆獲得國際十佳變速器稱號，保守30萬公里的壽命，已經躋身國際行列。變速箱一直是國產汽車的短板，截止當前應該轉變認知了，雙離合也是個不錯的選擇。
希望我的回答能為你購車提供幫助，買車買個放心。
暮雨千山ol
cvt變速箱其實沒有真正意義的檔位只是通過鋼條連接變速箱和發動機進行傳動。所以它的優點就是平穩性比較好，而且城市走走停停的節油效果比較出色，特別適合城市道路。
cvt你說要比手自一體更平順這個我信，但是在高速的表現卻不如手自一體更穩定，手自一體畢竟還是有檔位的，可以通過升降檔來改變車子的扭距，從而獲得更高效的動力。
還有你說比這個雙離合更耐用我也並不看好。畢竟cvt是有壽命的，一般來說都是設計壽命30萬公里，基本上30萬公里往後，就需要進行大維修了。雙離合雖然低速有一定頓挫感，有時候會發熱，但是耐用程度來說一點也比不比CVT差。而且雙離合的優勢正是cvt的缺點，比如說動力傳送更好，換擋更快，更省油，這都是cvt的缺點。
所以在購買車子當中要考慮自動擋的話，我覺得雖然cvt是有缺點的，但是更適合城市道路。要只是在擁堵的道路不經常走高速還是cvt變速箱更佔優勢手自一體最大的優勢就是，耐用程度好，高速表現出色但是成本比較貴，費用來說要稍微貴一些。在高速比較多的情況下可以考慮。
至於雙離合雖然省油，動力傳送好，但是低速的頓挫感和超級擁堵路況會發熱的，缺點是沒有得到改善，所以，能選擇cvt和手自一體變速箱的情況下儘量避免選擇雙離合車型特別是乾式雙離合。
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這位朋友的問題是CVT變速箱是不是自動擋最牛的，其實也是可以這麼說的，因為現在自動擋汽車中，使用CVT的車型確實是最多的，這一點兒應該不要懷疑的，首先就是定位低一點兒國產車或是美系德系車都是使用的CVT，而日系車中低端車型也都是使用的CVT，所以說它是一哥，沒有毛病的。當是如果說它在平順性和耐用性方面是一哥，就有一點兒牽強了。因為DCT和AT有著自己的優勢也是CVT所沒有的。
自CVT相比，DCT雙離合有更好的油耗表現，它的換擋更加的積極，在實際的油耗表現方面有優勢的，同時它可承受的最大扭矩也是比CVT強的，所以在市場的定位方面，CVT並沒有DCT雙離合高，而DCT雙離合還是要比CVT更有優勢的，另外說CVT比雙離合耐用，這一點兒也沒有太可靠的實驗數據，因為除了體驗方面，雙離合一樣可以使用到汽車報廢而沒有問題。
說CVT比AT變速箱平順，這個可以說是這前的時代了，AT變速箱到了6AT就相當的平順了，所以愛信的6AT能橫行天下是有原因的，並且AT的駕駛感遠比CVT更優，所以造成了絲滑平順的CVT不得不模擬擋位，知道為何了吧，那就是AT換擋的感覺是相當舒服的。而AT的優勢就更加的明顯了，那就是更加的耐用了，因為AT基本上是全齒化的結構，穩定性耐用性都更好。
以上就是小編的簡單看法了，希望為大腕提供一點兒吐槽的信息，歡迎大腕一起來交流分享自己的觀點。
百樂魚
不盡然AT和cvt二者並無明顯的替代關係。AT變速箱檔位越來越多，8，9甚至10個以上檔位的出現，功力深厚的廠家也可以吧AT調校得相當平順。而且AT在承受大扭矩方面還是具有得天獨厚的優勢。
再看cvt，扭矩方面最變態的應該是杰特可350牛米級的變速箱奪冠了。但東風日產用的cvt為了擴大速比範圍採用低速齒輪加cvt的兩級設計，平順性表現就非常一般。本田的cvt也挺另類，打破了cvt不適合激烈駕駛的傳說，從飛度到思域人家用得妥妥的，各種秒的傳說。豐田的cvt一開始國產存在過盈配合的問題，不過現在貌似穩定下來了，應該算是中規中矩的cvt，平順節油平順節油還是平順節油。
最後一個另類必須提一下，豐田的Ecvt其實也勉強歸類到cvt一類當中，雖然它跟cvt變速箱一點關係都沒有。但是作為迄今為止銷量最大，最可靠的混動車採用的串聯混動模式，Ecvt在其中功不可沒。當然也就是提一下，畢竟這玩意跟cvt一點也不像。
路過喵星的汪
MT、DCT、AT、CVT各有各的優勢和不足，沒有絕對完美的變速箱。
存在即有道理，消費者只要根據個人需求合理選擇就可以啦😄
昭通熙皇互聯網汽車
存在自有存在的道理，各有所長 ，看你注重什麼，全憑自己喜好。目前用的是雙離合，抵擋小頓挫，其他滿足需求，平時基本S檔。
心痕7861
cvt相對平順，但是缺點就是扭矩小，導致負重能力較差，負重差就得犧牲一定的轉速。
世界的盡頭T
舒服，但嬌氣。
liujd930
對對對，你開心就好。
