吉利繽瑞、榮威i5兩車的自動版頂配都不值得選擇，這兩臺車的高性價比版本都是低配。

吉利繽瑞的高配輸在1.0T三缸發動機，榮威i5的高配輸在乾式雙離合，這兩種類型的動力傳動元得被嚴重充值才能勉強給出好評，但是“好評”後也得有強大的心裡素質等待狂風暴雨般的詛咒……

榮威系列使用1.5T-15E4E型發動機的量產車基本都匹配SH25D7型七檔乾式，頓挫異響不是大問題，離合器磨損快易高溫才是重中之重，沒有質量其他都是空談。

不過i5的低配版使用的發動機降級為1.5L自然吸氣，但自動版變速箱升級為比干式雙離合質量更穩定的CVT無級變速箱，這一版本官降後價格為7.49-8.49萬，性價比不算高只是客觀的評價其品質也不算低。

性價比不高的原因是同價位不論國產還是合資品牌都有使用AT變速箱的轎車，合格的自動變速箱在品質方面一定是AT＞CVT，前者的液力變矩器和行星齒輪組結構耐用性遠遠高於CVT的鋼帶傳動結構，不存在磨損更換總成的擔憂、也無需考慮冬季用車總需要熱車幾分鐘的低溫保護，所以使用CVT變速箱的車也只能排名在二線，如果有溼式雙離合的話排名順延。

同理使用CVT變速箱的低配繽瑞在同價位轎車中排名也不高，不過發動機的細微優勢至少在兩車的對比中有一定優勢，而且設計感確實不差。

繽瑞排除三缸溼式雙離合的高價版後只有1.4T版本值得考慮，CVT自動版指導價9.18、9.68萬，目前優惠最高能達到5k左右比榮威i5低配略高；高價高出的成本是發動機，吉利4G14T多點電噴技術渦輪增壓1.4升發動機技術水平不高，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉）參數很一般，只相當於同排量某些直噴發動機的低功率版本，甚至比這臺機器排量更小的直噴四缸機峰值扭矩也能高達270，所以在性能方面繽瑞沒有任何優勢。

不過作為【十佳中國芯】的獲獎發動機也不會是一無是處，這臺機器的亮點是質量穩定，雖然質量穩定本就應該做到但事實情況是很多主機廠做不到，所以吉利入門級轎車還是有一定優勢的。而且與榮威i5的1.5L相比動力總會更強勁，即使加速並不快但在滿載駕駛時多出接近70N·m的扭矩不會感覺到“肉”，這是第二個亮點。

車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，尺寸屬於A+級，整車視覺感受修長而運動，腰線的設計和溜背的造型有些小時尚，雖然沒有性能但至少在審美上還有感到一些愉悅。兩車對比繽瑞1.4T_CVT版本更值得選擇，作為家用代步車四平八穩沒有過多亮點也沒有明顯不足，能接受CVT的使用體驗建議考慮這臺車。