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不是。

我的感覺是，韓國街道上，本國車佔比較高，外國車也時常能見到。而且，首爾街道上的外國車，明顯多於其它城市。

有一次，在首爾街頭，我站了10分鐘，得到如下數據：

現代44輛，起亞25輛，三星7輛，捷恩斯9輛，雪佛蘭7輛，奔馳9輛，菲亞特1輛，別克1輛，路虎3輛，福特1輛，大眾4輛，豐田3輛，寶馬12輛，三菱1輛，保時捷1輛，奧迪1輛，本田5輛，沃爾沃1輛，捷豹1輛。

星爺說車

不是真的，韓國人也鍾愛德系車，有錢人也是買寶馬、奔馳

韓國作為一個後起的發達國家，其汽車工業發展十分迅猛。2017年韓國現代起亞集團全球銷量725萬輛，雖然比預期要低很多，但依舊是全球銷量第四大的汽車集團。

韓國汽車的主要消費市場是美國、中國、俄羅斯和韓國本土。特別是在韓國本土，韓國汽車的佔比非常高，韓國的大街小巷上到處跑的都是自家品牌的汽車。

韓國人之所以如此力挺本土車企，主要是有兩個原因：

其一：強烈的民族自豪感和愛國心情。這一點不管別人信不信，我是信了。韓國人真的很愛國，愛的都有些固執和極端了。

韓國政府有一個政策，叫“身土不二”，聽起很“二”。意思就是韓國人只吃韓國土地上長出來的糧食，除了他們最愛的大白菜實在不夠吃，必須得進口外。其他的食物能吃本國的就絕不吃進口的，以此保護本國的脆弱的農業。所以在韓國超市裡，無論是肉還是菜都很貴。

食物尚且如此，更別說汽車了。

其二：韓國車便宜啊。韓國車在自己國內賣的是相當便宜，索納塔最低配在韓國的起步價還不到13萬，這在中國就是個卡羅拉的價錢。

所以韓國車在本國就是國民車的地位，誰都買得起，而且韓國人也不會歧視本國品牌，畢竟韓國汽車的製造水平已經很不錯了，可靠性和顏值都沒問題。

（街頭的一輛索納塔）

基於以上兩點，韓國車在其本國賣的很好。

但是，韓國人絕對不只開韓國車！

韓國車目前總體上還是屬於平價車，現代起亞雖然有自己的豪華品牌“雅科仕”，但根本沒法跟歐洲豪華品牌相比。

韓國有錢人和中國一樣，同樣是十分鐘愛奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷、賓利。

如果你去過韓國旅遊，首爾的街頭德國豪華車的出鏡率還是很高的。

（大奔誰都愛，韓國人也不例外）

總體而言，在韓國的車市中，本土汽車佔據主流。但是高端市場已經越來越被德系和日系豪華品牌所佔據。

也就是說，你在韓國見到的外國車，很大比例都是豪華車。

（韓國市場今年2月份排名前五的進口車型，都是清一色的寶馬、奔馳）

其實並且不只是韓國，就連汽車強國日本，高端市場也是德系、歐系的天下。

日本人對於保時捷的痴迷絲毫不比中國人差。而日韓車企則憑藉著對本國消費者需求精確的把控，牢牢地佔據了評價市場的主導，在個市場才是消費的主力。

千佛山車神

只要去過韓國的人都會知道，韓國街道上大部分都是韓國國產車。而據韓國汽車工業協會的統計顯示，國產汽車在韓國市場上處於絕對壟斷的地位。在他們的國家，路上90%的車都是本土車型，現代-起亞的市場佔有率在七成左右，其餘三家雙龍、雷諾-三星、通用-大宇的市場佔有率也接近20%。

韓國是一個很奇葩的國家，他們的房價也很貴，甚至超過北京、上海的房價，韓國大部分年輕人有租房居住的習慣，且年輕人也更傾向買車。

其實，以前韓國人也是很排斥韓國車的，韓國車最初也做得很爛，但後來質量和服務都上來了，韓國人就不考慮購買其他車了。在韓國，進口車不僅價格非常貴，而且配件和修理費也非常貴。

而在韓國，一輛起亞福瑞迪的最低售價只相當於人民幣5.5萬元，新款現代伊蘭特的最低價約合人民幣8.4萬元，起亞K5最低約合人民幣11.1萬元，遠低於中國市場的售價，而其它中高級汽車的價格僅相當於中國市場的一半甚至更少。

在韓國，日本車基本上是看不到的！ 他們大多買韓國車，卻不是因為愛國。在韓國，現代、起亞、大宇等本土品牌的售後服務也做得很好（不僅車輛保修期長、維修費用低，車在路上出現狀況，立馬有維修人員趕過來處理。這就是韓國人都買本土汽車品牌的主要原因之一。

從韓國人熱衷於整容就知道，韓國人對汽車外觀的要求也非常高。可以說，韓國車之所以能取得今天的成績，與21世紀初聘用大牌歐洲設計師有很大的關係，在廉價的基礎上擁有不錯的品質並且設計又獨特。這個也是韓國人非常認同國產車的重要理由。

另外，在韓國政府的大力支持一下，他們官員所用的“官車”都只能使用本土的車型，與此同時，韓國政府對國產車實行提供緊缺原材料、長期貼息貸款和出口補貼等支持。這些措施在保護國內市場的同時，大大提高了韓國汽車在國際市場上的競爭力，為之後的汽車出口打下了基礎。

小拉車

確實這樣，韓國距離我們並不遠，出國飛機也就幾個小時的路程，在韓國會發現一個有意思的現象，在大馬路上開的都是現代起亞這樣本土的自主品牌的汽車，最常見的就是索納塔，勝達，起亞的k3，ix35，途勝等等這些車。但是在他們本土也有寶馬，奔馳，大眾，雷克薩斯，英菲尼迪等等這樣的外來合資品牌，不僅僅是自主品牌在銷售，只不過是自主品牌佔大部分而已。

為什麼呢？因為韓系車雖然說銷量還可以，大家都擁護自己國家的自主品牌，但是韓系車缺乏豪華品牌，對BBA德系車，法系車，日系車的依賴程度還是有的。

任何一個國家任何的人消費心理都一樣的，都是有中高端的需求的，那麼這一部分中高端的市場還是要需要外部的市場來進行擴充。

不過從另外一個角度來說，他們的民族企業能得到支持，本土的消費者也擁護自己國家的品牌，，更有利於自主品牌的發展，這對於我們自主品牌的發展有很大的啟示。

韓系車走過的路子正是我們自主品牌目前來說在走的路子，一開始都是東拼西湊，但是韓系車向以現代為主的企業有了自己的核心變速箱，發動機技術，這都是難得可貴的，也說明了民族凝聚力。這一點值得我們學習，我們自主品牌有朝一日絕對可以超過他們，但是目前還需要要虛心學習！

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坊間一直有一個傳聞，就是韓國人普遍都喜歡國產車，對其他國家的車非常排斥。以韓系車在韓國街頭的能見度就可想而知。但是之前就有韓國一家網站做過調查，而且結果讓人大吃一驚！　　

　　這個調查針對韓國國內銷售的汽車品牌，調查其消費者滿意度，從銷售、維修保養、品質、產品滿意度等六個方面進行調研，評選出消費者心中最滿意的汽車品牌，調查對象多達10萬萬餘人。最終得出的結論竟然是日系品牌奪冠！

　　其中豐田/雷克薩斯在銷售服務滿意度、品質、產品滿意度、品質壓力評價等5個方面奪冠，本田則得到了維修保養滿意度的第一名，而最後的綜合成績排名，雷克薩斯、豐田包攬頭兩名，第三名是奔馳。這個結果一出，在韓國國內引起了軒然大波！　　

　　這家韓國調查機構認為，如此結果的原因有兩個，一個是從眾心理，另一個是韓國消費者愛面子，導致很多消費者買車之後心理落差過大，使得很多韓國市場上銷量很大的品牌，滿意度反而低，而銷量一般的日系品牌消費者滿意度反而更高。　　

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車域無疆

首先澄清，說韓國人只開自己國產車是謠言！！！只是相對進口車或其它非韓國本土品牌來講，韓國自主品牌佔據了絕大多數的市場份額。

我們都知道，汽車製造是韓國製造業的支柱產業之一，得益於韓國政府對本國企業和市場的保護和扶持，雖然韓國的汽車製造業發展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前十的水平。和日本類似，在韓國，可以看到路面上跑的車大部分都是韓國品牌。

此外，韓國大家都知道就是靠幾個大財團來支撐經濟的，汽車就是起亞和現代，約百分之90的韓系車都來源於他們，我們在大街上看到的大多都是這兩個牌子的車。

當然也有少數進口車會出現在鬧市區，不過那都是真正的有錢人才會購買，普通韓國人沒人覺得開國產車就是沒面子的事情。

那麼為什麼韓國的國產車銷量如此高呢？答案就是便宜（性價比高），韓國的有錢人同樣鍾愛國外的豪華品牌，具體可見韓國富人區。

數據為證。

我們以2017年10月韓國進口車銷量數據為例

可以看出，奔馳、寶馬不僅僅是中國人的最愛，韓國富人也非常熱衷於購買此類豪華車。

那麼，同期的韓國自主品牌銷量如何呢？

韓國自主品牌同期卻出現了下滑。

從以上兩組數據可以得出結論：

1、2017年韓國進口車較2016年同期累計上漲2.9%；

2、韓國自主品牌銷量相比2016年同期累計下滑0.83%；

3、進口車銷量佔據韓國車市總銷量的12.93%，且比2016年上漲約7個百分點；

4、韓國人對德系和日系進口車的鐘愛程度較其它車系更高；

當然，韓國人對於自己品牌的支持也確實非常到位，比如，早期韓國總統盧武鉉的座駕是奔馳S600，到了朴槿惠則換成了現代雅科仕，也算是為自主品牌做的推廣。

相反，以一汽為代表的我國自主品牌起步相比韓國並不晚，但是發展卻和韓國車大相徑庭。也希望自主品牌能夠踏踏實實做產品，提升整體商品質量，到時國內大街上全是國產車也就不再是奢望了。

江城車馬客

如果是真的話，那也是個神話了。首先應該承認，多數韓國人還是開國產車，原因很簡單，國產車的性價比比較高，另外政府也比較支持本國的汽車業，但根本原因還是韓國汽車企業比較爭氣，競爭力強。美國是比較成熟的汽車市場，除了日系車之外，韓系車也佔了不小的份額，說明什麼呢？當然還是因為韓國車的競爭力強。韓國也是個汽車大國，就像說日本人開日本車，德國人開德國車，其實跟愛國不愛國沒啥關係。

孫興傑

韓國人只開自己國家的車其實並不是絕對的，但韓國人確實比較喜歡他們的自主品牌，這與他們的民族情節和消費觀念等有著直接的關係。首先，大多數韓國人都比較保守，而且民族情節比較嚴重，他們覺得他們自己的東西是全世界最好的。大到航天科技，小到家用電器。但是到底好不好，相信大家都知道。相信大家都遇到過每次坐飛機起飛之前，空乘人員都會提醒大傢什麼手機不能帶.....

首先，韓國大多數的出租車和公務用車全部都是自主品牌，尤其是政府機關、在機場和五星級酒店門口尤為明顯。普通接待的車基本都是現代索納塔、起亞K5等等。高端商務用車基本都是勞恩斯、捷恩斯、雅科仕等等。

但是如果到了江南，日本車和歐美車就非常多了。但是很多家用車柴油版本的會比較多，如果看到車尾有TDI的標示，基本都是柴油版本車型。所以在韓國不存在不買歐美車型的現象，好東西大家都不會拒絕，不怕價格貴，就怕不夠好！

巖哥侃車

韓國人只開自己的國產車，而從來不買德系、美系是真的嗎？

韓國人只買本國車，而從來不買德系、美系的說法在相對的角度上看是真的；而在絕對的角度上看則完全是假的！不過大部分的韓國消費者很團結、更支持本國工業倒是真的，但思想隨意一些的也有；所以只能說是對於大部分人來說是這樣，但並不是所有的韓國人都會這麼做，恰恰相反韓國境內的德國車並不少怎麼少見，比如德系的BBA在全世界範圍各個角落都能混個臉熟！韓國老百姓民族榮譽感稍微能強上一些（強到奧運會上暗下絆子），當然只是相對來說；而更主要的原因就是韓國老百姓買的起德系、美系等進口車的很少；隨著這幾年韓國的進口車關稅逐漸降低，韓國國內的進口車銷量也在逐漸上升；好車誰不喜歡對吧，大家都是人，韓國消費者再支持自主工業，也比不了BBA的誘惑！

非專業車評

汽車產業是韓國的支柱產業之一，1997年金融危機之前行韓國有5個集團的9家廠商生產汽車，金融危機之後被法國、印度、美國和韓國自己併購了幾家，到現在認真純種的”韓國汽車”也就是一個集團的兩個工廠在生產三個品牌的汽車了。但人們一般還是把三星、雙龍和大宇看作韓國車而不認為是雷諾、馬恆達和通用，所以韓國還是世界第6大汽車生產國和第5大汽車生產國。

因為好幾家關係戶是韓國企業，經常去韓國出差，對韓國比較熟。到韓國真的很難看到外國車，有人說韓國街頭90%以上是國產車，我看還不止，在街頭就幾乎看不到外國車，我僅在樂天大酒店的地下停車場才看到過幾輛外國車，但和其他國家的高級酒店的停車場相比，依然還是隻能說很少很少。

日本無論從汽車的生產量、出口量還是品質方面都要比韓國發達得多，但在日本街頭經常能看到進口車，不但奔馳寶馬是有錢人的所愛，就是一般人只要財力容許也會弄輛性價比其實不如日本車的外國車開著玩，作為一種性格。

（筆者一位朋友花了250萬日元開一輛這樣的1.2排量車）

比如有一位朋友開一輛標誌208，1.2排量的車要250萬日元（大約15萬多人民幣），其實再加30萬日元就可以開排量2.5的斯巴魯森林人了，但這位朋友說喜歡這輛標誌208，因為看上去卡哇伊。但這種性格式選擇在韓國看不到。

是不是韓國人特別愛國就開國產車呢？我特地問過一位韓國朋友。

那位朋友是這麼說的：“韓國人當然愛國，但愛國和開國產車兩回事，比如我就想一輛雷克薩斯。”

“那為什麼不買？稅太高了？”

“不是關稅的問題。雖然不像日本那樣對汽車完全免稅，但韓國的汽車關稅並不高，只有8%，比美國高一點，但比歐洲中國要便宜。再說對我來說，那點進口稅也付得起。” “那為什麼不買？”我真的不理解了。

韓國朋友嘆了一口氣：“買了外國車會帶來很多莫名其妙的麻煩。”

我表示聽不懂這句話。

“買了外國車，稅務當分局就會在你身邊轉來轉去，把你查個底朝天。我們做企業的，連自己都不知道是不是做過什麼法律上有問題的事情，不少事情根本就不是事情，但真要嚴格按照法律說來就是違法，真要查起來沒個跑，哪怕就是拿工資的人也討厭別人沒事就圍著他轉是不是？天長日久，也就沒有人開外國車了。”

原來如此，“稅務部門為什麼要這麼幹呢？”

“幫助支持國貨嘛。”

“直接呼籲不就行啦？幹嘛要這樣不光明正大？”

“韓國是貿易立國的國家，加入了WTO，必須支持自由貿易，哪能說‘不買外國車’，那不是逆天了麼？只能這樣進行騷擾。”

總算明白了韓國街頭外國車為什麼這麼少的原因了。

也沒弄明白韓國政府的這種做法算不算吃相難看。

關鍵字: 外國 汽車 街道