費蕭何
汽車上的➕、➖實際上就是在自動變速箱的基礎上增加了一套手動干預機制，讓升降擋變的更為靈活；在高端的自動變速箱也是在模擬手動變速箱的操作方式，但電腦終究沒有人腦那麼靈活，所以在有的時候就會出現不該升擋的時候升擋、該降擋的時候又降不下來，這樣就會影響到我們實際的駕駛體驗；所以增加一套手動干預機制，讓駕駛者可以結合實際來合理的選擇擋位，說到底就是更加靈活的掌握髮動機轉速，讓發動機可以按照實際需求釋放扭矩！
自動變速箱的換擋邏輯
如今的自動變速箱遵循著更加節油的原則，所以對於升擋的響應十分積極，因為升擋後就會由於齒比降低的關係導致轉速下降，從而實現發動機的低轉速化，使得油耗更為理想；讓車子更加省油本身是好事，但不分場合的積極升擋就會導致特定情況下動力不足的問題；TCU不會考慮車子是否需要更大的扭矩，在它的邏輯中轉速到位就升擋，儘可能的限制發動機轉速過高，這樣一來的確保證了車子始終在低轉速下運行，但也相對疲軟，不像手動擋那麼隨意；下面列舉幾種變速箱升、降擋邏輯。。。
1.持續輕踩油門（佛系）：隨著車輛開始行駛後，每到一個轉速（一般2000轉），變速箱就會升擋；
2.重踩油門（含地板油）：如果車子處於起步狀態，那麼會延遲升擋，轉速會被拉的更高一些再升，因為此時系統判斷駕駛者有主觀加速的意願，所以拉高轉速、增加扭矩釋放，來保證加速有力；而車子本以處在行駛中，那麼重踩油門則會觸發降擋，原理還是一樣，通過將擋後的齒輪比增加，來拉昇更高一些的發動機轉速，從而獲得足夠的扭矩實現加速超車！
3.車輛行駛中，松一次油門再踩：當鬆油門的時候，系統默認車主已經完成加速，從而為了保證燃油經濟性，在鬆油門那一刻會率先進行一次升擋，再踩下去後（佛系踩），就會保持升後的擋位巡航。。。
4.行駛中的車子，持續鬆油門：依然還是率先進行一次升擋（具體根據之前車子是否處於加速的狀態），之後由於空油門，所以扭矩不足以維持高擋位時的負荷，所以開始持續的逐級減擋，直至D擋怠速！
自動模式（D擋）下對實際駕駛的影響
上述就是變速箱在自動模式下的一些常見的工作方式，邏輯比較單一、固定，而對實際的駕駛往往會帶來一些不便；比如一輛排量低、動力差的小車滿載爬坡，如果坡度較大，那麼一定會很吃扭矩（吃轉速），而讓變速箱按照自動模式來換擋，還是會沿用夠轉就升的換擋邏輯，可這個時候2000轉所釋放的扭矩就不夠用了，而需要3000轉、甚至4000轉才行，但在變速箱自動模式下，除非重踩油門，否則必然升擋減轉速，所以這種情況下自動模式就開始幫倒忙了，而這個時候就應該將擋位切如手動模式（M），對擋位進行人工干預；當切入手動模式後，感覺車子勁不夠，就往➖的方向拉動擋杆，擋位就能降下來，如果還不夠就繼續降；而在這個時候只要不前推➕，那麼即便轉速拉到紅線，也不會升擋，所以發動機可以獲得最大的動力！
下坡時也同樣如此，很多老舊自動擋無法識別下坡路況，所以在自動模式下行駛，稍微給點油門就會持續升擋（重力加持），擋位越升車速就會越快，所以容易導致危險；而切入手動模式後，如果覺得車速快，可以拉擋杆向➖號方向，將擋位減下來、從而限制住車速，這樣一來就能避免自動模式不合時宜的亂升擋，從而能防止頻繁踩踏剎車進行制動，防止出現過熱；不過通風盤的車輛一般很難出現剎車過熱的現象！
總而言之➕、➖號只是手自一體變速箱切入手動模式後的操作方式，➕代表升擋、➖代表將擋；自動變速箱的換擋邏輯是模擬手動變速箱，但只是模擬一部分，而它無法模擬出實際中的所有工況，所以就在自動擋的基礎上增加了一套人工干預機制，這樣一來就可以將自動邏輯所不能處理的狀況由駕駛者進行親自操作，從而實現更理想的駕駛性；其次很多自動變速箱的換擋邏輯做的並不好，比如想超車時猛踩油門，可延遲時間很長，而這種情況下也同樣可以使用手動模式人為➖擋！
非專業車評
汽車檔位上的＋號和－號實際上是手自一體變速箱中用來人為干涉自動變速箱換擋邏輯的按鈕，相當於可以人為的控制加減檔，雖然如此但是也不能和手動擋相提並論，因為手自一體的變速箱和手動變速箱在結構上和操作感受上還是有著比較大的區別。那麼對於手自一體變速箱我們應該如何作用？我們今天就來一起討論一下。
手自一體變速箱可以人為的干預換擋的時機，相當於進一步提高了對車輛的控制，在一些極端的情況下可以提升車輛的動力輸出，譬如在國道上極限超車的時候，有些國道只有來回兩條車道，超車的時候需要借用到對向車道逆向超車，所以佔用的時間不能過長否則會發生危險。
如果掛在D檔上，有些變速箱比較蠢，以為車速上來了就自動升檔，在國道超車正需要動力的時候，如果半路變速箱抽風升個檔，那就很尷尬，這個時候如果撥到手動模式，連續降檔的話，就可以把轉速拉起來，動力全部輸出，完成超車再撥回D檔，這樣就相對安全。
手動模式還有一種情況就是在爬坡的時候，有些上山的路雖然車速可以比較快，所以變速箱會自動升檔，但是由於是爬坡的路，所以升檔了以後就會動力不足，像憋著一口氣放不出來一樣，這個時候就要人為的干預一下讓他降檔，以此來保證動力輸出，讓行車更加安全。
總而言之，手自一體變速箱的“＋－”號的作用是我們進一步提高對車輛的控制，人為干預換擋的時機和檔位數，我們基本上可以在車輛的任何時機的任何速度下選擇手動模式控制檔位，以此來提高車輛的駕乘體驗和行駛性能。我們在適當的時候可以看情況使用，發揮車輛的最大性能。
明說汽車那些事
汽車擋位上的“+、–”，是手自一體變速箱手動控制擋位升降的提示。
通過變速桿控制擋位升降操作有前加後減、前減後加、左減右加三種方式；
通過位於變速桿上的按鍵控制擋位升降通常是前（上）加後（下）減和左減右加；
通過位於方向盤下方的換擋撥片控制擋位升降國際慣例為左減右加（換擋撥片有固定位置和與方向盤隨動兩種，根據品牌不同又有長短之分）。
單一駕駛模式和多種駕駛模式的手自一體變速箱都隨時可以手動介入擋位升降！（多數車型在運動模式下不能升入巡航擋）
使用場景和注意事項：
一、為了強制降檔迅速增扭提速超車，可以使用換擋撥片和變速桿快速激活，這時你可以選擇連降最多不超過4個擋位，如果所降擋位會使轉速衝破紅線區，行車電腦會拒絕以保護車輛；
二、如果是長時間下坡需要牽引力輔助制動，最好操作駕駛模式選項開關進入手動模式進行加減檔操作；
三、在冰、雪、泥等打滑路面起步時可選擇用換擋撥片或變速桿臨時限制2擋起步，控制動力輸出實現更好的輪胎附著力；
四、如果是為了體驗駕駛樂趣，達到更好的動力匹配和車輛行駛經濟性，加檔可以更早於行車電腦進行變換，減檔可以利用牽引力輔助制動可以減少剎車的介入。如果車輛配有手動模式升降擋提示功能，應當參照，如果沒有，則需要駕駛者根據空間調整好動力再進行加減檔操作。
以上請參考！歡迎交流，敬請關注！
駕駛教練老劉
“+ -”是手自一體變速箱的特有功能。
1，可以讓自動檔車型上體驗到手動檔的樂趣。
2，如遇陡坡可以把檔位固定在低擋位上增加低扭來使用。
首先要知道自己的車子是多少檔的自動變速箱，使用過程需要手動操作，+是升檔，-是降檔，在行駛過程中，腳放在油門上不用剎車，直接切換手動模式，根據相應的速度+-到相應的檔位即可。
木子聊車
現在的自動擋車型大多都有手動模式，很多人不太清楚手動模式的這個+-號怎麼使用，其實這個使用方法很簡單的。我們在正常行駛過程中可以在任何條件下直接從D檔切換到手動模式，切換到手動模式以後變速箱就不會再主動升檔了，只會被迫降檔，這時你可以根據自己的實際需求來控制變速箱的換擋，選擇自己需要的檔位，這個和你開手動擋變速箱類似，+就是加檔，-就是減檔，如果你操作不合理變速箱是不會執行你的指令的。
售後服務技術總監
一點樂趣也沒有，除了下陡坡，上陡坡，我才會用一下，正常情況都是D檔
冷鋒89946106
在時速60公里以上，掛入手檔最好
亞關16
這都不知道！速騰是A-級別車型、高爾夫是A＋級別！因為板車懸架原因
