新疆頭條訊（文/記者 曹華 圖/視頻 攝影記者 喻義昌）正在緊張施工的克拉瑪依至塔城鐵路將於今年下半年全線開通運營，這條鐵路穿越了有“魔鬼風區”之稱的瑪依塔斯風區，它將如何抵禦冬季嚴酷的風吹雪天氣呢？請看記者在克塔鐵路施工現場的報道。
每天記錄積雪埋深變化
4月23日，記者沿省道201線托里縣鐵廠溝鎮往額敏縣方向出發不久，遠遠就看見在克塔鐵路左側山坡上排著長長的防雪柵欄，柵欄被刷成淡藍色，和周邊黃色戈壁形成明顯對比。走近可以看到，防雪柵欄有欄板式和金屬網片式兩種，分為一到三層不等，每層之間約五六米的間距，沿著克塔鐵路走向整齊排列。這些防雪柵欄可以有效地將風吹雪阻擋在鐵路線之外，避免對鐵路造成影響。
“克塔鐵路穿越的風區總長約75公里，其中風吹雪現象較為嚴重的路段有十多公里，做好風吹雪防護是克塔鐵路需要解決的關鍵問題。”中國鐵路設計集團有限公司高級工程師王國義說。
瑪依塔斯名列新疆九大風區，這裡東西風交替頻繁，每年8級以上的大風天數超過150天，最大風速達到40米/秒，相當於12～13級大風。“我們將整個風區監測分為鐵廠溝、瑪依塔斯、霍吉爾特三個主要區域，研究區域內風向、風速、雪深特點及其規律，同時結合地形地貌、線路走向、風雪流特徵等基礎資料，研究災害成因，並對危害程度進行分析評價，提出防護措施。”王國義說。
記者瞭解到，為了獲取準確數據，工程技術人員在風吹雪重點區段埋設標尺，採取人工與自動監測相結合的辦法，每天記錄積雪埋深變化等數據，自2017年11月初開始，每半個月形成一份階段性報告，為克塔鐵路防風吹雪提供了詳實數據支撐。
採取不同工程結構應對風吹雪
“根據監測及防護試驗，我們採取設置防雪柵欄、設置積雪平臺、放緩邊坡坡率三項主要措施應對風吹雪影響，目前已完成防雪柵欄約8公里，積雪平臺約12公里，採用放緩邊坡措施4處，約2公里，並配備相應清雪設備。”王國義說。
記者瞭解到，防雪柵欄的主要作用是降低風速並阻攔積雪；積雪平臺則能使積雪堆積，將積雪擋在鐵路路基之外，同時形成阻攔效應；放緩邊坡坡率可以讓風吹雪從鐵路上通過，減少在兩側堆積。
此外，克塔鐵路還採取了不同工程結構應對風吹雪。記者在瑪依塔斯搶險救援基地看到，從此處穿過的克塔鐵路採用橋樑結構，命名為瑪依塔斯2號特大橋，長2445米，橋樑結構為跨越式，橋墩與橋墩下有巨大空間允許風與積雪通過，完全不需要擔心風吹雪天氣。
中國鐵路設計集團有限公司克塔鐵路工程總承包項目部總工程師吳春朝說，克塔鐵路在應對風吹雪災害上提出“以防為輔，以清為主”理念，雖然全線採取多種綜合性防護措施，但仍需要採取主動清除積雪的措施，主要是通過清雪車來完成，進一步提高鐵路運營安全性。針對於個別極端天氣，還採取降低車速的辦法確保行車安全。
克塔鐵路已於今年3月實現全線鋪軌貫通。目前進入最後衝刺階段，計劃下半年全線開通運營，在瑪依塔斯風區，鐵路建設者正抓緊時間完成護坡加固、橋樑支座錨固、安裝圍板等收尾工作。
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