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金城提拉米蘇200也就是聖甲蟲200，這款車是金城以前給阿普利亞代工的一款踏板車，返銷歐洲，是真正的歐洲品質，這款車在歐洲其實是主要用來通勤使用的。典型的歐式風格踏板車，有一雙大腳，前後輪直徑達到了16寸，幾乎與街車相仿，因為歐洲街道的石板路特別多，表面光滑堅硬凹凸不平，大直徑輪胎對於克服這種細小的震動非常有效，因此，歐系中小排量的踏板車大多都有一雙大腳的原因就是這樣來的。
這款車當時國內有少量經過非正常渠道流通，但是因為沒有目錄所以都不能上牌，在國內玩摩托車大家應該都知道，無論什麼摩托車後面都會附加一個是否能摩旅的屬性，即使是一輛日常通勤定位的車型，車友也會問，這車能長途摩旅嗎？彷彿一輛不能摩旅的摩托車就不是一臺正經的摩托車，這個並不奇怪，國情使然而已，誰規定買菜必須是一輛車，接送孩子又得是另一輛車？分那麼清楚幹嘛？
因此這款車當然也被摩友開發出了摩旅的用途，而且後來摩友們還都發現這款踏板車摩旅還真的好使，金城得知到這一情況，就決定上一個差異化產品——能長途摩旅的踏板車，就給這款車上了公告，並且還改了個文藝範十足的名字——提拉米蘇，就是我們現在看到的這款車了，現還配置了ABS。
發動機是阿普利亞的那顆水冷單缸四氣門發動機，排量200CC，最大功率為14KW/8250轉，最大扭矩為16.5NM/6500轉，性能非常出色，尤其是高速性能，動力特性是偏向中高轉速的發力。
所以起步加速時沒有很明顯的拉扯感，0到40KM/小時的區間比較溫柔，不過過了這個速度區間之後，深擰油門你就會感覺加速表現線性，提速有力，此時的發動機噪音不大，震動也小，線性的加速一直可以持續到100KM/小時，再想往上由於受排量的限制，加速性能有所趨弱，不過極速仍然可以達到125KM/小時左右，這個動力性能已經足夠摩旅所需了，即使和那些比它排量稍大點的車型一同摩旅，你也不會擔心掉隊，非常能跑。
油耗麼，高轉機器就別指望能有多省油了，又想馬兒跑得快還想馬兒不吃草，哪有那麼便宜的事情，不過憑心而論，激烈駕駛的情況下油耗百公里也就三升出頭的樣子，這個油耗表現並不算很離譜。
發動機質量相當穩定，皮實抗造，長途駕駛不用擔心掉鏈子。整車駕駛質感也不錯，操控靈活，16寸的大直徑輪胎既提供了高速穩定性，也能提供不錯的爛路通過能力，一些小的坑凼，直接碾過去就是了，這個優勢不是那些小輪胎的踏板可以比擬的。
不過在溼滑的路面上，還是得當心，有點滑，不要採取過於激烈的駕駛方式過彎，這車本身就不是用來壓彎的，你得首先弄清楚這點。
ABS版本如今的價格是25800，很實在的價格，當然了，槽點也是有的，例如坐高不太親民，如果身高低於172CM的話，建議還是實地看車比較靠譜，再就是載物空間小，腳踏處幾乎沒有多餘的空間，日常使用買兩袋米一壺油什麼的，有點捉襟見肘，基本只能擱腳。
而且雙腿也不能伸直，時間長了有點憋屈。最後就是續航不算理想，不過廠商也開發了原廠的副油箱，可以放在座桶下，加上原車油箱，一共能攜帶大約15升左右的燃油，這個續航就基本能滿足一般的摩旅需要了，不過這樣一來，行李攜載能力更是雪上加霜。
再看看光陽的CT250，這款車目前售價20280，如圖。
這款車配備的是水冷單缸兩氣門發動機，與賽艇250是同樣的機器，排量為250CC，最大功率為16KW/7500轉，最大扭矩為22NM/6500轉，動力特性比較均衡，各個轉速範圍都有不錯的輸出，因為是兩氣門設計，所以中低轉速情況下會感覺很有力，這個與上面的提拉米蘇的動力特性不同，市區內行駛很實用，稍加油門就能超車。
實用性也是這款車的亮點，不說別的，你看看那個寬大的擱腳空間就能明白，就不用驃騎府廢話了哈。座桶空間也比提拉米蘇大了不少，很實用，能裝不少東西。
不過槽點也是有，儘管腿部空間略大，但是對於身材比較高大的騎手來說，雙腿還是有點憋屈，也就比提拉米蘇強了點而已，再就是車輪是13寸的直徑，通過性不是很好，如果是跑長途遇到爛路，會經受一定考驗。
然後車重也沒控制好，達到了196KG的重量，騎起來感覺不到什麼，但是挪車的話你就能感受到他的份量了，這個與提拉米蘇的160KG的重量差距還是很明顯的。你可以將他看做一輛大號的150CC踏板車，這款車主要還是適合城市道路，這點與提拉米蘇可謂是涇渭分明。
好了，就評論到這裡，到底要選擇誰呢？如果你身高腿長，經常跑個小長途什麼的，就選擇提拉米蘇吧，實用性不強的話稍微克服一下，加個尾箱也能解決這個問題。如果經常在市內活動，CT250更合適，動力輸出更貼合習慣，偶爾外出也能湊合用一下。
好了，意見已經給出，多看看其他車友的使用報告也是個好辦法，兩款車都還不錯，但是適合自己才是最好的，希望能幫到你！
驃騎府
實不相瞞 我雅馬哈賽鷹就是專門短途周邊跑的 半個月轉次山 來回三百多公里 巡航80速度 山路另說 只要質量過得去 排量真無所謂的 你說的這些車 周邊跑都很不錯
