目前，吉利控股集團的收入構成剛好是中國市場佔據一半，全球其他國家佔據一半。
文 | 何芳、周晶晶
吉利收購寶騰之後，目前到底運營的如何？
4月26日，時值第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開之際，在馬來西亞總理馬哈蒂爾見證下，寶騰汽車與巴基斯坦阿吉哈汽車集團舉行生產技術許可協議交換儀式，並將在巴基斯坦卡拉奇建設海外全散裝件組裝工廠，加速寶騰進軍南亞市場。
同一天，寶騰汽車與中國建設銀行舉行融資文件交換儀式，將獲得總額達18.88億馬幣（摺合約31億人民幣）的貸款，用於研發技改和工廠擴建投資。
智庫君認為，寶騰項目的意義在於，在一帶一路和中國汽車全球化的大背景下，中國汽車能否打造一個經典案例和獨特路徑？這也正是吉利汽車董事長李書福最想實現的目標。
從簡單的出口、到當建組裝廠，中國汽車國際化目前已經走到了收購當地品牌，走進當地汽車市場的階段。與中國汽車以往任何一次出海都不同，“體系化”走出去，才是重點。
吉利收購寶騰，不僅僅輸出的是技術和資金，包括管理、人才、供應鏈體系等“體系化”走出去，才是價值。
在26日簽約現場，智庫君遇到了一位吉利的供應商，他已經決定在馬來西亞建廠，和吉利一起走出去。在日系車盤踞80%以上的東南亞汽車市場，希望中國吉利可以“殺出”一條道路。
無疑，在全球復興的過程中，寶騰的銷售業績、經營情況和最新進展也隨時牽動業內眼球。4月26日，全程參與寶騰收購的吉利控股集團副總裁、CFO李東輝和收購寶騰之後，吉利從東風引入的“悍將”、現任寶騰汽車CEO 李春榮，針對寶騰的最新進展和熱點話題，接受了媒體採訪。
“今年一季度，寶騰在馬來西亞的市場佔有率已經由2018年的9.5%提升到12.7%。”李春榮告訴智庫君。
李東輝進一步表示，“關於業績的具體數據是我們沒法宣佈的，但是我們可以講的是，寶騰今年一季度已經實現盈利。”
按照兩年前寶騰董事會的目標，寶騰要在2020年扭虧為贏。根據目前發展的勢頭，寶騰很有可能提前一年扭虧為盈。
熱點一：寶騰一季度已經扭虧
Q：寶騰目前的銷售業績和經營狀況如何？
李春榮：今年一季度，寶騰的銷售業績同比增長了43.5%。在所有品牌中，寶騰的增長速度應該最快的。
去年年底12月12號，寶騰推出SUV X70。從今年的1月份開始，這款車每個月都是銷量冠軍，是所有SUV車型的冠軍。在市場佔有率方面，寶騰一季度平均佔有率是12.7%，而去年同期是9.5%。
李東輝：今年一季度寶騰已經實現了盈利。
另外，自從2017年6月份簽署收購協議，2017年9月29號進行股權交割之後，寶騰的運作至今都在在一個非常良性的軌道上面：
第一，關於寶騰項目的戰略規劃是成功的。吉利在收購寶騰49.9%股權談判的過程中，不僅僅聚焦在收購項目的價格，還花大量精力在項目未來的籌劃上。
馬來西亞股東面向全球進行了3輪的投資者招標和談判，吉利能夠脫穎而出，主要由於吉利在項目判斷階段已經把未來的籌劃、主要投產的車型，及其動力配置已經進行初步的規劃。
寶騰的戰略目標是成為馬來西亞市場第一，東盟前三。這些在項目階段就已經提出來了。從過去一年多的時間來看，這個戰略是正確的。
第二，執行非常有效。2017年9月底股權正式交割後，吉利組建了非常高效的執行團隊，確保了寶騰在未來戰略實施的過程中，在產品、技術、管理，還是資源、人才、資金等方面都有相應的支持。
第三，吉利和馬來西亞的股東、馬來西亞的政府，以及社會各方面的合作是真誠、平等和共贏的。
無論是在股東方面的合作，還是管理團隊的組建，包括當地員工的管理及工會、協會等方面，都獲得了馬來西亞股東的大力支持。股東友好、共贏的合作，確保了吉利的戰略能夠有效的執行，這是一個非常關鍵的基礎。
Q：寶騰如何實現扭虧為盈？
李春榮：按照兩年前董事會的要求，寶騰要在2020年必須扭虧為贏。我們經營隊伍跟董事會報告，爭取在今年實現扭虧為贏。從1-3月份的情況來看，進展是不錯的。
靠什麼來達成這樣的目標？簡單來說主要靠產品。
第一是開發新產品。我們把新產品SUV X70引進到馬來西亞市場，從去年12月12日上市之後每個月都是銷量冠軍，這是對今年的經營業績的改善。
第二點是將寶騰原有的產品進行了改進。4月23日寶騰在吉隆坡發佈的新款車型是對現有產品進行更新換代。
另外，除了產品技術，我們還要把吉利企業管理經營文化帶進去，要團結寶騰員工，在工會等利益相關方面齊心協力。
除了質量提高還要降低成本。一方面讓供應商降低成本，同時我們自身也要降低成本。比如說去年我們在物流方面成本降低了31%，在製造費用方面降低了33%。
李東輝：在產品方面，現在的X70主要是要把它本地化。未來無論是A級的轎車、MPV等等，這些全都已經在產品規劃中，有一些已經會比較快的導入了。
李春榮：到目前為止，寶騰在東南亞市場大概有175家經銷商，其中3S、4S一共是76家，一季度85%以上都是盈利。今年的目標是能夠做到120家，整個銷售滿意度、服務滿意度在今年也會得到大幅度的提升。
熱點二：寶騰是“體系化”走出去
Q：吉利在馬來西亞的具體戰略是什麼？
李春榮：首先，是要走出去。如果僅是在外面布幾個網點賣車，這樣走不遠、走不長。
其次，是要走進去。不只是產品出去，吉利的管理體系都要走出去，跟馬來西亞企業進行合作。供應商其實就是一個體系當中很重要的一塊。目前寶騰已經簽了兩批供應商，本月底預計籤第三批，三批共計為23家。這些供應商中與當地企業合資的居多。
另外，博越到馬來西亞去要進行地產化，也就是讓當地的供應商來生產博越產品。由於那邊的技術能力、管理水平、質量控制能力還達不到，馬來西亞鼓勵中國的供應商到馬來西亞去，我們也希望中國供應商去。可以通過獨資、合資、技術支持等多種形式參與到其中，我覺得是雙贏。
李東輝：吉利對合作是非常真誠、平等、開放的。我們對寶騰是開放的，我們也支持寶騰在合適的時候進入到中國，當然這要看產品是否滿足中國市場的消費者需求。
Q：現在寶騰的研發是在國內還是馬來西亞？
李東輝：國內國外兩邊都有。吉利在杭州灣有上萬人的團隊，總得來說吉利對馬來西亞工程師持開放態度，讓他們參與到項目的初創研發階段，也是為了培養他們以後具備自己的研發能力。同時，吉利在文化、飲食上面都非常尊重他們的需求，不僅給他們安排祈禱室，還有設有專門的清真食堂。另外，他們還有非常多的機會參與吉利的中長期發展規劃。
李春榮：現在寶騰的研發實力，不僅在馬來西亞，應該說在伊斯蘭國家甚至東南亞都是首屈一指的。
熱點三：寶騰如何帶動吉利全球化戰略
Q：寶騰海外市場拓展的方向是什麼？
李東輝： 吉利在各個國家有詳細的市場開拓的規劃，比如說印尼、泰國等，包括今天進入的巴基斯坦市場。
李春榮：對於寶騰來說，它在開拓國際市場方面是有悠久歷史的。在過去35年裡面，寶騰總共去過71個國家，賣了40萬臺車。後來由於產品更新換代能力不足導致銷量減少。合資公司成立以後，我們希望目標能夠更大一點。要開拓海外市場，最重要的是要靠產品和技術。
其次，當前整個右舵車市場在全世界大概是8%-10%的銷量。在東盟國家中，有5個國家是左舵，有5個是右舵。除了馬來西亞市場以外，我們聚焦右舵車市場，在右舵車市場裡面首先聚焦東盟。
東盟裡面最大的右舵車市場是印尼，大概是馬來西亞市場1.8倍；第二是泰國，泰國大概是馬來西亞市場的1.4倍，所以這是我們重點聚焦的戰略市場。當然還包括巴基斯坦，因為它在東盟旁邊，而且是穆斯林國家，跟馬來西亞和泰國的關係都很好，所以我們選擇了巴基斯坦作為我們的戰略市場。
Q：吉利的
全球化戰略怎麼走？李東輝：關於吉利的全球化，我們是兩條腿走路。
一方面通過吉利自己的產品實現全球化，無論是出口還是海外市場。另一方面是併購與合作。
目前，吉利的產品已經銷往20多個國家。以白俄羅斯為代表，吉利建立海外工廠聚焦於俄羅斯市場，在白俄羅斯的市場佔有率非常高。此外，吉利藉助同盟國家，在已經在投產兩年多的時間裡推出了三款車型，既有轎車，也有SUV。
同時，領克也要進一步進入歐盟發達國家的中高端市場。今年年底、明年年初，領克將在歐洲市場進行銷售。吉利計劃先以整車出口的形式進入歐洲，未來也會研究在歐洲的佈局生產。
在歐洲市場的基礎上，吉利也會在時機合適時進到美國市場。
另外，通過資本運作，吉利的全球佈局和收入結構非常均衡。目前，吉利控股集團的收入構成剛好是中國市場佔據一半，全球其他國家佔據一半。
沃爾沃轎車本身就是全球化的公司，它的產品賣向全世界130個國家以上的市場。寶騰、路特斯管理權都歸屬於吉利，從產品技術到人才到管理，都是吉利負責主導。這些合資公司或者控股公司的發展，同樣是吉利全球格局中非常重要的環節。
背景資料：
在2017年5月，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM 集團簽署協議，收購寶騰汽車有限公司49.9％的股份，9月底，雙方正式完成股權交割；
2018年12月12日，吉利和寶騰共同開發的首款車型寶騰X70在馬來西亞首都吉隆坡上市，馬來西亞市場反饋良好，累計獲得訂單2.5萬輛，交付超過1萬輛，連續3個月成為馬來西亞最暢銷的SUV車型。
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