雨後冬季
先給你算下一公里多少錢。在充電樁充電，服務費加電費，平均下，按照1.6一度來算，電耗按照10來算，也就是100公里10度電，一公里0.1度電，一公里0.16元。如果是家裡電充電，這裡不考慮階梯電費了，就按照6毛算吧，也就是0.06元一公里。可見，如果是家裡電充，那確實是一公里幾分錢。
上邊算的是理論情況下，如果再貼近點實際，冬天開暖風，夏天開空調，那電耗可不就是10了，開暖風，電耗至少要18個以上了，開空調，按15個算，充電樁充電，一公里將近0.3元。如果是家裡電，0.1左右，如果考慮到階梯電價，那就更多了。這都是按保守算的。另外有的充電樁充電還收停車費呢。
再來說下靠譜不，不說安全方面。
先說續航，開暖氣空調，續航大打折扣，有的甚至減半，城裡跑跑還行，跑遠點，到哪充電就該頭大了。另外一個事關續航的就是電池損耗的問題，損耗是必然，不像油車，加滿油就滿血復活，充滿電可不定真滿電，用過手機的都知道，電池這個是有壽命的。
再說下充電，電車這個續航，與油車是不同的，油車油表燈亮了，足夠你找個加油站加油。而電車，當電用完就基本趴窩了，甚至有的快用完時就趴窩了，附近有沒有充電樁，那就不好說了。
最後說下價格，你懂的，同樣的價格，油車可以買個更好的，而且電車二手難賣，保值率也低，因價格虛高，付出的保費也高，當電池損耗嚴重，換電池不？如果換，那價格更高。
作為一個鋰電池車用戶，我想說，鋰電池車這個東西，現階段不建議買，過幾年看看再說吧！能買油車，別買電車，不差錢？那你隨便。
專業潑開水
看答案多數人說不靠譜，尤其汽車領域創作者居多，還沒有新能源車主來回答。我作為新能源車主，說說我的看法。首先要明確我們國家新能源車包括純電車，插電混動車（含增程式）和燃料電池車。市面上見得最多的是純電車和插電混動車。我的車是比亞迪秦，屬於插電混動車。14年6月入手，到今年4月28日將近五年，總行駛里程113141公里（看圖）。說不靠譜答案的人多數原因是續航里程短，這對於插混車來說，不是問題。插混車可以純電行駛，還可以混動模式用油驅動，油車能去的地方他就能去，看圖這是去新疆哈密和青藏高原可可西里無人區。充電難問題對某些人確實是不方便，不過插混車可以用普通插座充電，不需要專門的充電樁。我就是在車庫裡充電，晚上回去插座一插，第二天滿血復活。關於電池衰減問題，第一年衰減較多，以後電池衰減越來越小。比亞迪電芯終身免費換，所以不用擔心，感覺里程短就去4S店測量，符合條件免費換電池。秦現在已經發展到新一代插混技術，秦Pro動力強勁，零百加速5.9秒，綜合油耗1升，純電可以走80公里，最高車速185，B工況油耗4.3升。就目前同價位的車包括油車沒有比他性價比高的。前天測試了一下純電行駛百公里用14.6度電，家裡電價5角，一公里只需7分錢。如果光上下班一年大約跑一萬公里，電費700元足矣。秦還免車船稅360元。這樣算下來合適多了。所以說新能源車合適不合適自己選擇。
秋生144815808
首先新能源車應該分為兩種：一種是純電動車，另外一種是混動汽車。就我個人而言，我只會選擇後者，混動汽車將是未來汽車行業的主流，而前者的新能源完全是為了國家能源補貼的產物，所以燃油車在未來退出歷史舞臺應該還很遙遠。
眾所周知，純電動車的電池基本上都是三元鋰電池，比如特斯拉、北汽新能源等等，而只要三元鋰電池它肯定會有衰減性，一般的壽命週期在六年左右，而電動自行車的鉛酸電池的使用壽命一般在二年左右就需要更換，那麼顯而易見，純電動汽車電池的更換的未來費用將是巨大的。再來說說使用情況，純電動車如果在高速上沒有電了怎麼辦，這是個很可怕的情況，而且由於中國地域性，電池的續航能力也是有差別的，比如東北零下幾十度，一輛純電動車你認為靠譜嘛?再比如你出遠門，開純電動出去也是很不方便和比較危險的，所以哪怕只收一釐錢，這個車子在目前還是少碰的為妙。
wqking燈塔
首先說明，問題的靠譜指的是什麼？使用成本？質量的穩定性還是保值率還是出行半徑。咱們逐一看。
1，使用成本。以保定市路上最多的歐拉舉例。多次使用歐拉約車，每次都和司機聊天，對續航里程來說夏天300到350公里。冬季200到250公里吧。電池47度電。保定特來電和國家電網的樁價格在1.3到1.5不等。續航按平均偏少算250公里。充電費用在61到71之間，由於電池有加熱系統，實際用電可能比理論高。按70算。費用平均每公里0.28元。同級別燃油車使用成本以現在油價算大約0.45到0.55元。每公里節省大約0.25元。每一萬公里節省2500元。出租一般一年能跑4萬，就是一年省1萬元。
2，質量，由於減少了大量的機械部件。質量還是有保障的。電池壽命廠家都說滿充放電2000次。按平均250公里。就是50萬公里。給廠家的擠擠水，估計30萬沒有問題。跑完30萬總共節省7.5萬元。
3，保值率，就目前看電動車保值率堪憂，3年折損50%.之前出的續航100到200左右的折損更高。
4，使用半徑。目前高速和各城區都有大量的充電樁，只要別往偏遠地區跑基本沒有問題了。
綜合上述的各種原因還是不建議私人購買電動車。因為私家車平均年裡程一般在1萬公里左右。省不了多少錢。當然自己有充電條件和為了限號的除外。另外就是保值率。購買之前一定考慮下省下的燃油成本和貶值的對比。
我乃俠盜
不靠譜，一、電池技術未能解決，二、充電問題，三、續航問題，四、安全問題，五、電池容量衰減問題，上述問題決定使用成本較高，比如更換電池的費用較高，比如廢舊電池處理成本較高，比如廢舊電池的對環境汙染的成本較高，比如電動汽車的使用壽命等等，所以表面上使用一公里才幾分錢，但實際上遠遠不止這些！所以不靠譜……
徐昌有屏端創始人
絕對的不靠譜，我給大家科普一下，電瓶車不叫新能源車，核動力，氫燃料，加水車，等這才叫新能源，電瓶車叫新能源的話那兩輪三輪電瓶車家家都有新能源了，有些城市還不給兩輪三輪“新能源車”上路呢，政府又有什麼解釋？電瓶車的費用細細算一下比加油的還浪費，換電池好的十幾萬幾十萬，便宜的也要好幾萬，平時充電電費也挺貴的，充電系統全國沒有幾個，充電特別慢，買過電瓶車的都後悔
小飛飛特別影視
往前看三十年，總結下經驗，你就知道了
王郎9
電動自行車以後改名新能源二輪車
遊客35020519
想讓所謂的新能源車取代燃油車就目前的技術、認可、市場以及行業或者國家政策方面而言！都將是在較長的時間內無法實現的！石油牽扯的面太多太多。如不將這塊的蛋糕妥當的處理好。汽車市場還將是燃油車為主！
猴子請來的逗逼40078399
一點也不靠譜
