阪東秀人
目前來看，國內造電動汽車的，比亞迪還是有著自己的技術優勢的，源於比亞迪是造電池起家的，這個有一個先天的優勢，所以比亞迪現在的電動汽車有著區別於其它車商的領先。特別是唐二代以及新一代王朝系列的發佈，影響還是比較大的。從市場來看新一代王朝系統汽車還是很受市場認可的，只是小編現在並沒有拿到具體的數據，特別是是混動和純屬電動車型的銷量。
對於新能源汽車來說，是傳統車型必須發展的車型，因為時代和政策要求新汽車能源，所以像吉利這樣的傳統汽車巨大也是不會例外的。幾何A就是這樣的新能源汽車。那麼現在說幾何A這款車可以和秦Pro對抗感覺還是有一點兒早的，因為它現在還是數據車型，而吉利所以會出一個全新的幾何電動汽車品牌，小編更多的認為吉利並不看好這個電動汽車市場，並不想拿自己家吉利品牌去試這個市場，防止因為這個行業無法發展而造成自己家的品牌損失。
從這個幾何汽車的定位來看，它一共是兩個續航版本的幾何A車型，分別是410公里和長續航的500公里。其中每一個續航版本共有三款車型，分別是平方板立方板和冪方版，十分神奇而特別的命名方式。補貼前價格是21萬到25萬，而在6月30號新補貼政策實施之前，補貼後售價為15萬到19萬。
而比亞迪的秦ProEV已經向相對專業和技術的方面發展了，和幾何汽車這種還只是說說續航，看看顏值的汽車有著很大的區別的。比強在懸架方面，秦還是有專業用心造畫的元素的。
從定位來看，這兩款是同價格競爭的車型了，而吉利推出這個幾何品牌的新能源汽車品牌，現在應該算是一種試探為多一點兒，因為相對於博瑞GE來說，小編更認為博瑞GE更用心一點兒。所以很明顯，這個幾何A只能和那些蔚來比一比吧。也許真正的產品在後邊。
百樂魚
另外，比亞迪在同級中還有兩大明顯優勢，一是採用多連桿獨立懸架，同級中除幾何A外，最近很火的廣汽Asions，以及榮威旗下十分暢銷的Ei5採用的都是扭轉梁非獨立懸掛。第二點是比亞迪一直號稱的電池終身質保。雖說這事不禁細琢磨，也就說說終身質保的只有電芯，其他器件不算。但是給出這個承諾還是很博好感的。而且紙面上整車6年或15萬公里，也比幾何A的整車4年或15萬公里多了兩年。
但是，我要說但是。幾何A也有自己獨特的優勢，總結起來有三點：一是設計，二是科技，三是營銷。幾何A無論外觀還是內飾，設計確實很有藝術感，內飾大面積使用了高檔織物面料，比普通的真皮和仿皮高檔數倍，看著很雅緻的感覺。
二是科技感，也就是一些智能方面的配置，是遠多於秦Pro的，比如主動安全方面的很多配置，像主動剎車、道路標識識別，車道保持，除此之外還有遙控鑰匙、全車的無鑰匙進入，以及達到L2級別的自動駕駛，這些都為幾何A加分不少，最主要還是提升了氣質。
最後說說營銷，吉利的營銷一直非常厲害，像大家都熟知的高端品牌領克，幾乎全網都是領克的營銷文。線下廣告也是鋪天蓋地，連地鐵車廂也全都成了幾何A的專列，發兩張圖，大家感受下。
總結
就基本的產品力和市場佔有率而言，幾何A還不足以挑戰秦Pro。但是再細分領域，比如審美品味，安全配置，整車科技感方面，幾何A在行業內做的都算優秀的。所以，到底選哪個，看你個人更看重哪點了。
餘以為然也
吉利幾何A不算比亞迪秦Pro的對手，或者說比亞迪新能源系列對標的不是國產車。
這樣的評價應該算比較客觀，純電動汽車最大的選擇障礙是用車成本高、其次是續航里程短，續航的問題是行業整體以相同的速度逐漸提升，但用車成本方面只有比亞迪做到了為消費者主動承擔。
幾何A的電池組質保為8年或15萬公里，電芯的質保沒有具體說明；比亞迪新能源汽車全系提供電芯終身質保，選擇這一品牌的車不需要在為後期電池容量衰減後的高昂換電成本擔憂，這是比亞迪的絕對優勢。
能掩蓋這一優勢的只有品牌影響力，而同為國產車的吉利汽車影響在單一領域遠不如比亞迪更大，所以兩車並不屬於同一等級；能以品牌力壓倒品質的可能性只有合資進口這些外國品牌，媚外的心態一天不能改變比亞迪始終有很大的危機，這種情況決定了在比亞迪的視線範圍內能作為對手的主要是合資，應不再有國產車。
具體到兩車的真實水平幾何A也沒有優勢，簡單瞭解一下兩車的核心部件。
幾何A指導價15-19萬（補貼後），續航有410和500兩個版本，其中長續航的500公里版起售價17萬；車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁板懸，從懸架結構和設計感可以看出這是一臺大而無神的代步車，至於像哪臺吉利的燃油車自己體會吧。
秦Pro EV指導價16.99-18.99萬，續航為420公里優勢不明顯；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，尺寸與幾何A相當但操控感略有優勢。
僅從外觀判斷秦Pro略有一些優勢，續航方面比幾何A中低配略高但中高配少了80公里，這一差距還是比較可觀的；只是換位思考的選擇個人寧願選擇續航里程少一些的秦Pro，選擇420的秦無非是使用過程中充電頻率更高，選擇500的幾何A充電頻率降低也許會在8年的質保期內達不到容量衰減的最低換電標準，而過保後換一組61.9kwh容量的電池組費用也許要8萬左右，8年後這臺車也不能評估出8萬的價格了。
配置方面兩車伯仲之間，幾何A的織物座椅比較尷尬，以配置、懸架、續航與用車成本綜合考慮還是秦Pro更容易接受，建議考慮這臺車。
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天和Auto
吉利幾何名字就沒起好，估計銷量不怎麼樣！幾何幾何，邊邊角角，老師難教，學生難學！我也來黑下吉利，吉娃娃天天黑奇瑞，我作為一名奇瑞車主實在是看不下去了
奇瑞反黑大隊隊長
比亞迪秦Pro不二之選 幾何A這名字不錯😊
俗人小曹
不好說：比亞迪秦Pro上市一段時間了，車主反應不錯， 幾何A這名字不錯，但是剛上市，還沒有經過市場驗證！
車盟壹號
新車型沒有對比的含義。第一，不確定開的好不好，第二沒有駕乘實測。也不知道開起來效果怎麼樣。新車型上市。看參數，看外觀，看品牌。覺得合適就買不合適就不買。沒有決對的好壞之分。對客戶的定位和對自己的要求本身也有區別
趙雙雙1989
比亞迪在新能源優勢太明顯了，電芯終身質保，這是對自己質量的信心，也為客戶解決了後顧之憂。
花樣年化小帥哥
不要考慮哪個好，都是營銷噱頭和套路，你能花十多萬買啊
一天天的就能叭叭
對於這兩個汽車品牌，我認為比亞迪換個名字還可以，有些潛力。吉利就算了吧，他不適合造車，因為沒有造車的文化，他只適合收購，不知道他金主是誰？
