近兩年，新能源市場在政策的扶持下，正是風生水起之時，貌似購買新能源車型也是大勢所趨。如果30萬左右預算想買新能源，插電式混動中型SUV領域倒是有兩個名品正當道，他們分別是唐DM和途觀L PHEV。狹路相逢，哪一個才是真豪傑，就讓我們以雙方的技術實力為劍，PK一下兩者混動系統的真功法。
先讓我們瞭解一下唐DM，由於該車搭載了比亞迪獨有的DM3混動技術，加速性能超群，一經上市便是供不應求。相傳就就連混動界技術大佬兒——豐田和大眾CEO，都對比亞迪的唐DM饒有興趣，從中國偷偷進口6臺比亞迪唐拉回家琢磨，而大眾CEO更是試車太嗨，超速被抓拍。可見唐DM一時間已成為了行業內爭相研究的新標杆兒，想低調都不行。當然，大眾作為國內的尖端品牌，途觀L PHEV也是有一定的先天品牌優勢的，一經上市也吸引了廣大愛車人士炙熱的目光，實力不可小覷。
一山不容二虎，究竟兩輛車誰更有實力，唐DM綜合補貼後價格為23.99-32.99萬元，途觀L PHEV補貼後價格為28.28萬和29.28萬。具體性價比如何，就讓我們來詳細對比一下。下面對比的車型選定的是唐DM智聯創享型（綜合補貼後25.99萬元）和途觀L PHEV混動旗艦版（綜合補貼後29.28萬元）。
唐DM搭載的是P0+P3+P4+DCT的插電式混合動力系統，雙電機驅動之外還有一個BSG 電機協助發電。途觀L PHEV由於搭載的是P2+6DCT的混合動力系統，單電機驅動，不能發電。不同的動力系統在相同的模式下會有怎樣的行車表現，接下小編就讓他倆單挑兒一下。
純電模式：雙電機四驅和單電機前驅的不對稱PK
眾所周知，純電模式下行駛，車輛的動力性，經濟性，平順性都是最佳的，因此消費者很難體驗到細微差別。但從用車情景上看，高速用車和低速用車時，兩輛車的動力性，安全性,穩定性及脫困能力還是有區別的。
唐DM雙電機純電行駛時，全時電四驅，響應迅速，高速行車時的動力性，安全性和穩定性肯定比單電機前驅的途觀L PHEV更強。一旦遇到路況不好的情況，由於唐DM擁有950N·m最大扭矩的威猛動力，需要低速時脫困時，唐DM的雙電機四驅就開始放大招兒了，即使在附著力低的雪地、泥地等工況依然能平穩駕駛，給你安全感Max。而途觀L PHEV的綜合扭矩只有400N·m，純電模式下行車，單電機前輪驅動，附著力和動力都較差，路面脫困能力相較於唐DM稍遜一籌，遇到困局很可能會束手無策。綜上所述，唐DM純電行駛時的動力性、穩定性及脫困能力均好於途觀L PHEV。
除了在動力性，安全性，穩定性以及脫困能力方面兩輛車行車表現有很大差異，在純電模式下，兩車的續航能力和經濟性表現也截然不同。由於唐DM的電池容量為19.96kwh比途觀L PHEV的電池容量高出將近一倍，唐DM的純電里程更長。NEDC工況下唐DM純電里程能達到81km，可以滿足絕大部分的日常上下班出行需求，純電出行成本低，需使用燃油的概率小。途觀L PHEV 52km的純電續航里程僅能滿足小部分的日常出行需求，需頻繁使用燃油，出行經濟性會大打折扣。此外，由於唐DM電機動力傳輸不用經過變速器，傳動級數少，傳動效率高，行車電耗低。而途觀L PHEV的電機動力需經過變速器傳輸有較大的能量損失，純電行駛效率低，行駛電耗高。
好啦，說完純電模式再讓我們瞧一瞧，混動模式下，強者相較，孰高孰低。
混動模式：三擎四驅和雙擎前驅的尖峰對決
唐DM並聯驅動
途觀L PHEV並聯驅動
1、動力性完全碾壓
混動模式下的唐DM，有一個傳說中秒天秒地秒一切的超能模式，叫HEV SPORT（混動並聯）模式。此時唐DM才開始真正爆發三擎四驅的小宇宙。當車輛識別出車主有超車需求時，兩個驅動電機、BSG電機、一個2.0T發動機同時迅速響應發力，動力性能吊打搭載1.4T發動機雙擎前驅的途觀L PHEV。途觀L PHEV的綜合最大功率為155kw，和唐DM的441kW的綜合最大功率相比，差距懸殊。而且，唐DM的百公里加速時間4.5s幾乎只是途觀L PHEV8.1s的一半，可以與跑車匹敵，能夠從容應對高速超車的動力需求。
2、BSG加雙電機技術架構平順性更優
不僅如此，當電模式切換至混動模式時，由於唐DM兩個驅動電機並聯的結構，模式切換時能夠不受發動機啟動的影響持續進行動力輸出，由BSG帶動發動機啟動，模式切換平穩且迅速。途觀L PHEV純電行駛切換至混動行駛時，由於只有一個驅動電機，模式切換時電機需反拖發動機啟動造成整車頓挫，且高速時電機與發動機的轉速差較大，更難以平順切換。因此，在混動模式下唐DM的平順性也更好。
途觀L PHEV行車發電
唐DM混動串聯發電
3、唐DM可實現串聯模式，保證饋電駕駛感受。
混動模式下唐DM還比途觀L PHEV多了一種模式，叫串聯模式，這種模式通常應用在低電量低速行駛的工況下，也正是這種獨一無二的模式，造就了唐DM在保電能力，經濟性，舒適性方面碾壓級優勢。唐DM由於有BSG可以實現一邊BSG發電，一邊驅動電機驅動，保證低電量狀態動力響應，且BSG與驅動電機均能進行發電，保電能力更強。由於途觀L PHEV只有一個電機無法兼顧發電和驅動，在擁堵工況想要保電，電機發電時就不能驅動，動力響應就會受到影響。唐DM在低電量、低速擁堵工況時，可以通過BSG發電的串聯模式拉昇發動機工況點，將發動機工作點由低效區提高到高效工作效率，降低擁堵工況油耗。而途觀L PHEV由於沒有串聯模式，發動機轉速不能與車速解耦，整車只能由發動機驅動，擁堵工況發動機發電效率低，行駛油耗高。因此唐DM百公里油耗只有1.8L，跑起來也比百公里油耗1.9L的途觀L更省。小編講到這裡不知道你是否已經有了一丟丟心動的感覺想要去Pick了呢？
此外，當唐DM在串聯模式下行駛時，車輛由電機驅動，變速箱不參與動力傳輸，發動機轉速與車速解耦，消除了低速頻繁換擋的頓挫駕駛感受更好。途觀L PHEV低SOC擁堵工況，無法純電行駛，只能發動機驅動，頻繁換擋易產生頓挫，駕駛感受差。這麼一路比較下來，途觀L PHEV可能很難成為30萬預算新能源潛在客戶的愛了。
小編按： 大眾途觀L燃油版搭載2.0T發動機，而途觀LPHEV重達1830kg卻搭載的是1.4T發動機，饋電狀態的動力和經濟性難以保證，更多應該是為了滿足中國雙積分政策的要求，顯然誠意不足。而比亞迪作為中國新能源汽車領軍車企，擁有長達十年的新能源技術積累，唐DM車型在硬實力上比途觀L PHEV高出一截。
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