2018年11月，國家生態環境部發布了《汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285-2018）、《柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB 3847-2018）等三項國家汙染物排放標準，這三項標準將在2019年5月1日起正式實施，也就是說，在即將到來的5月，汽車年檢將會更加嚴格。
目前，我國檢測站年檢標準仍然沿用2005年版的標準，由於時間久遠，且排放限值定的有些寬鬆，已經不能滿足當下要求。新的檢測標準增加了外觀檢驗，OBD檢查燃油蒸發檢測，檢驗項目，檢驗流程，檢測記錄項目和檢測軟件要求等，並且明確了環保監督抽測內容和方法，將車輛檢測項目更加細化全面，也意味著老舊汽車的淘汰必將加速。
1、增加檢驗流程
在新的年檢標準中，增加了環保互聯網查詢流程，目的是檢測車輛在之前的路面流動檢測中，是否存在尾氣不達標的情況，這樣不僅可以檢測到車輛尾氣在年檢時是否合格，還可以檢測到車輛在平時的行駛中尾氣的排放是否合格。還有一個增加的流程，就是要對油箱進油口和油箱蓋的壓力進行檢測，檢驗壓力損失情況。
2、增加外觀檢驗、OBD檢測項目
新標準增加了外觀檢驗和OBD檢查，按照以往慣例，檢測人員對外觀進行初步校驗後就可以開始尾氣檢查，但在新規實施後，“外觀檢驗”將不止如此。按照原文件所說，車輛燒機油、冒黑煙等異常狀況都不能給予上線檢查，對於未搭載OBD診斷系統的車輛也將不給予年檢。
OBD檢查簡單說來就是連接汽車上的OBD端口後，儀器讀取車輛數據，查看是否存在故障碼。OBD在年檢中具有一票否決權，即如果OBD檢驗不合格，那麼排放檢驗也不合格，車輛無法正常通過年檢。OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查並報告，2019年11月1日起將成為檢驗是否合格的判別項目。
不過，OBD檢驗僅針對2011年7月1日以後生產的輕型汽油車、2013年7月1日以後生產的重型汽油車，以及2018年1月1日以後生產的柴油車，也就是說2011年7月1日以後生產的汽油皮卡，2018年1月1日以後生產的柴油皮卡需要增加OBD檢驗。
3、增加氮氧化合物檢測
在舊標準中，柴油車尾氣檢測一般採用自由加速法，而新的標準要求，柴油車要採用加載減速法，同時還要檢測氮氧化合物，即便柴油車不冒黑煙，也有可能不符合年檢要求，這對檢測站和柴油車都提出了更高的要求。因為新標準增加了尾氣的氮氧化合物檢測，很可能導致國三及以下排放標準的車輛尾氣檢測直接不合格。
氮氧化物排放檢驗自5月1日起僅檢查並報告，但自2019年11月1日起將成為檢驗是否合格的判別項目。
4、調整汙染物排放限值
新標準對CO、NC、NO等汙染排放物質的臨界參數有所降低，如果按照以往標準，有些機動車還能勉強合格，但新標準變得嚴格後，就不見得那麼容易合格了。例如一輛柴油皮卡今年上線檢測時，結果為1.5m-1，按照老標準是合格的，但5月1日之後，新標準規定限值為1.2m-1，檢測結果還是1.5m-1的話就不合格了，需要調修後再次檢測，如果檢測結果不合格，就只有報廢了。
很顯然，5月1日後年檢新標準的實施，對車輛生產汙染物排放技術提出了更高要求，再加上7月1日起正式實施的國六新標準，這套嚴格的“治汙組合拳”必然會加速老舊汽車的淘汰，皮卡車主要多多留意愛車狀況，做好定期的保養工作，爭取年檢一次通過。
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