經常聽到這樣的傳言：“方向盤打死會損車”，他們給的解釋是，長時間方向盤打死，轉向助力系統中的油壓過高，會憋壞甚至燒燬助力泵。
真的如此嗎？
要說明這一點，首先要明白轉向助力系統是怎麼運作的。
汽車轉向之所以能夠那麼輕鬆，得益於轉向助力系統，沒有它，方向盤會變得巨沉，這車也就沒法開了。轉向助力系統分兩種，一種是液壓助力，通過油壓推動轉向拉桿以輔助轉向，又分機械式和電控式，都有助力泵；一種是電動助力，通過電動機來輔助轉向，沒有助力泵。
今天的主角是液壓助力系統。
液壓助力系統主要由五個配件組成：儲油罐，助力泵，轉向機，回油管，以及散熱器。
油液的流向，從儲油罐開始，到儲油罐結束。發動機通過曲軸皮帶或者齒輪，帶動助力泵，將儲油罐中的油液抽出，再壓進轉向機，轉向機利用油液噴射產生的壓力推動轉向拉桿，於是車輪轉動。之後油液通過回油管回到儲油罐，迴流時經過散熱器進行冷卻，循環完畢。
這裡邊有兩點可以拿出來細說。
第一點。整個循環的驅動力都來自發動機。發動機關閉，助力泵就關閉，發動機一旦啟動，助力泵就會持續不斷地噴油，那不需要轉向的時候，油液去哪兒了？
轉向機裡有兩個關鍵部位。一個是壓力流體控制閥，也叫轉向控制閥，它相當於轉向機的“大腦”，根據車速和轉向的快慢，來調節油壓的大小。
另一個是助力缸，也叫轉向動力缸，它與控制閥相通，相當於轉向機的“四肢”，控制閥把油液分別從兩側壓入助力缸，缸中有一個活塞將兩側油液隔開，活塞與轉向拉桿連接。
當需要轉向時，通過控制閥改變助力缸活塞兩側油壓，產生壓力差，推動活塞，帶動轉向拉桿，完成車輪轉向。不需要轉向時，控制閥將油液直接排入回油管，送回助力泵。
轉向助力系統的工作原理講完了，細心的同學發現了什麼？
只有方向盤在轉動的時候，轉向助力才會工作，才可能產生高油壓，方向盤一停，助力也就停了，油液從哪來回哪去，談什麼油壓過高？所以，說方向盤長時間打死會憋壞助力泵，是一本正經的胡扯。
第二點。當猛打方向盤的時候，確實會產生高油壓，這時候會不會損壞助力泵？
助力泵有一個壓力限值，一般是6-10Mpa，有多大呢？相當於一個100公斤重的小姑娘穿上高跟鞋，再用一隻後腳跟踩在你腳背上的壓力。而這個壓力限值僅針對正常工況，如果要把助力泵直接壓壞，油壓需要達到壓力限值的數倍以上。
打方向盤打到助力泵都給壓壞，需要你怎麼做呢？很簡單，在0.1秒內，狂打方向盤10圈以上。目前能夠做到這一點的，也就萬磁王的兒子快銀了吧。
而且轉向系統都配有限位器，限制了方向盤的轉動角度，所謂的方向盤打死，根本還沒到轉向極限。這樣做就是為了防止快銀這類瘋狂車主的出現。
助力泵一般都有洩壓閥，當助力泵內壓力超過限值，高壓油將不再進入轉向機，而是通過洩壓閥直接回流助力泵，好處是減輕了管道壓力，壞處是油液不經過散熱器，持續時間長了，就會燒燬助力泵。
但這也挺扯的。除非老化或者故障，油壓不可能長時間超過限值，你見過誰開車一路狂打方向盤，全程@型走位？
所以助力泵會不會損壞？會。但原因是方向盤打死？除非腦子秀逗了。
以上，關於方向盤打死會損壞助力泵的謠言，算解釋清楚了吧？
那是不是長時間方向盤打死就不會損車呢？
也不是。
長時間方向盤打死，不費助力泵，但費底盤。
懸掛、轉向拉桿長時間處於扭曲狀態，時間久了就會磨損變形，加速老化，車胎定位也會出現問題，所以車停下來之後，建議還是把車胎回正。至於行駛和泊車時方向盤要不要打死，全看你的心情，相對於整車的設計、用料和工藝這些關鍵因素，車主們的這點小心思，真的沒有意義。
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