憤青1986
奇瑞還是有技術的，親戚有一輛東方之子，十幾年了還在用，依然很穩，沒怎麼維修過。到現在無論是其現在優秀的1.6T渦輪增壓發動機，還是其CVT變速箱，雖然變速箱已經分離出去但是奇瑞還是有股份，其動力總成是十分優秀的，底盤也可圈可點，但是小毛病也不少，比如容易被投訴的愛生鏽等，但我覺得這都不是奇瑞銷量低下的主要原因，再者以前的時候其外型內飾設計確實是很大的一部分原因，但是現在奇瑞的設計也算可以，不至於難看，像新款艾瑞澤五和瑞虎8等車型外型內飾設計都可說是媲美合資，所以我認為影響奇瑞銷量的主要原因還是營銷。
奇瑞的車型缺少傳承性，從以前的東方之一，旗雲乃至風雲等等，現在都沒有傳承下來，留下的只有SUV中的瑞虎系列，你看現在的吉利，金剛，遠景和帝豪都是從吉利早期的產品系列中一代一代的傳承下來，知名度也很廣，也成為了吉利能走向今天一部分原因，奇瑞的產品宣傳上也缺乏連貫性，一個車型銷量不好立馬上市新的車型，導致消費者眼花繚亂，無論是從定位上還是從產品熟知度上都比較陌生。
再者從產品的區分上也有點讓人摸不著頭腦，價格重疊太厲害，早著年，從QQ，風雲2，艾瑞澤3等，到現在瑞虎很多產品也這樣，車型多而亂，在品牌上子品牌太多，自家兄弟打架，自己分割銷量，沒有集中起來引人注意產品。
確實影響銷量的原因不止是營銷，終端服務差，小毛病也有，一個車企走向成功必然是多重因素的結合，要補齊短板，避免發生木桶效應，奇瑞現在確實不錯，三大件優秀可靠，自主車企成長之路也確實不容易，也希望奇瑞能夠越來越好，重回往日輝煌！
閒餘時光
開了不到5年吉利車置換了奇瑞，我說下我對奇瑞的感受:我老家是天津市薊州區的，然後在寶坻區住了幾年，換車也是這期間換的，現在搬到交界的玉田縣，這幾個地區根本沒有賣奇瑞的，而吉利、哈佛、寶駿還有各種合資車遍地都是經銷商，這樣能有銷量就見鬼了，奇瑞不僅銷售網點少的可憐而且4S店的服務也相比吉利差不少，奇瑞4S店去保養態度是不錯，但是看著沒有吉利的正規，而且吉利會經常給你發短信比如提示保養、保養後反饋等，但奇瑞一次也沒有過，我的車剛買一年就停產了成了絕版，沒有延續性，口碑沒辦法延續，朋友想買一問沒有了，幸好我的車動力好油耗低沒買錯，車的質量還是不錯的！
開心果
奇瑞，吉利，長安這三個品牌，這幾年我一直在跟蹤，算是比較瞭解。我來和你談一談。對這三個品牌車企的一些看法。
1首先來說奇瑞，奇瑞就像一個標準的理工科男。奇瑞這幾年確實是在一直潛心的研發技術，包括髮動機，變速箱，底盤。發動機包括acteco系列。已經進行到第三代。目前主力機型是1.5t和1.6t，渦輪增壓。這兩款機器都是目前市場上非常主流的機器。尤其是1.6t。第三代。最大馬力。190馬力，最大扭距290牛米。這個數據已經接近了一些品牌2:00t發動機的數據。在變速箱方面，奇瑞萬里揚最新一代cvt25模擬九速，最大承受扭距250牛米。這款變速箱也是明星變速箱，目前國內吉利，比亞迪，長城都和萬里揚達成了合作協議。至於底盤，奇瑞目前有好幾個自主研發的平臺。像t一x平臺。奇瑞瑞虎七瑞虎八，艾瑞澤gx都是出自這一平臺。採用前後貫穿式中梁設計。樹脂油箱，底盤全噴塗。隔熱瓦片80%覆蓋。底盤的剛性和平整度都是很不錯的。所以說如果光談三大件，奇瑞在國產品牌中還是數一數二的。奇瑞的問題主要出現在營銷方面。外觀和內飾一直是奇瑞的弱點。距還有一點，奇瑞的車型缺乏傳承性。缺少經典的爆款。
2吉利的車型這兩年發展的還是很不錯的。銷量方面也是國產第一。目前在售的主力車型帝豪。帝豪gl。博瑞，博越。繽瑞繽越，我都開過。可以說，目前吉利車型的整體的外觀設計和整車的隔音和舒適性水平，在國產品牌當中是屬於領先水平的。而且吉利這個廠家很願意傾聽消費者的反饋，並且根據消費者的需求。快速地進行市場反應。所以說吉利車賣的好，那是符合市場的需求。但是從三大件方面來分析首先發動機。吉利目前主力發動機是1.5，1.8自然吸氣1.4t1.8t。還有一臺1.5t3缸。1.5和1.8都屬於老的自然吸氣，比較穩定。1.4t吉利說是自己自主研發的，但是這款發動機的動力參數還是比較弱的。我越的1.8t是逆向研發，大眾ea888。下一步吉利主推的應該是和沃爾沃聯合研發的1.5t3缸發動機，這款發動機動力參數還是不錯的。變速箱方面極力有ssi的6at。還有格特拉克的七速溼式雙離合。下一步可能要匹配萬里揚的cvt25。底盤方面，吉利的轎車目前還是以前老花冠的平臺。領克品牌目前用的是cm a平臺。所謂的bm a平臺，目前來看好像並不是太理想。就看吉利集團下一步能不能把真正的cMa平臺的測下放到吉利車型。
w車評
雖然吉利和奇瑞汽車同樣成立於1997年，奇瑞在前期無論各方面都強過吉利，銷量也是吊打吉利。在後期吉利各方面已經不輸奇瑞，銷量是奇瑞的兩倍多。主要原因在以下幾個方面。
1.奇瑞是國企處於經濟一般的內陸安徽省，吉利是民企處於經濟發達的沿海浙江省！國企體制僵化，市場反應慢，推出車型慢。吉利作為民企體制上更加靈活，市場反應迅速，車型豐富，跟新速度快。2
2.總體來說論三大件奇瑞對吉利已經沒有了優勢，吉利外觀內飾形成了家族風有自己獨特的風格，外觀內飾漂亮。
3.吉利網點更多，一個地級市四兒子店最少兩家，我這裡南充市有四家。主要四兒子店裝修豪華設施先進服務態度很好。
4.吉利營銷推廣做得有，經常有團購會等一系列活動。
我之前是奇瑞粉絲，現在是吉利車主，也是吉利粉絲，希望這兩家老牌自主品牌越來越好，吉利目前是自主品牌的老大，以後更看好吉利。
勞斯萊斯耀影
其實國產車一線品牌三大件都差不多，沒那麼大差距。只不過奇瑞正向研發是投入精力最多的。要說銷量，你去奇瑞4S轉轉就都明白了。吉利長城長安店裡我都去過，吉利算是最好的，展廳車多，隨便看隨便上車體驗，休息區飲料隨便喝，電腦檯球隨便玩，有需要叫業務員服務態度非常端正。奇瑞展廳見不到業務員，叫也沒人理，展車都是老款。最早準備買奇瑞愛7，後來受不了去了吉利買的博瑞。哈弗處在奇瑞和吉利中間，服務也湊合，只是哈弗展廳看車的人太多業務員顧不上招呼。長安業務員最能吹牛逼，老是吹自家的車哪裡哪裡最先進，還有，拿客戶來保養的車當賽車開。以上就是我買車時在太原匯眾這四家4S的體驗，如有不妥，敬請諒解。
昨日黃昏15
咱不同技術層面開探討了，就談談很貼近百姓生活的層面來講。
1、哈弗的樣子太多，太大，給人的感覺是很有面子，其他暫不評論。最近的F7F5，外表內飾很6，給人幾十萬的感覺。奇瑞款式就那些，這些年車型多了，可是依然沒有哈佛多，旗下的suv車型屈指可數。我那時開過剛出來的手動擋旗雲2出過一次差，動力槓槓的。哈弗今天開的公司用來出差的全新新哈佛1.3t，報價不到13萬的那款，去年買的，反正你想超個車，沒個大油門是不給力的。現在人要的是樣式，有面子，有派頭，哈佛做到了，迎合了消費者的心態，新款H6尺寸比一般城市suv都要大，比如途觀L，翼虎，現代途勝等當然還沒能比肩保時泰。長安這幾年也是後勁十足，cs系列的車型又大又好看，內飾也是很美，樣式新穎花樣多種。
2、哈弗，長安，換著花樣的改變外觀內飾，不斷地改款，不斷地創新，不乏較快。吸引購買者的目光，那我們小城市來說了，早些年，奇瑞的轎車還是有一些數量的，這些年，滿大街的H6，CS75，有點當年桑塔納遍地開花的那種感覺。奇瑞的車型來說，有點規規矩矩，有改變，但是有點抄襲外觀的樣子，操作業不可怕，可怕的是沒有加點字，起碼加個標點符號吧，現在來說，我們這種四線城市，奇瑞真的很少見。
3.同價位裡面，撇開發動機不談，樣子帥，功能強，可選擇的還是哈佛汽和長安居多。
4.營銷手段比較強悍，4s店這是必有的，全面鋪貨這就到位了，我們這邊的小汽貿公司，門口停著幾十上百輛的哈佛，其次就是長安了，你想想，這手段，怎麼能不厲害。而且找他們買，優惠幅度太大。說句實話，我是江蘇某個縣級市的，我們這竟然沒有奇瑞4s店，上一級的地級市才有一個，而且距離我們一個小時的車程，縱觀哈佛長安，不要你走到汽車城裡面，路邊的車就能嚇死你，沒有上百也有幾十。
5.面子、價位、大、比你奇瑞大，這是真的。
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lfdd888
有句話叫:開不壞的豐田，修不好的大眾。可大眾在中國銷量可以秒掉大眾，何解？
在中國，普通老百姓買車還近幾年的事，大多普通老百姓都是頭一次買車。汽車對於他們來說還是新鮮玩意，啥叫三大件好多人都弄不清楚，誰家車好車不好更不知道。他們買車就看廣告，宣傳到傳，就被老百姓認可了一半。
首先，吉利名字好聽，吉利吉利，大吉大利，多好的寓意啊！其實，吉利車內飾給人種高大尚的感覺，讓人覺得花錢值，開出去有面子，再者，吉利打打沃爾沃的擦邊球，讓買吉利車的人更堅定了買車的信念。再有就是吉利車三大件普遍用的老舊產品，單車利潤更高，四S店賣一臺車可以賺得更多，讓銷售有更多提成，也能更多的讓價空間。他們一般都給車定價比實際車價高出一萬多，然後再以各種促銷，優惠，送東西來讓消費者放感覺以優惠價買到了比這個價更值的東西！吉利售後也很好，他們會積極幫你解決問題，送油卡，讓買吉利車的車主不會把問題傳出去，讓人們有種吉利車毛病很少的感覺。
當然，吉利賣得好，自身也是不錯的。吉利車因為三大件老舊，穩定性是被認可的。換句話說就是無太大優點，但也無太大缺點，只是油耗略高，畢竟是幾年十幾年前的東西。這兩年吉利也在投巨資研發自己的三大件，但畢竟李書福是商人，汽車在他眼中只是商品，賺錢為首要，提升商品實力只為在激烈的競爭中有更好的競爭力。國六的實施，吉利是首先大批啟動三缸發動機的國產車企。因為吉利要保持利潤最大化。但這一險棋也有可能讓吉利自食惡果，如果吉利工程師不能很好解決三缸發動機的抖動問題，可能會流失大批吉利的用戶。
奇瑞一直是把三大件核心技術看得很重的車企。奇瑞以前也是自主車企的銷量冠軍，而且有七年之久。現在奇瑞也還是出囗車連續十五年第一的保持者。只是奇瑞前幾年不注重市場反饋，導致這幾年消量下滑。不過奇瑞是目前國產車儲備最好的車企，以後誰是自主車銷量領頭羊，我們拭目以待！
雲淡風輕158651
“有人說”是誰說的？“公認”是個人名嗎？銷量不好就銷量不好，也不要找什麼遮羞布，知恥後勇罷了--------這種自我安慰的口號但凡是個懂行的人都不會認同。
奇瑞輝煌過嗎？當然輝煌過，九年銷量冠軍是浪得虛名嗎？顯然不是的。是技術問題嗎？顯然也不是的。
奇瑞在今天從九冠王變成了一線吊車尾，無非就是企業戰略出了問題。在當年最鼎盛的時期，盲目膨脹，在市場並沒有完全穩固的前提下盲目多線佈局，全然不顧自己技術儲備不足（可能他們並不覺得儲備不足），在2009年便出臺了奇瑞、瑞麒、威麒、開瑞等事業部。
這幾個事業部都沒捱過幾年便紛紛支離破碎，這是什麼原因？還不是奇瑞沒認清自己的地位？小有成績便好高騖遠，在對“高端品牌”的概念沒認知清楚之前，就下水游泳，能不淹死嗎？排量更大、價格更高、配置更豐富就是高端品牌了？顯然不是的。
總而言之，自我定位的錯誤認知+錯誤的多線佈局，才是奇瑞銷量滑鐵盧的關鍵點。所謂的“奇瑞技術好，不會營銷”就是自我催眠的鬼話--------真認為吉利、長安都是水軍水出來的銷量？要真這麼簡單，奇瑞能不會用水軍？
無聊到巔峰
民營車企起步早期，絕大部分技術從日本引進，在這階段奇瑞有些技術在國內民營車企中確實還不錯，但是現如今這個優勢早已消失殆盡。這其中有兩方面直接的原因，一是其他民營車企的崛起，二是銷量大幅下滑研發後繼無力。其他民營車企的崛起是外在必然，接下來從幾個方面談為何銷量大幅下滑研發後繼無力內的根本原因（從小到大）：
1.管理落後混亂，在技術引進上獲得成果之後，並未進一步完善管理，以庫存為例，奇瑞的零部件庫存堆積如山。
2.急功近利，企業剛有起色就開始邁大步子。以奇瑞車標為例，早期的車標相當劣質，毫無工業感的亂樹杈子一般的存在。管理，技術，細節都未做踏實就開始大面積擴張，出了自身搞了4品牌外，還和以色列量子科技合資搞了觀致，以色列量子科技並無汽車行業積累，同時又和捷豹路虎合資辦廠，這兩家工廠都在江蘇常熟。戰線拉的如此之長，資源跟不上，市場端和研發端跟不上。
3.急功近利帶來的戰略失誤和嚴重的封閉和官僚作風。多品牌戰略就是一個巨大的失誤，而且第一輪反思之後第二輪接著走多品牌戰略，表面上看世界著名車企名下品牌都相當豐富，但是這些車企都是發展了上百年都是循序漸進，水到渠成，逐步積累來的，奇瑞顯然不合適。奇瑞的多品牌戰略實則為分支出更多的高級崗位。事實證明多品牌是明顯的戰略錯誤卻偏要繼續實施，這是官僚的作風所致，還靠啃老本沉浸在早期技術優勢裡這是封閉的表現，這些都是致命的。
技術永遠是務實的結果，如果管理上不能讓務實的東西持續併發揮作用，談在多的技術都是枉然！
再橫向看看吉利和BYD，吉利收購沃爾沃算是國內海外併購不可多得的經典成功案例，在技術融入上也非常之成功，同時吉利的資源異常豐富，是奇瑞比不了的。比亞迪在動力電池領域國內首屈一指。而奇瑞只有一堆不被市場認可的品牌。
戰略的失誤是致命，不要再說什麼奇瑞三大件技術好，那是不存在的！相反它的境地相當危險，處在生死存亡之秋，不及時壯士斷腕實施變革，命不久矣！
低調的法力
之前看過一篇文章，確實是正向研發，國內第一家，一直堅持正向研發，這點是真的
銷量不好有很多原因
1.最早奇瑞是和另一家國企合作的，車輛有問題到4S店，都是先修國企的車，再修奇瑞的，就出現：奇瑞奇瑞修車排隊的說法，後來奇瑞就獨立出來了，正是因為用戶最早的口碑不好，很難改過來的
2.奇瑞的4S店，確實數量上有點少，我個人感覺，我們這一個市，基本上國產車都有4S店，奇瑞沒有，當初我想買車，不想去省匯，在當地市，沒有奇瑞的4S店
3.網絡上對奇瑞4S店的服務評價也不好
4.營銷模式還是沒有自己的路數，車輛定價上面也有問題，為什麼其他幾家賣的好，都有拿得出手的百姓車。
百姓車的宣傳效果是最好的。大街上經常能看到H6，吉利帝豪金剛，BYDF0F3，反觀奇瑞確實相對少一點
之前 有一個朋友 開奇瑞艾瑞澤3，就說非常好，開了五六年，什麼問題也沒有。
