汽車品牌123

文無第一啊，為什麼一定要分個高低呢，何況現在全球經濟一體化，只有永恆的利益，沒有永恆的敵人。你這方面技術好，我可以用我的好技術換你的，專利交叉授權非常常見。

作為汽車強國的日本和德國，變速箱技術肯定都是一流的，論水平半斤八兩吧。其實發動機、變速箱這樣的大件，不說哪個國家，各大車企量產車表現出來的技術水平都差不多。前幾年被罵的很慘的通用，現在的8L90表現不也很好嗎？

日本有愛信、本田、加特可，德國有大眾、奔馳、採埃孚，技術水平都是一個層面的，技術特點只能說是跟他們市場和習慣有關係。不要說什麼日本都用博世的配件，電裝、博格華納等公司的配件，德國企業也在用啊。

因為日本本土資源相對缺乏，所以日本的汽車在設計上就比較節省資源，變速箱的風格也趨向省油、穩定。加上日系車在豪華品牌方面的不足，它的變速箱的調校也是優先考慮實用、經濟性的。

而德國作為汽車發源地，汽車歷史悠久，德國的品牌除了大眾，BBA都是豪華品牌，所以他們的變速箱就偏向性能、高級感。你像大眾的7DSG，寶馬用的ZF8AT，在性能和高級感的結合上，都比日系來得好。

所以現在總體來看的話，高端車型方面，德國的變速箱技術更出色一些，中低端車型上，還是日系的變速箱更實用。

老胡評車

日本和德國誰的變速器技術更發達，沒有辦法一概而論，因為變速箱本來就是一個時代一個王者，不同時代的王者不同；早期通用的自動變速箱也不錯，畢竟自動變速器本身就是美國人發明的，可發展到了6AT的時代，通用就不行了；取而代之的是愛信的6AT，在6速自動變速箱中，愛信可以稱王，但愛信的6AT又沒辦法去比較採埃孚的8AT，可以說目前採埃孚的8速變速箱還是最強的存在，即便是自家新一代的9AT也無法比擬（個人感覺），但愛信的8AT在與發動機匹配方面做的不夠，還是沒有寶馬上的採埃孚那麼舒服！

實際體驗上的差異

採埃孚的感覺要更好，升、降擋時如絲一般的順暢，這一點不需鄙人多說，開過寶馬的朋友都清楚；不過變速箱不能單看本身，本身的確需要優秀，但與發動機的匹配更要完美，才能讓變速箱的實際表現更好，採埃孚的機器大多數服務於寶馬、奧迪等一系列高端車型，所以無論在打造、拼配方面都無所不用其極，因為產品能賣上價，所以大多數使用採埃孚變速箱的豪華車在匹配發動機方面都做的很好，這也是採埃孚變速箱性能更優的原因；與發動機的匹配非常重要，比如採埃孚九速在冠道上的表現就一般，比在寶馬上要差；而用在個別的幾個自主品牌上的表現就更差了！

非專業車評

變速箱作為汽車的核心部件重要性不必多言，變速箱都是由精密的齒輪組成的，那麼日本和德國的變速箱誰的技術更好呢？這樣吧，咱們先看看世界有名的5大變速箱，結果就很明顯了。

ZF

採埃孚是德國全球500強企業，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF最常見的應用是一臺縱置的8AT變速箱，其應用十分廣泛，承受的扭矩範圍特別大，它可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。8AT的變速箱廣泛應用於，德國的寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高端車型上。它的優點很明顯，就是換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好，可以放心選擇。

愛信

只要是瞭解變速箱的，應該是沒有人不知道愛信的變速箱吧，500強企業之一。愛信變速箱的核心技術，其實最早還是借鑑的歐美國家，不過日本真的是會賺錢的國家，愛信的大批量生產，從低端車到高端車，產品序列也十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。

並且也是被廣泛採購的變速箱，馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至奔馳、寶馬和奧迪也採用愛信的變速箱。

換擋速度、換擋邏輯聰明性、燃油經濟性表現都很出色，可以說是應用最廣泛的自動變速箱了。

加特可

這個也是 日產汽車控股的，主要生產有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

格特拉克

雙離合變速器研究的很不錯，為前驅、後驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋集成式縱置等不同應用，也是很不錯的變速箱企業。

派沃泰

派沃泰這個是韓國的現代旗下專門變速箱的一個公司，市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。現代派沃泰最主流的產品是6AT，由於是與自家的發動機做搭檔，匹配完善度可以做到最高。比如現代的i30，前段時間剛淘的車，就是匹配特別的好。

現代派沃泰也是目前世界上少數幾個能生產8AT變速箱的變速箱廠，其縱置8AT產品放在了現代捷恩斯、雅科仕等車型上。

可以看出來，日本主要是愛信的面廣，盈利點廣，導致名氣大，但是真正前期的變速箱技術開拓者，還是要弱於德國的。您認為呢？

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66號車坊

日本和德國的變速箱之爭，有點像美國的蘋果手機加上高通抗衡國內的華為、OPPO、VIVO、小米的情況。日本和德國誰的變速器技術更發達？其實可以下這樣的一個結論，德國的變速器技術更為發達，因為全世界最好的AT變速箱和最好的雙離合變速箱都出自採埃孚，不僅如此德國還有一個隱藏的大BOSS。

我們先來看看德國和日本兩個變速箱大國都有哪些生產變速箱的企業。

德國 一超一強一隱藏BOSS

1、ZF（採埃孚） 變速箱界的蘋果手機 一臺變速箱抵一部車

很少有一家生產變速箱的企業能同時搞定AT和雙離合了，而且還都是業內最高水平。ZF的8AT變速箱與寶馬天作之合互相成就，寶馬能夠有超強的操控魅力和技術實力，和這臺ZF 8AT自動變速箱有著莫大的關係。這款變速箱在換擋的速度、平順程度、換擋邏輯、駕駛感受方面都是業內的標杆水平。

但是採埃孚最牛的變速箱還不是這臺8AT，而是PDK的雙離合。作為保時捷的御用變速箱，這個系列的雙離合由保時捷與 ZF共同研發並製造，於承載更高的發動機功率和扭矩、搭配後輪驅動或是四輪驅動，PDK雙離合的成本十分高昂，一臺變速箱地成本已經接近一臺高爾夫。在普通模式下，PDK雙離合換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減，可以承受極高的扭矩，PDK就是全世界最好的雙離合變速箱

2、格特拉克 變速箱界的三星

其實格特拉克已經不再叫這個名字了，而是改為Transmission Systems，因為格特拉克被麥格納收購後改名了，格特拉克曾經是全球前四大變速器企業之一，僅次於採埃孚、愛信精機和加特可，2013年格特拉克在全球的經營業績曾達到歷史新高，變速器銷量達到389萬臺，其中，DCT產品系列銷售量超過百萬臺。格特拉克就像變速箱的三星，像供應顯示屏一樣將雙離合變速箱技術出售給各大汽車廠商，很多國產車都採用了格特拉克雙離合變速箱的離合器和核心控制單元，但是格特拉克缺少一個標杆產品，在技術實力上難稱頂尖。

3、博世 隱藏BOSS 變速箱界的高通

我們都知道國產手機大部分的高端處理器都來自高通，而博世也是這樣一個大BOSS。雖然自己不生產變速箱，但是全世界80%的CVT鋼帶由博世生產，基本所有日系都離不開博世，博世一家獨大，日系找不到博世的代替品。博世壓力鋼帶的專利技術，讓設計使用壽命達到了30萬公里，獨孤求敗。

日本 多強

1、愛信 變速箱界的小米

愛信應該是我們最熟悉的變速箱企業，它旗下的6AT因為成熟可靠、售價不高、換擋平順、燃油經濟性強等優點搭載在眾多車企的車型上，大眾的低端車型、長安幾乎全系的車型、豐田的車型、廣汽吉利的車型等等等。除了6AT，愛信全新產品8AT搭載在豐田的凱美瑞、亞洲龍等車型上，國產的長安CS85、吉利星越上也有搭載。但是愛信變速箱雖然出貨量極高，但是同樣缺少高端產品，即使是8AT相比採埃孚的8AT仍有差距。

2、Jatco（捷特科） 變速箱界的VIVO

專注於CVT並且出貨量極大，有點像專注自拍的VIVO。JATCO作為全球第三大自動變速箱設計生產商，目前內部日產佔股 75%、三菱佔股 15% 以及鈴木佔股 10%。捷特科基本佔據了CVT變速箱50%的份額。客戶有日產、三菱等，但是捷特科的問題就是核心的鋼帶技術依賴供應商博世。

綜上來看，德國的變速箱核心技術可以說是完勝日本企業，特別是ZF和博世的實力碾壓，這也和德國追求駕駛感、技術積累更強、豪華品牌BBA的市場佔有率更高密不可分，

而日本的變速箱技術則更追求實用和質量穩定性。

老司機侃侃車兒

現在看，汽車變速箱在全世界有五大系列。德國和日本各佔了五分之二。奧大利亞佔五分之一。從歷史原發看，都是學習德國科學先進製造技術的。但日本在汽車製造業和變速箱的製造和銷售上，遙遙領先世界。這不能不說日本人，在汽車業的製造上費盡心機，發揮了聰明智慧和才智。才賺的錢最多。

論變術器技術發達水平，日本和德國齊頭並進，應該分不出上下。但論老牌，以往中國人認德國造，貨真價實，可靠耐用耐久。但現代中國人對日本車更是錯愛有佳，國產的紅旗轎車，大器平穩，外型大器豪華。更顯元首氣派。是人生魅力，心理素質低下，達不到富豪品味所不選的。

第一，德國產採埃孚8AT變速器可搭配多種發動機動力。奧迪，寶馬旗下的大部分車型均有搭載。優點是換擋快，平順性能好。還有PDK變速箱。

第二，日本愛信（Aisin）變速箱供豐田，歐寶，大眾，菲亞特，雪鐵龍。在中國生產的搭配變速箱主要有：一汽豐田，一汽大眾，福建東南，瀋陽金盃，四川豐田，鄭州日產，保定長城，北汽福田等。

第三，JATCO現在日產變速箱控股百分之七十五股權：三菱，馬自達，大眾，路虎，捷犳，起亞，現代，大宇，長安，福特等提供變速箱。年供應400萬臺以上。

第四，DSI變速箱奧大利亞生產，主要供：吉利，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆，比亞迪等汽車。

第五，格特拉克變速箱是德國世界上最大獨立變速箱生產商之一。奧迪，福特，通用，寶馬，鈴木等超過40家全球汽車製造商搭配成載。

汽車製造業的變速箱關鍵部件現在國人觀念上還依賴於德日奧的老牌產品。其質量品質夠火候。其實中國產的農機和大型農機的發動機，變速箱等主件早以自主生產，質量和品牌早以整機銷往世界各地。而且很多中國製造的高科技產品也銷往世界各地。

為什麼國人過去買轎車非得選日本和德國造呢？質量優是根本。現在中國汽車的質量品牌完全可以和德日美奧比美，而且已經超過世界先進水平。還有什麼心理作用不選中國轎車奔馳在城鄉的高速公路上呢？

張大河創意富有源泉

這個問題表上似乎是日系發達，但實際上不然。

目前按變速器結構來分大略可以分成四種：手動變速器，自動變速器，無級變速器以及雙離合變速器。但如今雄踞變速箱頂端的各大廠商，基本都是四選一+電動變速器的發展。因此，說誰更發達是不大好比較的。

如上圖，從紙面上看，前六大變速器廠商有兩家是日本的公司，分別是排名第一的愛心和排名第五的捷特科。

愛信主力是AWF6系列的6檔自動變速器和AWF8系列的8檔變速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在標緻、寶馬、大眾以及斯柯達等品牌：

AWF8系列用在沃爾沃等車型上

AWFC系列則用於豐田（豐田持有22的愛信股份，但大多數車型上用的是CVT）。

德國ZF也是主力自動變速器的廠商，諸如BBA，通用用的都是ZF的變速器。

日本捷特科則兩系精通，在AT和CVT上都頗有建樹，但從市場結構看，捷特科的主力方向還是CVT，並且在CVT市場上一家獨大，佔據了半壁江山，三菱、日產、馬自達、長安福特、現代、鈴木等都是用的捷特科變速器。

當然，從排名上自然是1+1＞1，日本紙面勝利，但大家顯然要明白一個事情，截止到16年，ZF才開發到9AT，而愛信只開發到8AT，從技術角度上顯然是ZF要領先於愛信的。當然，凌志、本田都有10AT了，更多的只是在多級混動變速箱上的衍生罷了。

其次，日系車大多數都在用CVT，但德國有一家CVT變速器中的絕對大佬-------博世公司。

這個德國巨頭髮展到今天，已經無視了壟斷法，成為了汽車業的太上長老。我們知道，CVT的核心就是傳動鋼帶。

而不管是愛信還是捷特科，只要是CVT，他們的傳動鋼帶就被博世壟斷------莫說是這兩家，全世界百分之八十的CVT傳動鋼帶都是由博世公司生產。

綜上，日系雖然排名高的公司比德系更多，但在AT技術的發展，以及CVT上的壟斷，顯然是德國人更兇殘。

無聊到巔峰

如果讓我選擇還是愛信吧。因為可靠性強。比較省心。一個變速箱用到車報廢了變速箱還是好好的。不管做什麼。做工要細。日本的精工是非常的細。我本人開的一輛本田摩托車8年了還是一然的好開。因為我都是自己修的。我做工也是非常的細。比較喜歡玩機械。本人修了10年的小車。跟同事一起把發動機大修完。同事的總是有反工。我修出去的車一去不回頭呀。所以說不管做什麼都一定要細。

窮在村裡

中國有人掌握著減速機，變速箱的先進技術。是顛覆現有變速箱減速機技術的技術。可是識貨的人要求把自己的名字寫去。發明人沒同意。發明人已經設計過直升飛機的變速箱，可以大大降低噪音。汽車的無級變速箱。電動大巴車變速箱。機床立式加工中心的變速箱。還有高壓內齧合齒輪泵。高壓螺桿泵。只可惜沒人識貨！！！

莒國之子

德系的雙離合，很多車主在討論乾的好還是溼的耐用？

日系的CVT已經喪心病狂，在研發50噸的主戰坦克配裝…特種CVT…

對…CVT它就是個癩蛤蟆，想吃天鵝肉。可以質疑它扭矩小，可以質疑它打滑。它繼續它…無法無天滴科技研發！！

借孤姜Ioo3

變速箱的效果發揮最好除了技術外，還要看跟發動機配合如何，就是說調教很重要。應該說寶馬3系的發動機跟Zf波箱配合的是最成功與經典的。他的跳檔反應以及輸出功率都是最完美的，還有就是保時捷帕拉梅拉跟Pdk溼雙也是堪稱典範。豐田與愛信的搭配技術含量就談不上了，但強項在耐用及穩定性上。

關鍵字: 技術 汽車 日本