朝行天下3
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跨騎車和踏板車化油器確實有差異，而它們的差異主要是化油器的形式不同，其中的跨騎車多數採用的是柱塞化油器，但也有車型採用的是真空薄膜化油器。
而踏板車通常情況下采用的都是真空薄膜化油器，這兩種化油器之間的區別也非常明顯，真空薄膜化油器霧化效果好，而柱塞化油器加速性能好，所以這兩類車型之間供油系統的差異非常明顯。
那麼國四排放標準的跨騎車和踏板車供油系統之間是否有差異呢？
這兩類國四排放標準的車型，供油系統肯定是有差異的，即便是同系車型也會有比較明顯的差異，而它們之間的差異主要體現在。
1.外形 首先車型不同電噴系統的節氣門外形會有比較明顯的區別，這是很直觀的差異表現。
2.結構 雖然電噴系統的結構主要就是那幾個大部件，但因為系統不同相應的軟件和硬件也會有差異。
3.性能 這裡所謂的性能包括供油效果，加速性能，自調節能力等多個方面。
因為現階段摩托車的電噴系統比較多，比較知名的有德爾福，博世，馬瑞利，本田PGM-FI,五羊本田Fi，鈴木DCP-FI（三國），雅馬哈FI,比亞喬Marselli等，而國產品牌摩托車也有自己的電噴系統，比如宗申的EFI,力帆的LGC等。
這些電噴系統因為軟件和硬件都存在著比較明顯的差異，所以在後期的使用中將會有不一樣的性能表現。
通過以上電噴供油系統的區別就可以看出，國四跨騎車和踏板車在供油系統上的差異，將會大於傳統化油器車型，以五羊本田為例它的主流跨騎車都會搭配PGM-FI電噴系統，而踏板車有些會搭配PGM-FI,有些則會搭配Fi,所以這種差異非常明顯。
其實車型之間智能化系統應用的越多，差別將會越大，這裡面既包括成本的因素，也有車型定位和車輛性能的考慮，所以不可能所有的電噴車型都使用同一款電噴系統，即便是符合國四排放標準的車型也是如此。
