現如今長途運輸業越來越難搞，是大家所公認的。一大批的新生卡友紛紛湧入長途運輸行業之中，造成了僧多肉少的窘境，現如今很多卡友都表示單價降低，競爭增大，利潤是一落千丈。而且除此之外，在長途運輸領域還存在著一個又一個的怪圈。就拿最基本的運費盈利來說，有的卡友一年能掙15萬，但其中近一半都是加油卡。讓他們直呼這種支付怪圈到底還要轉多久？到底是怎麼回事呢？讓我們一起來看一下。
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按說貨車拉貨，到地方卸完貨錢貨兩清是最基本的行業規則。但是自打有的貨主開始拿加油卡抵扣運費之後，就讓越來越多的貨主嚐到了甜頭，紛紛改用加油卡來抵扣貨物。當然有很多良心貨主還遵守著最起碼的道德底線，用一半貨款一半油卡的方式來給卡友們支付。但是仍然無法規整這股支付的邪風。有很多人都覺得加油卡也是等價的物品，用來支付也沒什麼大不了，但是對於卡友來說，卻並不是這樣。
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咱們先來說說為什麼這些貨主這麼喜歡用加油卡來抵扣運費。這些貨主所在的物流公司每年也都要交增值稅，而現如今經過改革之後，增值稅的繳納方式成了銷項稅減去進項稅。也就是說，如果銷項稅有2萬，那麼增值稅就要繳納2萬。如果存在一部分的進項稅，那麼就能抵扣一部分的增值稅。這進項稅的來源很多，物流公司就通過大量購買加油卡來實現。
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我們都知道，在購買加油卡時如果數額很大，那麼就會獲得九折的優惠。也就是說，如果購買1萬元的加油卡，實際支付9000元就好。但是他們在抵扣運費時，還是1萬元的面值，這其中就省下了1000元。另外這1萬元買加油卡的錢還能夠開具16%的燃油進項稅，也就是1600元。在繳納增值稅時就能夠抵扣1600元，一來一回就省下了2600元。而這2600元，其實都是在卡友的運費中“摳”出來的。
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各個物流公司有樣學樣，都開展了這種模式。而卡友們雖然苦不堪言，但是也無力抗爭。因為如果你不要加油卡，純運費的話不知道要給你拖多久。而且如果讓貨主覺得你特別難來，那下一次運貨就不一定會找你了。很多卡友手中都有不下十幾張的加油卡，而現金流則越來越少。有不少卡友都會找加油卡販子去抵扣現金，而在抵扣的時候，加油卡販子一般也都會以九折來抵扣現金。這一來一回又刨掉了不少錢財，而加油卡販子一般又都會將這些加油卡再銷往物流公司，最後又到了卡友們手中。這就形成了一個惡性循環。
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就這樣，卡友們拿自己的錢養肥了物流公司和加油卡販子，自己卻朝不保夕。另外這些加油卡就算囤在手中也沒什麼用，反而使得卡友加油只能去中石化或中石油的加油站。我們都知道，雖然這兩種加油站的燃油品質相對都比較高，但是價格也是很高，從而變相的又加大了卡友們的運輸成本。本來就稀薄的利潤變得越來越少，也讓很多卡友叫苦連天，但卻不知如何改變。不知大家有沒有解決這類問題的好辦法呢？歡迎在評論區建言獻策。
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