最近新能源車再度被推到風口浪尖上。遠在美國悶頭造車的賈躍亭突然手撕許家印，上演“農夫與蛇”戲碼，車還沒上市，官司不斷，似乎新勢力造車的紛爭從未消停過。
其實，新能源車這個話題，一直是一個爭議很大的話題，無論是專家還是網友，政府以及汽車廠家都有一套自己的說辭。
從政府態度來看，發展是大力的，前途是光明的。我國ZF為了在汽車產業上彎道超車，推出了相當多的政策來支持國產新能源車的發展，大家都知道的政策就是新能源補貼以及新能源號牌。藉著國家政策的導向，各路國產車企也讓新能源汽車在中國汽車市場生根發芽，甚至遠銷海外。
儘管在政策上我們一貫的保持政治正確，但是在新能源汽車的理論與實踐中，也有很多相反的聲音，其中最知名的就是馬自達的創馳藍天之父人見光夫先生的觀點。
他認為：如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）新能源汽車幾乎沒有意義。
人見光夫以數據說話，根據德國ADAC的實際測試結果，搭載2.0升創馳藍天發動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發電時CO2排放水平折算，該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命週期，實際CO2排放水平應為11.6kg/100km。
如果按照日本現在的發電方式進行計算，電動汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內燃機就可以輕鬆超越電動汽車。
根據人見光夫提供的世界各國單位發電量二氧化碳對比表，中國僅次於印度，0.77kg.CO2/kwh，以火力發電為主的中國電動汽車實際產生的排放可能還高於汽油車。
人見光夫不僅帶來了數據而且也帶來了更新的技術，證明現在的燃油車可以做到比新能源汽車更加環保：第二代的創馳藍天引入了高難度的HCCI均質壓燃燃燒技術：通過類似柴油車的壓燃點火，配合已有的火花塞點火和高壓縮比特性，大大提高發動機的效率。通過這些技術，汽油發動機壓縮比達到18:1，熱效率達到了超高的50%。
不僅在“開源節流”的環節上有問題，新能源汽車還有一項被人詬病的問題：廢舊電池回收。
雖然在行駛過程中，新能源汽車確實不會產生汙染排放，但是在電池的生產和報廢這兩個方面，電池所產生的汙染還是非常高的。由於電池的回收成本技術複雜，成本高昂，而且還賺不到錢。
所以目前沒有人願意投入電池回收的產業，也就是說目前電動汽車上淘汰下來的電池雖然可以在其他地方二次利用，但至於報廢后該怎麼回收？很遺憾，現階段並沒有解決辦法。報廢的電池一旦損壞就很有可能釋放出有毒氣體，號稱環保的新能源車，反而會引發自然界水汙染等環境問題。
那麼，都是哪些人在鼓吹新能源汽車環保呢？他們又抱有著什麼樣的目的呢？
從汽車廠商層面分析，汽車廠商花大量的公關費用去鼓吹新能源汽車非常環保，目的就是騙取國家補貼。
在新能源汽車異軍突起的2015年，國家和地方針對新能源汽車的補貼多達300多億元，但由於我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆“騙補”，形成了一條隱秘的產業鏈。
有些所謂的新能源車企，通過一條簡陋的組裝線就能“生產出”電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼後拆下電池重複利用循環申請補貼，以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼，而其中相當一部分車型並未進行公開銷售和進入交通領域，僅僅是用來騙取補貼的工具。
從政府層面分析新能源汽車的推進可能更加著重於我國的工業戰略層面。
中國的新能源政策，其實說白了就是繞開豐田在混動系統上的專利壁壘。迄今為止，豐田THS仍然是世界上最好的混動系統（本田的i-MMD雖然在燃效上超過THS，但是綜合成本方面仍然不是THS的對手）。
不光是中國試圖繞開豐田的專利壁壘，就連美國通用的VOLT即便是使用了與THS相同的行星齒輪結構，但是為了規避豐田的專利，也不得不使用了效果更差的控制邏輯。到目前為止，只有福特一家授權了豐田的混動專利，這個就是福特的FUSION HYBRID。
現在歐美廠商為繞開豐田的混動專利，都是八仙過海，各顯神通。比如奧迪，寶馬，沃爾沃，PSA採用的前後輪分別由內燃機、電動機驅動的混動四驅系統，通用的增程式插電混動系統，比如歐美流行的變速箱內置混動模塊的輕混系統（比亞迪秦也是），主要由ZF（採埃孚）、博格華納等公司開發。 而中國的新能源政策則是支持純電的研發。從中國汽車工業發展方向來說，為了不被日本技術所掣肘，是沒有問題的。
政府所指定的新能源政策也有利於環保的一面，儘管單一從碳排放的角度來說新能源汽車可能確實不一定環保，但是新能源汽車對於整個社會的汙染轉移還是能起到積極的作用。但因為新能源汽車的碳排放為零，等於把尾氣汙染附帶噪聲和廢熱從人口稠密的城市轉移到了人煙稀少的工業區。畢竟兩害相權取其輕。
總體來說，以目前的發電方式和生產方式，如果做全週期評價的話，電動汽車是否絕對環保確實存在較大爭議：單純的從環境的角度講，新能源汽車整個生命週期裡面確實不一定是很環保的。
但是新能源汽車對於整個國家的汽車工業來說確是一個不錯的解決方案，而且中國的石油資源匱乏，大量依賴各大產油國，想要大國崛起，肯定要防範資源被人掐住七寸。
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