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我國的基建技術在國際上都是被豎起大拇指的，在國內修建的大橋可謂是數不勝數。世界最壯觀的大橋就坐落於我國貴州和雲南的交接處，就是著名的北盤江大橋。
北盤江大橋跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮公路的三座大橋之一。大橋跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，與雲南省在建的杭瑞高速普立鄉至宣威段相接。
要說的是，北盤江大橋的高度簡直是逆天。大橋全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高，被譽為世界上最高的跨江大橋。比國外最高橋樑巴布亞新幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。這樣高度的大橋，讓過往的司機都是膽戰心驚，對司機的心理素質要求是很高的，如果有恐高的人都不敢往下看。
北盤江大橋也是一座具有意義的大橋，大橋通車後，距離近了，雲南宣威市區至貴州六盤水的車程將從前的5個小時左右，縮短為1個多小時，也帶動了雲貴兩省的經濟發展。北盤江大橋在建造初期，經歷了很多困難。貴州的地形以山區為主，到處都是懸崖峭壁，極其險峻，對於施工來說，帶來了很大的阻礙。
據資料記載，自2012年開工建設以來，為克服沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等重重困難，確保科技含量高、難度大的北盤江特大橋，大橋設計者採取了“智能”混凝土、雲計算等高科技，使得大橋即安全又保證工程順利完成。
“智能”混凝土又是什麼呢？是具有高流動性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而無需施加振搗，就能均勻密實填充成型，能夠很好滿足現代結構複雜和配筋密集的工程混凝土成型要求，並且主橋採用主跨720米鋼桁架樑斜拉橋方案，因此北盤江兩岸巖質鬆散程度比壩陵河大橋更嚴重，這對於架設懸索橋是致命的不足。
斜拉橋沒有大構件，最重的也就是20多噸，如果懸索橋有很大的鑄件，最少也要七八十噸，超重超大，要運進來都是很難的，這些難題都被中國的技術和工程團隊順利克服了，不得不感嘆咱們中國工程師的偉大智慧。
五一四天小長假就要到了，自駕遊的朋友不妨走一走北盤江大橋，親身體驗下行走在雲端的感覺，它的雄偉壯觀帶給你的感覺，一定是“不虛此行，值了”！
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估計多少年才可以收回來成本？
