Part1
如今，談論自由，講的最多的就是財富自由，或者說是“車釐子自由”。
關於城市，關於居所，我們談談“交通自由”。
貴陽，一座動不動紅燈99秒，綠燈9秒，公交車半個小時才來一班的城市，“貴陽苦交通久矣！”
據高德地圖2019q1中國主要城市道路交通健康指數榜顯示，59個主要城市裡，貴陽的交通健康指數位列倒數第二。
往往，壓垮一個人的不是上班，而是通勤 。
地鐵改變了出行方式，拉伸城市筋脈骨架，擴寬城市發展面積。貴陽作為一個多組團發展的山地城市，城市中心不再拘泥於一處。
貴陽已經批覆的地鐵有1、2、3號線及s1、s2號線。1號線沿線紅利釋放殆盡，如今在建的2號線萬眾矚目。
地鐵2號線二期西起油榨街站，跨過南嶽山脈，途徑龍洞堡國際機場，止於水淹壩站
整個19年，2號線的好消息可以說接連不斷，就在前幾天（4月26日）二期工程森林公園站主體結構順利封頂（據說2號線延伸段也會提前運營）。
地鐵造價平均7億每公里，如此高昂的成本，區域的地鐵覆蓋面積大小、延伸長度多少，都跟政府對該區域的發展重視程度息息相關。
《總體規劃2020》再次明確了“雙核多組團”以及“以老城為中心，實施北拓、南延、西連、東擴”的貴陽城市空間發展策略。
結合上述關鍵詞，規劃圖上的地鐵分佈也能輔證該策略，儘可能覆蓋人口密集的區域以及未來發展利好區域。
整個2號線延伸段在龍洞堡區域設置了6個站點，與兩個老城區及觀山湖旗鼓相當，白雲站點僅為4個。
可見政府對於龍洞堡區域的重視程度非同一般，仔細觀察，關於龍洞堡區域不僅僅是地鐵。
Part2
2014年10月貴州雙龍航空港經濟區正式成立，2017年5月獲批成為第10個國家級臨空經濟示範區。
據新聞報道，目前貴陽臨空經濟示範區黨工委書記由貴州省委常委、貴陽市委書記兼任，黨工委副書記、管委會主任由正廳級幹部擔任，黨工委副書記、管委會副主任由副廳級幹部擔任。
因此，貴陽臨空經濟示範區管委會機構規格為正廳級，主要領導高配副省級。
行政級別表明了當地政府對示範區發展的重視程度，級別越高，後續資源傾注的力度也就越大。
2030建成設施完善、功能強大、生態宜居的臨空經濟示範區和西部地區對外開放的重要門戶，貴陽龍洞堡國際機場年旅客吞吐量達到3800萬人次，貨郵吞吐量達到33萬噸。
機場作為城市重要交通樞紐，也是一個城市綜合實力、經濟活力的重要體現
而往往，城市機場客運吞吐量關係也往往與城市的GDP掛鉤。
比如：北京、上海、廣州、成都、深圳這幾個城市，不僅是機場客運吞吐量排名前5，這些城市的GDP也是在全國名列前茅的。
而在這些城市裡，空港板塊的房價均追隨其他區域，呈上漲之勢。
而如今，2018年龍洞堡國際機場旅客吞吐量已突破2000萬大關，位列全國機場第21位。
Part3
如果說地鐵造就了地段，那麼國字號的獲批就是承認了該片區的城市地位。
優質地段和城市地位的背後也需要產業的支撐，在臨空經濟區齊聚了所有知名物流，順豐、菜鳥等等。
不僅是物流，自經濟區開建以來，已有迅鳥雲計算中心、潤茂貴州物聯港、中航油貴州基地等8個臨空產業項目開建。
在2017年，臨空經濟區新註冊登記的企業就多達134戶，註冊企業中註冊資本上億元的企業達到10戶。
西南環線上的多彩貴州城，東方科幻谷等等組成的旅遊集群正氣勢如虹，準備迎接即將到來的旅遊高峰期。
除了產業和旅遊業，臨空經濟區的內部配套也是基本健全，像購物休閒好去處——奧特萊斯，像新建完畢的市一醫，只待醫生們的到來，像太升寫字樓群，陽光下的玻璃幕牆熠熠生輝。
如今，整個臨空港經濟區的地產開發商雲集，中南、寶能、融創等品牌實力開發商都在近些年入駐，加速開發。
在2030年的雙龍片區，預期人口達到50萬，城鎮化率100％。龍洞堡機場年旅客吞吐量將達到3800萬人次，將建成融入全球的區域航空樞紐。
作為現代臨空產業體系，屆時的雙龍片區將實現地區生產總值1600億元，在全省率先基本實現現代化。
起步雖晚，但是勢頭強勁。
整個雙龍航空港經濟區148平方公里，整個經濟區為“一核四區、內外雙環、綠網融城”的空間結構。
“一核”指空港核心區，也就是機場。“四區”指圍繞空港核心區形成的四大功能區：
西部龍洞堡臨空現代服務業綜合區，南部小碧臨空現代物流區，北部永樂—醒獅臨空高端製造業集聚區,東南部谷腳臨空會議休閒綜合區。
概念很大，但對於普通購房者來說，有價值的區域很小。
從土地控規圖上我們可以瞭解到，整個南部和北部片區大多為工業用地和物流用地，並不適合居住。
只有西部區域有大量商業用地及居住用地，而其配套、交通、區位來說都佔優勢。
再往東去，就屬於龍里縣的區域，產品業態更多為別墅、洋房，定義為度假、休閒，並且已經批覆的地鐵也跟那邊沒有關係。
對於普通購房者來說，建議考慮城市改善優先。
話說回來，整個臨空經濟區，核心生活區域，還是機場西部的臨空現代服務業綜合區。
而整個空港新城的核心地段，自然應該是砂之船路為中軸的沿線。
Part4
而在這個核心區域，一個主打健康TED社區的品牌項目——中南林樾，值得大家關注。
中南林樾項目效果圖
新進房企有多厲害，貴陽人民也是深有體會。在產品設計、品牌理念、社區運營等等方面都是各有所長。
中南置地一直在研究健康，始終認為“用愛為營建者、居住者和服務者構建美好生活是企業的初心，健康才是愛的根基”。
中南的“健康TED社區”是從內牆材料、室內空氣環境、社區公共水源等方面全面升級，打造覆蓋居家、社區的完整健康產品體系。
中南林樾的示範區內部還打造了共享書吧，拾一本書，泡一杯咖啡，未來業主的每一天也可以如此愜意。
不僅僅是書本知識的傳遞，像舉辦“幸福公開課”，“明星”父母分享成功的家庭教育方式，也在示範區裡開展。
中南在公益活動上也是盡心盡力，啟動“一釐米溫暖”文化扶持活動，遍及全國多所學校、孤兒院。同時鼓勵業主一起走到臺前，共同踐行大愛活動。
在未來，更多圍繞業主開展的活動也將從這裡出發，全方面展示中南從“舒適、珍享、兼愛”三大層級，給業主帶來的美好生活體驗。
中南林樾89㎡戶型圖
作為龍洞堡核心板塊的核心項目，油榨街過來在十分鐘內，從小河轉盤過來也就不到20分鐘。
如今，砂之船路沿線有西南三省單店體量最大的奧特萊斯，有三甲醫院市一醫，有太升國際成群的寫字樓，它們都在項目咫尺以內。
要知道這個產業集聚，高淨值人群出沒，網路覆蓋密集的區域，理應會形成空港CBD。
關於中南林樾，這是一個項目容積率不超過2.5，洋房、小高層為主的低密社區。
特別是戶型設計，從89㎡的高層到142㎡的洋房都是團隊落地調研後的成果，大小戶型沒有硬傷和缺陷，沒有明顯浪費和狹長擁擠。
而且，洋房的四葉草戶型是目前市場上公認最好用戶型，建面124㎡，31㎡的一體餐客廳，超大陽臺，收納空間，科學分區，每個方面每個細節都近乎完美。
中南林樾124㎡戶型圖
就陽臺改善這一標準來說，在貴陽，中南林樾的標準世無其二，1.8米寬度的陽臺寬度是它們的最低標準，卻是其他很多項目的最高標準。
就目前來說，對比周邊項目，無論是戶型還是地段，中南林樾均是改善首選。
Part5
一線城市的房價教育了購房者，地鐵盤的增值普遍超過非地鐵盤。
而房租更是把房東和租客們都教育了，地鐵盤的房租也明顯超過非地鐵盤。
中南林樾項目效果圖
一個成都的朋友，有一套二環邊上、桐梓林的兩居室130平，而這套房子每月的租金就在8000左右。
桐梓林，成都的富人區嘛，92年就打出開奔馳車，住錦繡花園的廣告。如今這一片，依舊是高檔酒店，寫字樓雲集。
同樣，桐梓林板塊毗鄰地鐵1號線跟7號線，挨著成都機場高速，開車15分鐘就可抵達機場，挨著成都南站（高鐵站），周邊五公里內還有兩個汽車客運站。
朋友說了，她那個小區常住的都是機長和外企高管，都是高淨值人群。
在這裡，不是說桐梓林成為富人區的原因是因為這些配套，而是一個具備多維出行的區域，自始至終是一個優質的區域。
中南林樾洋房效果圖
像鄭州的臨空經濟區，16年的房價還在6500/平，如今那邊的房價已經高達12000/平。
如今，中南林樾同理。
項目北面有地鐵龍洞堡站，南面有地鐵小碧站，兩個站都是步行即達，標準的地鐵盤。
直線2公里範圍內還有機場和客運站，未來還有高鐵站，環城快鐵站。
內部還將建成“八橫四縱、三環放射”快速路網體系。
這樣一個囊括了地鐵、環城快鐵、飛機、高鐵、BRT、汽車的多維立體交通出行區域，讓我們對這裡的未來有了無盡的遐想。
南明區的新房屈指可數，品質樓盤更是鳳毛麟角，更別說這樣一個洋房為主導、配套趨於成熟的項目。
從去年11月拿地，到3月示範區開放，再不幾天，5月就預計開盤。
中南林樾的節奏真是一點都不拖沓，換句話說，在如今迴歸正常的貴陽樓市裡，它可真是炙手可熱。
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