當“新四化”的潮流重塑汽車行業格局已經成為不可更改的大趨勢。從跨國汽車巨頭到國內自主品牌大廠無不緊鑼密鼓地籌備，人類一百多年的汽車文明史正在遭遇前所未有的挑戰。而如今的中國作為全球最大的汽車市場正在領導這一場變革，其中別克作為汽車界中美共贏的典範，在美系品牌中擁抱“新四化”無疑走得最深，從VELITE 5的增程式混動到VELITE 6的純電動，別克在新能源化的道路上正摸索符合自身實際的發展道路。
MAV？VELITE 6跨界的不僅是外型
自吳曉波首次提出新中產階級概念後，該概念便不斷的被討論和研究。普遍觀點認為，年輕是他們共同的標籤，以80、90後為主力軍，25-40歲的人群佔比高達61.4%；教育背景良好，本科以上學歷佔比59.7%，多居住在一、二線城市，年收入20萬以上，普遍追求有品質、有態度生活的一群人。如今新中產階級已經成為汽車市場中具有較強消費能力的主力人群，而得益於其成熟理性的消費觀和樂於接受新生事物的一面，他們同樣也是新能源車的熱衷者。
愛操控的消費者選擇轎車，希望擁有大空間的用戶則更偏愛SUV或是MPV。一直以來，二者取其一是用戶權衡再三後的無奈選擇，但愛操控的人同樣嚮往大空間帶來的舒適感，擁有大空間的何嘗不想偶爾來一把激烈的駕駛，對於這種百般挑剔的用戶如何滿足需求，是考驗汽車主機廠智慧的一件難題。為滿足用戶多元化的用車場景需求，跨界車應運而生，其中VELITE 6便展現出了與眾不同的氣質與個性，創新推出了MAV的品類，能不能火，我們暫且不知道，凡事要試過才知道，實踐是檢驗真理的唯一標準，上汽通用別克對於MAV（Multi-activity vehicle）的官方解釋是兼顧轎車的造型設計、舒適乘坐體驗以及擁有SUV等出色空間佈局的多功能運動型轎車。
實際來看，展翼式的家族化設計風格，加上多達10處的空氣動力學優化、雙掠峰腰線、尾部下壓的車身姿態，VELITE 6的設計不落俗套，雖然算不上驚豔，但是得益於其運動與時尚兼具的風格，駕車在路上，絕對能為你贏得很高的回頭率。但相較於此，VELITE 6對年輕消費群體從理念到產品上的迎合才是其“跨界”的本質，也為其贏得了更多年輕的選票。
從駕駛品質到空間 VELITE 6的優勢
用戶喜歡大空間，這是共識，但車內空間是不是越大越好？恐怕也也未必，相較於冗餘過多的臃腫，精簡、感知空間的擴展才更能打動用戶。而尺寸方面，VELITE 6長寬高分別為4650*1817*1510mm，軸距2660mm，同級車型中算不上全面佔優，但若加上頂部一體式全景天幕，從前風擋延伸到後排的設計，當放下第二排座椅平躺其中，目視所及的開闊將物理空間極大的拓展，不難發現這是VELITE 6設計師的匠心獨具之處。
駕駛品質方面，VELITE 6雖身為純電動車，但是出於對用戶駕駛習慣的尊重，對於燃油車操控方面的駕駛樂趣進行了大部分的保留，增強式的前麥弗遜和後多連桿獨立懸架有效的抑制了急轉中的側傾，對於細小顛簸的過濾也較為徹底，4.4s的0-50km/h加速成績在日常城市道路行車已經夠用，起步階段的加速反應甚至優於一般燃油車的表現，而電池包的設計精巧，對於簧下質量的影響也十分有限。根據不同用戶和使用場景的需要，VELITE 6提供了三種可選駕駛模式：經濟、標準、運動。相信大家不用我說也能明白，電動機的動力輸出會逐漸變得兇猛，加速踏板的響應也變得越來越靈敏。除了加速以外，制動也是影響新能源汽車續航的重要方面，新車提供輕、中、強三種動能回收方式，即便使用中等動能回收，鬆開加速踏板後車輛也不會出現明顯的拖拽感，就算是不常駕駛電動車的我也能很好的適應。而強回收狀態下，車輛則會出現明顯的減速，但減速發生在鬆開加速踏板的1-2s後，給人的感覺有些突兀，且不能進行單踏板操作，這種以動能回收最大化為目標的駕駛模式，和燃油車駕駛習慣差距較大，在日常使用中不優先推薦。
從最大扭矩參數以及電機的固有特性來看，VELITE 6的初段加速性能很猛，不亞於燃油車中的“小鋼炮”，雖然在急加速時不能給你很強烈的推背感，最高車速也不夠強，但加速度是絕對不會讓你失望的，很符合別克的性格，還是會表現出一種“熱血”的感覺。初體驗的駕駛感受，的確沒有什麼好吐槽的地方，反而有一些喜歡這臺電動車的駕駛感受。
說到操控性，要重點說一下VELITE 6的底盤質感給人的印象不錯，在VELITE 5的基礎上有不小的提升，畢竟是大廠做工，整體上要明顯優於不少國產電動車，當然這也是其在滿足基礎代步功能之餘，能夠入得了新中產階層法眼的重要方面。舒適的調校能對路面大部分細碎顛簸進行很好的過濾，確保車內乘客的舒適性，同時懸掛又保留了一定的路感。通過連續顛簸路段時，車內會有一定擺動，但懸掛對多餘彈跳的抑制還是比較到位的，這讓我對其行駛品質比較滿意。
在高速過彎時，懸掛能提供足夠的支撐，車輛的側傾並不明顯，彎道中的整體表現很穩健，加上電池組佈置在車底中央位置，偏低的重心能讓駕駛員對車輛的操控有更高的信心。
由於電動車採用電驅動，所以在靜謐性方面的表現完全足以吊打燃油車，一般電動車加速時嗞嗞的電流聲在VELITE 6上幾乎聽不見，並且車輛對胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，風噪會顯得更引人注意，但實際上它也並不會打擾到車內乘客。
最大功率85kW、最大扭矩255Nm，匹配高精密單級減速箱，以及高效集成的三電系統及精準能量管理系統，百公里電耗13.3kW，比起燃油車養護、用車成本，VELITE 6存在較為明顯的優勢。
別克VELITE 6電池包的整包能量密度為132Wh/kg，不盲目追求能量密度，屬於中流水平，工況電耗數值為13.3kWh/100km。只是，綜合工況下301km的最大續航，在如今自主品牌純電大軍已經普遍將續航里程提升到400公里以上水平時，作為一款較高定位的新車，這個續航的水準著實不高，比較適合城市通勤代步。鑑於此次試駕的時間不長，因此我們沒有充分體驗該車的續航實際里程！
電機替代了發動機作為電動車的動力引擎，而車聯網作為“第二引擎”，在電動車上的重要性已經更加凸顯。，別克VELITE 6全系搭載別克eConnect2.0互聯技術，支持包括全新卡片式人機交互界面、Super ID個人賬號、OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信音樂及位置下發、雲端智能語音交互功能、車隊等車聯功能，為消費者提供豐富的“雲”應用，開啟更加高效友好、智能便捷的智能車聯體驗，雖然語音靈敏度方面稍有不足，但個性賬號、導航精確度等實用性尚可。
聯手共享出行 試水純電動市場？
在高速增長的汽車市場整體放緩腳步後，新能源汽車卻一路高奏凱歌在細分市場不斷擴展自身的份額，雖然就全局而言，仍然佔比較小，但是隨著市場化的不斷拓展，新能源車的技術不斷成熟，製造成本也越來越低，必將成為未來中國汽車市場的主流。
在VELITE 6發佈當日，首批5000臺別克VELITE 6共享定製版車輛（城市綜合續航里程250公里）將於4月28日起陸續投入市場運營，以此開啟與環球車享EVCARD在共享出行方面的合作。從造型空間到駕駛品質，VELITE 6均表現不俗，只是301km的續航稍顯單薄，城內出行無憂，城際出行則需有所提升，不過40分鐘完成80%的快充，也大大減輕了用戶的里程焦慮症。不過藉助新的商業模式來實現新技術的推廣，共享出行服務或許是一個建立用戶口碑的不錯選擇，讓更多用戶可以在使用中慢慢熟悉和了解。
寫在最後：看到機會並不是難事，如何把握才是關鍵。就眼下“全民”張口新能源，閉口純電動的情形來看，新能源車似乎已經迎來了“普及”，但就技術和市場層面而言，仍有不少亟待解決的難題，真誠地解決用戶痛點才是硬道理。沒有完美的產品，只有不斷追求完美的設計，VELITE 6雖然與目前國產電動車動輒500km的續航不能比，但確實也足夠滿足日常使用，日常代步可以滿足“一週一充”的要求，就像日產聆風的續航也不過三百多公里，但並不妨礙其成為傳統車企電動車中的標杆產品，也是歐洲銷量最好的純電動車型。只要價格合適、功能全面、造型漂亮再加上良好操控和足夠日常使用的續航，不就是一款值得選擇的車型麼？
閱讀更多 車經社 的文章
