DearJaneTiM
前面回答過類似問題。
先貼一張圖，沒耐心看完全文的，請看這一張圖。
一、首先看一下國5和國6的主要區別：每公里一氧化碳排放量。
注意兩個重點：
1、國6分a和b兩個標準：每個地方推行的排放標準不同（下文附圖），準備買車的同學千萬不要搞錯了。上海明確要求是b標，買成a標的哭去吧，看圖：
2、注意排放單位：mg/km，是每公里排放量，不是每升含量！
凱迪拉克和凱越相比，凱迪拉克想要達標，除了身子大，腦袋是不是更大？！
相同的檢測標準下，大排量汽車明顯更吃虧。這也是為何大眾和奔馳先後暴雷，被捅出來在歐洲排放檢測中造假：柴油和大排量汽車想過歐6太難了！
另外，國6的推行時間是經過調整的：
原本在一月份稍微放下下甚至心存幻想的主機廠們，是不是突然驚醒，官方要來真的！
而且，上海這波帶節奏，其他省市應該會加緊跟上，紛紛發聲國6時間表。
二、汽油車驗車採取瞬態工況法對燃油車企業和燃油供應企業的影響
尾氣中CO的生成主要是因為燃油的不完全燃燒。如果想降低尾氣中CO的含量，除了升級催化劑以外，最根本的解決辦法就是提升發動機的燃燒效率。現在國內主機廠搭載的大部分發動機，燃燒效率已經被壓榨到很高的水平。可以說，每前進一步，都需要付出高昂的研發成本。而瞬態工況法驗車，對發動燃燒水平和尾氣處理能力的要求更高，這對主機廠的研發部門來說是一個巨大而緊迫的挑戰！
同時，發動機作為整車的核心零部件，每一個小的更改都牽一髮而動全身。圍繞著發動機變更而帶來的零部件設計變更和整體佈置調整都需要重新進行匹配，這些變化需要更大的人力物力財力投入。
最致命的是，在國6推行後，市場對國5排放車型的擔憂也會增長，潛在客戶轉而會購買國6排放車型，甚至新能源車型。而等待時間越久，潛在客戶的可替代方案也越多。因此，在全面鋪開國6排放之前，主機廠應該採取一切可以採取的手段儘快消化國5庫存，包括降價促銷。
同樣，國6排放標準和檢測手段的雙重提升，單靠主機廠提升車輛排放是不夠的，還需要燃油供應企業提供對應的新標汽油。2018年12月29日，七部委（發改委、公安部、生態環境部、商務部、國資委、市場監管局、能源局）聯合下發文件：自2019年1月1日起，全國全面供應符合第六階段強制性國家標準ⅥA車用汽車油（含E10乙醇汽油）、Ⅵ車用柴油（含B5生物柴油）。
而隨著燃油標準的提升，油價上漲似乎是必然的事情。
但是，汝之砒霜，我之蜜糖，對用戶來說，除了新標燃油價格上漲外，國5排放新車價格應該或有一定比例的下調：在7月到來之前，廠家和經銷商在庫存壓力下，一定會通過官方或者非官方渠道進行降價促銷。因此，在7月前，會是一個新車購買的好時機。
大膽推測：5-7月，國內整車銷量相比去年會有小幅回升；
但7月之後，銷量會有大幅下降。
連續學習者
我國一直以來對車輛的環保檢測方法都是不科學的，即使現在的瞬態法也是不科學的，發動機在空擋無負荷的情況下和有負荷的情況下排放肯定是不一樣的。而且差距很大。現在市面上發動機大多數採用奧拓循環，這就註定了在不同負荷區間發動機的效率是不斷變化的。效率的變化，也就意味著發動機對燃料的利用率也是變化的，燃燒反應在不同利用效率情況下不同排放產物的比例也就會產生變化。舉個栗子，發動機在怠速情況下，氮氧化物含量是相對較少的，而當你跑高速時，也許發動機效率更高，但是氮氧化物含量卻會相對更高一點，燃燒反應產生的尾氣各物質含量會隨著燃燒溫度，壓力等不同因素的影響時刻產生變化。然而上海採用瞬態法，其實說實話，依舊是不科學的，但是，值得提出來的是，瞬態法相對於以前唯一的好處是比以前更嚴格了。
達伊奧達索
能量守恆定律不知中國的磚家學過沒有，一升汽油燃燒後的廢物，再你怎麼處理，它的汙染性都是一樣的，只是改變了性狀而已。國一到國六，排放數據不一樣，但排放的總汙染物是一樣的，就像電動車被說成新能源一樣，發電產生的汙染和電池處理未知的汙染也許比燒油的汙染上千萬倍都不止。中國磚家們的目的只有一個…為了治國的需要。
迢迢不歸路
恭喜黃牛，賀喜黃牛，又可以有新的創收點了。幾十年不變的驗車方式，漲價都不好意思。現在好了，可以開心過年了。
兲巢夢
我國肺癌發病率很高，尤其是在大城市。其中汽車排放汙染也存在一定關係，所以對汽車排放做些強行規定勢在必行。
俺是大大的木頭人
國六排放是指燃油標準還是發動標準？咱大清國哪樣能達標…
