一車一潮流
題主提到想要一輛速度感很強的A級SUV，看來題主平常很喜歡飆一圈啊，現在年輕人壓力大，暢快淋漓的開上一圈車也是一種釋壓的好方法。我個人比較喜歡晚上車少的時候，在北京的五環路上跑跑，開著車窗聽著音樂，感覺世界都是自己的了，沒有工作的壓力、生活的煩惱。哎，我們這代年輕人，壓力太大。
言歸正傳，我個人非常喜歡繽越，強烈推薦題主選繽越。百公里加速可以做到7.9秒，簡直是小鋼炮神加速。
作為BMA汽車模塊化架構下打造的首款SUV，繽越的發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發製造的，搭載的是G-Power 260T中置直噴渦輪增壓發動機，這是全球新一代1.5TD頂置直噴渦輪增壓引擎，具備“鋼炮級”動力水平，最大功率130Kw，1000轉時即可輸出140N∙m的扭矩、達到同排量自然吸氣發動機的動力水平，1500轉時即輸出最大255 N∙m的扭矩，接近2.7L自然吸氣發動機的動力水平，0-100km/h加速僅需7.9秒，媲美主流2.0T 加速，動力輸出遠超同級車型。
7.9秒百公里加速不是隨便任何一款產品都可以做到的，號稱運動轎車標杆的寶馬3系，其量產版320Li的百公里加速成績也才7.97秒，奔馳C200L大約為7.99秒，論實力，繽越已經能夠與BBA同級任意一款車進行單挑。
這樣的加速能力，在日常駕駛中，油門響應很快，基本上可以做到隨心所欲，超車無壓力，運動模式動力最足，一般都是開經濟模式，而且值得一提的是，頂配車型還配有自適應巡航，而且還不到12萬。
繽越和其配裝的發動機在上市之前經過了嚴苛的測試，在全球範圍內累計投入150多臺試驗車，適應了1000中不同的複雜路況，累計行駛里程200多萬公里，經歷了沙漠、雪域、高原等各種氣候和自然環境的考驗，測試最高海拔4768米，測試溫差更是跨越了-40℃幾寒空氣和80℃地表高溫。繽越所經歷的測試過程，絕對堪稱一場不折不扣的極限挑戰，也是對產品質一次淬鍊。
其發動機累計完成了72臺整機超過50000小時，相當於5.7年時長的實驗驗證，同時完成了230臺整車超過12000000公里的道路實驗、累計里程可繞地球300圈，確保產品的耐久可靠；350萬公里整車極限道路試驗。
既然發動機有著超強的表現，與之匹配的變速箱自然不能落伍。這款7DCT溼式雙離合變速箱採用第三代溼式雙離合，動力輸出至變速箱接近0誤差，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。
單動力數據上看，排量、變速箱、最大功率、峰值扭矩，繽越都優於同類合資產品探歌、XR-V，甚至比寶馬X1有過之而無不及，但是外資、合資產品高配價格在20萬以上。
更重要的是，繽越在配置方面也優於另外兩款產品，繽越的智能駕駛已經達到L2級別，如果你說這早就在特斯拉身上見過了，但繽越的價格，11.88萬的頂配僅僅是特斯拉的五分之一不到。作為一名開車手殘黨、眼睛不明黨，我最喜歡自動泊車、SLIF交通限速標識智能識別系統、AEB城市預碰撞系統以及APA全自動泊車幾個功能，既能保證了不扣分，又能確保安全行駛，還能在狹小的車位上確保老司機神附身。
繽越上市至今，便被業內稱為擁有實力三大件，得益於BMA更高的研發設計標準，繽越的底盤實現了操控性與舒適性的完美平衡，通過適當加長了前後懸運動行程，保證在通過連續顛簸路面時能感受到較好的舒適性，也能在相對平整的路面上感受到較為清晰的路面回饋，減震更舒適。標配全新一代ESC車身穩定系統，讓繽越行駛更穩定。
高標準亦有高質量產品，無論是發動機、變速箱還是底盤，都經歷了數百次，數千萬公里的試驗才有了今天的成績。3月份繽越銷量12693的銷量，第一季度累計銷量已達35422輛，讓繽越穩坐“萬輛俱樂部”的同時，力壓本田XR-V（10466輛）成為A級SUV市場新王者，並且，乘聯會數據顯示，繽越的銷量無論是單月還是累計銷量都是超過XR-V的。
