激振器是振動篩中關鍵部件。生產中，激振器經常出現發熱、燒燬軸承等故障，經過對激振器工作原理和故障產生原因的分析，找出改進措施，提高激振器的使用壽命非常重要。
某公司2500t/h破碎站設備中有4套振動篩，與之相配套8臺激振器，這些激振器體積較大，重量較重，在運轉中激振器內腔軸承常出現高溫、燒燬甚至抱死現象，導致激振器無法正常工作，直接影響破碎站的生產。
特別是在高溫炎熱和漫天風沙的惡劣季節，激振器的故障發生率明顯提高。為了保證激振器的正常運轉，必須對激振器出現的異常問題進行改進。
01激振器的工作原理
該型號為ZYQZ系列雙軸座式激振器，它由外置電機拖動雙軸座式的激振器的兩軸（長、短），作反向同步轉動，通過兩軸上偏心塊產生離心力合力驅動振動篩做直線運動。該激振器固定在振動篩的兩側撐板上，驅動激振器的電機固定在外支架上，電動機不參振。
02故障原因分析
對出現故障的激振器進行檢修，經拆解檢查發現：軸承（型號22330CA/W33C4）變形和損壞嚴重，同時伴隨軸承內外圈變色發黑，軸承無法轉動而抱死的現象。
針對上述的故障，原因分析如下：
（1）激振器內腔的軸承，外加註潤滑脂潤滑，軸承內、外圈滾道與滾子間潤滑脂無法充分潤滑，缺油。
（2）軸承在不充分潤滑的條件下運轉發熱而產生高溫，溫度達110℃～120℃，軸承滾子保持架變形、散架，無法正常轉動。
（3）軸承徑向的工作遊隙偏大，影響軸承使用壽命。
03改進措施
3.1 激振器油封結構的改進
根據激振器故障產生的原因分析，結合我公司設備現場所處的惡劣環境的狀況，應從根本上對激振器進行改造，由原來的人工加註潤滑脂的方式，改為稀油潤滑站循環方式，實現對激振器內部軸承充分有效的潤滑。
首先，瞭解激振器在未改造前的內部結構，具體如圖1示意圖所示。
圖1
從圖1中知：潤滑的方式通過激振器的上部注油孔用黃油槍手工注入潤滑脂，長、短傳動軸（7和10）上的油封通過骨架油封（5）來完成，軸承的兩側的油封靠凹迷宮端蓋（2）和凸迷宮端蓋（1）配合來實現的。
然後對激振器內部結構的油封進行改進，具體見圖2示意圖所示。
圖2
從圖2可以看出：在激振器殼體（5）側面分別鑽通進油孔（15）和回油孔（6），在原來軸承凹迷宮端蓋的基礎上加裝兩個骨架油封（16）改為軸承端蓋（４），同時在原來凸迷宮端蓋上改為內鑲兩道“O”形圈的油封軸套（3），另外在長、短傳動軸（8）、（12）的軸承（7）的軸向位置上，各增加一個軸承內圈墊圈（14），壓緊軸承。
3.2 潤滑系統的改進
為了保證激振器軸承潤滑到位，在完成對激振器油封結構改進的同時，潤滑系統需要增加工作潤滑部分和稀油站循環部分。該公司已在2500t/h破碎站振動篩激振器安裝了這兩部分，具體見圖3示意圖所示。
圖3
從圖3中可知：激振器整個潤滑系統由兩部分組成。一是工作潤滑部分，另是稀油站循環部分。工作潤滑部分是由激振器（2）、球閥（3）、回油支管（4）、回油主管（5）、進油主管（6）、進油支管（6’）等組成；稀油站循環部分是由油泵（8）、電機（9）、過濾器（10）、球閥（11和13）、油箱（12）、風冷器（14）及進回油管線組成。
啟動電機帶動油泵，機油由油箱流出通過過濾器（10）和三通（7）及進油主管和進油支管線進入八臺激振器的進油孔，機油進入激振器的內腔後，軸承得到充分潤滑，然後通過回油孔沿回油支管和主管線流入油箱內。依次循環工作。
整個潤滑系統經現場調試和試用，振動篩激振器帶負荷運行48h，測得激振器的殼體軸承部位溫度在40℃～50℃範圍，隨後整個生產系統和激振器的潤滑系統運行正常，完全符合工況要求。
3.3 控制軸承的徑向遊隙在合適範圍內
軸承遊隙的大小直接影響軸承的使用壽命，軸承的徑向工作遊隙若過大，油膜難於形成，潤滑不充分，產生噪聲；若過小，容易造成軸承在運轉過程中發熱燒燬軸承。所以軸承在選用和安裝時，徑向工作遊隙控制量至關重要，應控制在8μm～50μm之內為合適。
該公司振動篩激振器的潤滑方式經改造後，各個激振器的溫度控制在正常範圍內，激振器運行正常，提高了振動篩激振器的運行效率，同時也節約了維修成本。
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