今年2月，國家發改委發佈《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》。內容中指出，到2022年，都市圈同城化要取得明顯進展，阻礙生產要素自由流動的行政壁壘和體制機制障礙基本消除；到2035年，現代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈。
都市圈時代下的城市機遇如何？
4月26日，由華夏幸福產業研究院主辦的“環北京都市圈區域價值論壇”在北京召開。華夏幸福產業研究院院長顧強；中國科學院特聘研究員、國際歐亞科學院院士方創琳；北京大學政府管理學院副院長、教授陸軍；中央財經大學政府管理學院城市管理系副教授、系主任王偉；清華大學中國新型城鎮化研究院科技部主任王強；合碩機構首席分析師郭毅等行業人士悉數出席，全方位多角度分析環北京都市圈的區域價值，併為霸州未來的發展機遇建言獻策。
都市圈時代 機遇與挑戰並存
都市圈是城市群內部以超大城市、特大城市或輻射帶動能力強的大城市為核心，以1小時通勤圈為基本範圍形成的高度同城化地區。華夏幸福產業研究院院長顧強預測，到2035年，城市70%的人口增量都集中在都市圈，未來2/3的新增城鎮人口都集中在核心都市圈。
而國內主要的三大都市圈有京津冀都市圈、長三角都市圈，以及珠三角都市圈。近年來，隨著都市圈發展上升至國家戰略層面，作為中國都市圈的典型代表，五年來京津冀都市圈實現了快速發展，在產業升級轉移、交通一體化發展等方面都取得顯著進展。特別是今年3月底頒佈的《2019年新型城鎮化建設重點任務》，內容中明確提出，培育現代化都市圈，加快京津冀協同發展。這無疑為京津冀都市圈內的重要節點城市迎來更多的發展機遇。
就如同中央財經大學政府管理學院城市管理系副教授、系主任王偉在會議上所說，該文件的頒佈在某種意義上來說是為環京都市圈添了一把“柴”，內容中提出的2019年戶籍改革制度讓環京有了更好的人才流動環境，並且隨著人口的流入也決定了環京都市圈的價值實現。
但在中國科學院特聘研究員、國際歐亞科學院院士方創琳看來，雖然都市圈和城市群之間有著必然的聯繫，但在建設發展過程中也需思考，都市圈“圈”什麼？不是強調人口密度越高越高，更不能圈地。如何處理好圈內與圈外間的關係，是未來建設都市圈高質量發展的重要一點。
眾所周知，目前世界範圍內比較熟知的大都市圈有東京都市圈、紐約都市圈，而我國以上海都市圈為代表的都市圈也正在迅速崛起。但與之對比，北京都市圈目前處於什麼樣的地位？華夏幸福產業研究院院長顧強認為，當下是第二梯隊。但到2035年，以北京、上海、廣州、深圳為首的四個都市圈都將能進入世界第一梯隊。
從城市規劃上來看，大都市圈之所以能夠快速、可持續發展，很大程度上都依靠區域交通體系的建設。只有方便的交通才能把核心城市連接起來，讓各地區之間沒有間隔。從這一點上來看，顧強認為，這也是目前北京同上海、廣州、深圳相比有落差的地方。外圍區域如何利用交通佈局實現無縫連接是區域發展的關鍵所在。
環京都市圈帶動下 霸州未來可期
隨著京津冀協同發展的高速推進，北京新機場建設的全面加速，雄安新區的輻射下，也賦予了霸州更多的發展機遇，真正價值全面展現。
霸州位於京、津、雄三角地帶。根據霸州總體規劃，中心城市2030年人口規模為85萬人，城市用地規模為93.326平方公里。未來五年，霸州市將重點在交通、生態、產業三個領域實現突破。
而眼下霸州的發展也恰恰證實了所有的規劃都不是空談。目前，霸州已初步形成了以電子信息、智能裝備、都市食品等為主導的產業發展格局。清華大學中國新型城鎮化研究院科技部主任王強說，霸州最直觀的表現在產業鏈增速最快，有超過11%的是科技型企業，整體發展空間可期。
作為京津冀重要節點城市，環京重要樞紐，規劃中的京雄城際鐵路直達北京新機場，將形成半小時城市生活圈。在顧強院長看來，隨著都市圈重要節點城市迎來價值重構，霸州等重要節點城市將迎來重大發展機遇。
目前霸州樓市如何？合碩機構首席分析師郭毅也進行了分析：“春節後，霸州成交量高速升溫，此前200-300套/月，3月500套左右，進入4月，截止至25號已超600套。”在她看來，這相當於去年同期的翻倍增長。原因在於，在京津冀協同發展的高速推進下，對購房決策起到了至關作用，讓一部分購房人群對未來預期有了新的轉變。
清華大學中國新型城鎮化研究院科技部主任王強說，如果從公共服務等領域進行系統化改善，可能未來我們在都市圈的中小城市生活的幸福感，甚至高於在中心城市生活。服務於京津冀協同發展和雄安新區建設下的霸州，機遇之門已開啟，明日之姿將不負眾望。
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