奔馳大當家蔡澈尚未正式卸任，繼任者康林松已經按捺不住開始大展拳腳，持續虧損的Smart成為首個甩掉的包袱，消息稱吉利汽車將接手Smart50%的股權。
3月25日，德國《商報》爆料，梅賽德斯·奔馳母公司戴姆勒的高層對於Smart品牌的持續虧損感到不滿，將在2019年內探討是否保留這個品牌。據悉，此事由戴姆勒新任董事長康松林直接負責。
事件很快有了新進展，3月27日上午，FT中文網消息稱，戴姆勒公司即將達成協議，將旗下小型車品牌Smart的50%股權出售給吉利。知情人士表示，出售Smart部門股權的交易將在4月上海車展之前確認。
Smart是是戴姆勒和瑞士鐘錶集團Swatch合作的產物。上世紀90年代，兩家公司合作發起了一個名為“Swatch Mercedes ART(簡稱SMART)”的項目，戴姆勒佔股51%，Swatch佔股49%。
由於Swatch想要一款真正環保的車，而奔馳想要的是一款酷炫博人眼球的新車型。理念的不同，導致雙方合作最後分道揚鑣。“SMART”概念車的命運，最終交給了奔馳，也就是今天市場上的奔馳Smart系列。
然而，Smart從誕生之日起，20年來持續虧損，還拖累了奔馳整體的業績。根據Evercore ISI的估算，Smart每年虧損5億至7億歐元。2017年Smart全球銷量為13.6萬臺，同比下滑了6%。2018年，Smart全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。還不及奔馳每年225萬輛銷量的零頭。
自戴姆勒去年宣佈董事長蔡澈將於今年5月卸任、結束13年任期以來，Smart在該集團內部的未來地位一直存在疑問。蔡澈此前是這個緊湊型汽車品牌的積極支持者，但他的繼任者康林松被認為對這個微型車部門不太感冒。
和同級別車相比，Smart的售價相對高昂很多，再加上中國和美國這兩大汽車消費市場的用戶對A00級別小車也提不起太大興趣，Smart很難打開市場。
對於這個一直拖累戴姆勒的“小傢伙”，康林松選擇“斷舍離”，吉利汽車或許是最好的選擇。
吉利在過去幾年迅速擴張，先後收購瑞典豪華車品牌沃爾沃汽車、英國跑車品牌蓮花和馬來西亞的Proton。同時，與戴姆勒在過去一年也走得很近。去年2月，吉利控股通過吉利集團有限公司收購戴姆勒9.69%股權，成為奔馳母公司戴姆勒第一大股東。去年10月，戴姆勒與吉利控股宣佈設立合資公司，在高端專車出行領域進行合作。
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